KENGARAGS

КЕЙСИ вылетел!

Заводик построен, транспортом обеспечен

5250 / Норма .

Может кому попадутся ещё САБЖевые сайты,но пока я нашёл весьма полезный . Кликаем на год наверху карты и курсором смотрим обстановку в интересующей нас стране . А сейчас идёт текущий подсчёт http://www.nytimes.com/interactive/2008/08/04/sports/olympics/20080804_MEDALCOUNT_MAP.html

http://friends.kz/uploads/posts/2008-08/thumbs/1218681770_1218474082gtjmb8iys2.jpg

http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol12.jpg_http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol08.jpg

http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol07.jpg_http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol14.jpg http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol13.jpg_http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol27.jpg

5210 жильцов на данный момент До следующего чуть больше сотни . Размножаемся!

Я пришёл! Счаз кого-нибудь догоним!

1.http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100460452.jpg_2.http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100460453.jpg Сантьяго Калатава, архитектор великолепного Дворца искусств Валенсии (на фото 1) стал автором трофеев для победителей Гран-при Венгрии. Как видно,характерные приемы Калатава сохранены, а сам Большой Приз Европы после несколько унылого расписного сосуда Венгрии выглядит освежающе. Столь трепетное отношение к деталям делает честь организаторам Гран-при Европы, который состоится через неделю.

Авторитетное издание Auto Motor und Sport утверждает, что мотор Mercedes-Benz FO-108 по результатам измерений соперников примерно на 25 л.с. мощнее любого другого двигателя в пелетоне. Подобные измерения обычно производятся используя шум от мотора. Норберт Хауг, по свидетельству источника, лишь улыбается в ответ, не подтверждая теорию. Как утверждает Вилли Рампф, если подсчеты верны, увеличение мощности мотора на 25 л.с. позволяет ускорить болид на 0,4 сек. Более того – McLaren имеет возможность устанавливать сложные аэродинамические конструкции, которые оптимизируют потоки воздуха и увеличивают прижимную силу, но не оказывая губительного воздействия на максимальную скорость болида. Оппоненты, даже если они и правы, могут уповать лишь на свои силы: самим улучшить двигатель - в рамках регламента. Дело в том, что FIA тщательно проверила мотор Гамильтона после Гран-при Германии и не нашла ничего противозаконного. После прошлогоднего шпионского скандала и неприятной конфронтации с FIA, McLaren прилагает все усилия, чтобы заранее предугадывать потенциальные проблемы. Как пишет Auto Motor und Sport, перед Гран-при Венгрии по требованию Рона Денниса новый “нос” болида (с характерными дефлекторами) прошел краш-тест в Уокинге - и его провалил. Конструкторы были вынуждены в спешном порядке менять элемент - последний, успешный краш-тест по методике FIA выявил, что носовая часть готова к эксплуатации. Именно по этой причине пилоты McLaren не могли использовать изощренный нос на первой тренировке в Венгрии - краш-тесты закончились буквально за несколько минут до ее начала. Разумеется, если бы узел и во второй раз оказался слабым, пилотам пришлось бы выступать со старым “носом”.

Поздравляю!

Постоянство, постоянство и еще раз постоянство – именно с таким настроением подходит Гамильтон к завершающему отрезку сезона. “Честно говоря, в этом году я провел немало времени между гонок, анализируя данные инженеров и поддерживая себя в хорошей форме. Летний перерыв предоставил нам возможность забыть об этих обязанностях - и сфокусироваться на возвращении энергии”, - заявил Гамильтон, который неплохо провел время в компании своей подруги Николь (иногда к ним присоединялся почти полный состав Pussycat Dolls). “Если оценивать сезон этого года, он значительно отличался от прошлого. 2007-й прошел необычайно напряженно, постоянство было невероятно важным. В этом году результаты гонщиков разнятся, каждый пилот-победитель не смог завоевать очков как минимум на двух этапах. Такая ситуация превратила получение результатов в чрезвычайно важное дело. Постоянство гонщиков: вот самый важный аспект до конца сезона”, - отметил англичанин. “В целом, я без особой охоты делаю предсказания на конец сезона - гонка в Венгрии показала, какой непредсказуемой может быть Формула-1. Это одна из причин, по которой этот спорт остается таким увлекательным. Конечно, я по-прежнему в неплохом положении для того, чтобы бороться за чемпионский титул - это моя цель. Мы знаем, что наши оппоненты сильны, но мы также приложили значительные усилия для улучшения машины - уверены, мы будем конкурентоспособными в следующие выходные. Самое важное - регулярно приезжать в очках”, - заявил Гамильтон.

Так я об этом и говорил Пытаются продать некачественный товар Вот тебе поле для сортировки ананасов от плевел: http://v6.pp.ru/ "Копайте,ребятки,копайте! Может найдёте пару прошлогодних желудей" Стивенсон. "Остров сокровищ"

ПОЗДРАВЛЯЮ ! Пусть здоровье и техника не подводит. Пусть твои дети приносят только добрые вести, и у них будут богатые родители !

Победитель Гран-при Венгрии полагает, что в оставшейся части сезона он продолжит бороться в лидирующей группе. “Мой отпуск прошел в довольно ярко выраженном рабочем ключе: я провел некоторое время в Уокинге с моими инженерами - готовился к уик-энду. Несколько дней я оставался в Финляндии - дома в Суомуссалми, где помогал в организации ежегодного картингового фестиваля. Конечно, победа в самом последнем Гран-при - фантастическое ощущение для каждого. Я вернулся в Финляндию после довольно долгого перерыва, и было здорово приехать на родину в ранге победителя Гран-при”, - заявил Хейкки. “Победа не многое изменила: я считаю, что процесс моего обучения и врастания в команду продолжается - как и знакомство с машиной. Моя цель на оставшуюся часть сезона - выиграть еще больше гонок и регулярно оставаться впереди. Время от времени у меня это получалось в первой половине сезона, но сейчас я уверен в том, что могу быть постоянным соперником в оставшихся гонках - жду этого с нетерпением”, - отметил Ковалайнен.

Сын Култхарда, который должен родиться после гоночного сезона, подпишет контракт с Ferrari в 2028-м - в этом уверен Дэвид. Шотландец в шутку сообщил свой прогноз газете The Sun. “Он подпишет контракт с Ferrari в 2028-м”, - заявил шотландец. По его словам, появление ребенка запланировано идеально: “Малыш должен появиться на свет в конце сезона, так что все сработало идеально”, - заявил Култхард. Вот это цель! Только ФЕРРАРИ!

У Кими Райкконен припасен сюрприз для тех, кто считает его "усталым" или "недовольным". Гонщик Ferrari по прежнему "хочет побед". “Я ничуть не изменился. Когда я выступаю в гонке, я сражаюсь за победу. Пятое-шестое места не доставляют мне удовольствие - даже третье место не так интересно”, - цитирует слова Райкконена Motorsport-total.de – со ссылкой на Bild. “Я хочу только побеждать. Конечно, я хочу большего. Все, кто считает, что я устал или недоволен - абсолютно неправы. Если мы в конце сезона не завоюем два титула, мы будем разочарованы”, - отметил Кими. Кими находится на втором месте в чемпионате, однако в последнее время не может побороться за победу - последний реальный шанс у него был на Гран-при Франции. Льюис Гамильтон лидировал 1088 км в этом сезоне, Масса тоже 1088 км, а вот Кими Райкконен - всего 651 км.

Компания Renault перенесла крайний срок подписания контракта с Пике-мл. Французская команда рассчитывала реализовать свою опцию на бразильца в августе - сейчас речь идет о сентябре. По данным Auto Motor und Sport, кадровая проблема буквально терзает команду. Совершенно непонятно, какое решение примет Фернандо Алонсо. Нельсон Пике-мл., несмотря на сильные гонки в Хоккенхайме и Будапеште, по-прежнему порождает сомнения в своих силах. Непосредственный резерв Бриаторе - Роман Грожан - оказался в сложном положении. В настоящий момент он проигрывает три очка своему партнеру по программе молодых талантов Renault Лукасу ди Грасси, хотя ди Грасси провел на 6 гонок меньше. В свою очередь, в сравнении с Глоком в прошлом году Ди Грасси выглядел вяло. В общем, для Renault кадровая осень обещает быть горячей.

В былые времена, FIA позволяла гонщикам провести дополнительные тренировки на новой для Формулы-1 трассе. Для Валенсии лишнего дня выделено не будет - по крайней мере, на данный момент информации об этом нет. Судя по всему, командам дополнительные тренировки и не нужны. Современные симуляторы и компьютерная техника позволяет командам приехать в Валенсию максимально подготовленными. Команда BMW-Sauber, к примеру, смоделировала идеальную траекторию трассы при помощи компьютера; определила базовый уровень для механических настроек, распределения балласта, настроек амортизаторов и пружин. Команда, вычислив средние скорости, смогла даже подобрать базовые передаточные числа КПП. Специальная компьютерная симуляция позволила предугадать износ тормозов - так BMW-Sauber определила необходимые материалы для системы и организовала эффективное охлаждение тормозов. Другие команды, учитывая общий уровень лидеров, смогли сделать то же самое. Правда, ни одна компьютерная симуляция не может определить уровень сцепления с асфальтом и износ покрышек - эти параметры приходится проверять на трассе.

165 / 5151 ! Надо работы подкинуть.

Я пока приглядываю Надо сделать срочную работу ,вот и временами кликаю. Сайт потихоньку меняется:появилась реклама ,сообщения местной прессы,типа : "Ваши жители хотят чувствовать себя в безопасности! Увеличьте безопасность чтобы сохранять слабую цену преступности"

Работа и транспорт ! Тынц!Тынц! Нашёл предложения прокси-серверов. Чуть ли не сотня Но Ай-Пи они не прячут ! Ставь галочки,не ставь галочки, в нашем городе обстановка не меняется ! Все обещания анонимного сёрфинга - надувательство? К примеру этот: http://www.leavenotrail.info ?

Дитрих Матешиц намерен увидеть свою команду на четвертом месте в Кубке конструкторов - речь, разумеется, идет о Red Bull. В этом признался Марк Веббер. “Это важное достижение, и мы должны добиться этого. Дитрих Матешиц очень хочет этого, давление присутствует. Нам довели нашу задачу - но я не думаю, что он уволит 200 человек, если мы финишируем пятыми”, - заявил австралиец в интервью Autosport. Надо отметить, что борьба за четвертое место заметно активизировалась - за позицию в Кубке конструкторов, которая может принести $20 млн., сражаются Toyota, Renault и Red Bull. Конкуренты - японцы и французы - уже оторвались от команды Матешица на 11 и 7 очков соответственно, Red Bull пребывает на шестом месте.

Бергер заступился за немецкого гонщика Williams Нико Росберга, которому еще недавно прочили чемпионские титулы. “Сейчас мы не видим его настоящих способностей. Прогресс Williams не идет в ногу с прогрессом Росберга. Он готов к тому, чтобы сделать следующий шаг”, - полагает Герхард. Орган капитализма - издание Financial Times - уделил внимание главному исполнительному директору Williams - Адаму Парру. В отличие от многих менеджеров Ф1, Парр пришел в команду со стороны. Какие у него впечатления? “Мне нравится дух соревнований. В отличие от футбола, где сражается 11 игроков, в команде Формулы-1 есть ощущение, что на победу работают 530 сотрудников”, - заявил Парр в интервью Financial Times. До встречи с Фрэнком Уильямсом в 2001 году Парр руководил шахтой в Австралии, занимая довольно высокопоставленную должность в крупной компании Rio Tinto. В 2006-м, после череды организационных неурядиц, которые принесли команде огромные убытки, Парр был приглашен Уильямсом в коллектив - на пост главного управляющего директора. Почему Парр, который сделал себе прекрасную корпоративную карьеру, решил перейти в сумасшедшую с точки зрения бизнеса Формулу-1? “Формула-1 - прекрасная арена для конкуренции, потому что речь идет не только о спорте - это и технологии, и бизнес. Идет ли речь о спонсорах, или об эклстоунах и мосли этого мира, всегда происходит взаимодействие с очень интересными людьми. Конкуренция здесь яростная - всегда нужно находиться в тонусе. Спокойная жизнь меня не интересует - когда все вокруг превращается в рутину, я теряю интерес”, - отметил Парр. “Обычно в бизнесе речь идет о долгосрочной стратегии, а успех или поражение трудно измерять. Здесь же, в Формуле-1, брутальные избиения происходят регулярно - если команда не на верном пути”, - заявил Адам. По словам Парра, самая главная проблема, которая возникла у него - взаимодействие с красочными персонажами Формулы-1. “Этот бизнес - не для слабонервных. Необходимо быть уверенным в себе - с самого первого дня на посту”. Парр вспоминает, как на первой встрече руководителей команд (а он часто заменяет самого Уильямса) речь зашла о проблеме, которая затрагивала Williams (скорее всего, проблема “клиентских шасси” - прим. ред.). “Я высказал свою позицию довольно жестко. Затем меня критиковали за то, что я новичок - только что прибыл в Формулу-1 и уже начинаю подавать голос, но именно этого требует от меня команда”, - отмечает Парр.