KENGARAGS

http://kolyan.net/foto2008/august/25/prikol24.jpg http://kolyan.net/foto2008/august/26/prikol08.jpg http://kolyan.net/foto2008/august/22/w01.jpg

Ёлочек надо ещё . Коммерции вчера натыкал впрок. При большом нашествии новосёлов ( 30 человек) получилась надобность в рабочих местах,транспорте,ментах по 6 кликов,т.е. на 5 челов по одному клику сопутствующему

Пироманы нанесли ущерб РИРУ Поможем друзьям ёлочками ! Да и нам не помешает .

Важность одного-единственного очка Льюис Гамильтон осознал в конце прошлого сезона, когда Кими Райкконен, одержав победу на Гран-при Бразилии, впервые в карьере стал чемпионом мира, опередив британца на одно очко. В этом сезоне Льюис радуется каждому попаданию в топ-8. В Валенсии Гамильтон финишировал на втором месте, уступив лишь Фелипе Массе, который, если бы не проблемы в Венгрии, сейчас возглавлял бы Личный зачет чемпионата. “Я действительно всегда хочу побеждать, но сейчас понимаю, что временами важнее просто завоевать как можно больше очков, а борьбу отложить на другой день,- заявил Гамильтон в интервью своему веб-сайту.- Моя цель - стать чемпионом мира, в таком случае нельзя заканчивать заезд возле рельса безопасности или совершать слишком оптимистичные маневры. В Валенсии я заработал очень важные очки и сохранил лидерство в Личном зачете, потеряв лишь два очка по отношению к Фелипе. Я достаточно силен морально, чтобы справиться с этим - сейчас я также более расслаблен, ведь понимаю, что до конца чемпионата еще далеко и каждое очко может стать решающим”. Вот и пусть борьбу отложит на годик-другой

Марк Бланделл в рамках своей колонки в The Telegraph неожиданно предположил - на фоне великолепного Массы Кими Райкконен чувствует "напряжение". “Масса выступал против Михаэля Шумахера в той же машине и опережал его. Мы не должны удивляться, что он поступает аналогичным образом с Райкконеном. Масса обладает талантом чемпиона мира - постоянство, вот его единственная проблема. Я поставил на него в начале сезона и я придерживаюсь своих слов. Он будет способен добиться большего. Поворотный момент сезона произошел в Валенсии, когда стало понятно - Ferrari должна сделать главную ставку на Массу, чтобы получить наилучший шанс для выигрыша чемпионского титула”, - написал Бланделл. “Если бы не взорванный мотор в Венгрии, Масса лидировал бы сейчас в чемпионате. До конца сезона осталось 6 гонок, а Ferrari выглядят очень быстро. Более высокие температуры стали преимуществом для Скудерии, команда смогла извлечь из них максимальную пользу. А жарких гонок у нас будет еще несколько”, - уверен англичанин. “Райкконену нужно обратиться к своему опыту, чтобы разобраться с проблемами. Возможно, Кими становится слишком напряженным. Он не может добиться устойчивого ритма в настоящий момент и оказывается в двух рядах от поул-позиции”, - отметил Бланделл.

http://forspo.ru/style_emoticons/default/king.gif Поздравляю Мастера с дважды бесконечностью!

http://photofile.ru/photo/comed/95183781/large/100679193.jpg_http://photofile.ru/photo/comed/95183781/large/100679223.jpg http://photofile.ru/photo/comed/95183781/large/100679219.jpghttp://photofile.ru/photo/comed/95183781/large/100679228.jpghttp://photofile.ru/photo/comed/95183781/large/100679230.jpg http://photofile.ru/photo/comed/95183781/large/100679226.jpg_http://photofile.ru/photo/comed/95183781/large/100679233.jpg

Неа, у меня ассоциация с Доходягой

Мы так,почитать,посмотреть Лезть дилетанту с репликами ... http://forspo.ru/style_emoticons/default/dntknw.gif

Предварительный вариант календаря чемпионата 2009-го года состоит из 19-ти этапов (добавлен Гран При Абу-Даби), но не предполагает традиционного августовского перерыва, что вызывает недовольство в мире Формулы 1. Боссы команд обратились к менеджерам, непосредственно руководящим персоналом, работающим на гонках и отвечающим за проблемы логистики, с просьбой представить предложения по изменению графика гонок, что позволило бы вернуть привычные летние каникулы – сообщает британский Autosport. Глава McLaren Рон Деннис недавно заявил, что столь плотный календарь вынуждает команду организовать работу на гонках по вахтовому методу, поскольку для людей, весь год проводящих в разъездах, перерыв жизненно необходим, иначе они вообще не будут видеться со своими семьями. Рон Деннис: «Перерыв очень важен, мы должны обязательно это учитывать, чтобы поддержать настрой персонала. Чтобы в следующем году людям не пришлось летать на все Гран При подряд, нам придется организовать посменную работу». На совещании в Валенсии главы команд предложили Берни Экклстоуну сместить начало сезона на более ранний срок, но он отказался, мотивируя это тем, что телевизионные рейтинги Гран При Австралии будут выше в конце марта, когда Европа перейдет на летнее время. Насколько можно понять, теперь будет предпринята попытка перенести даты летних гонок, и один из возможных вариантов выглядит так: если немецкий и венгерский этапы провести с недельным интервалом (12 и 19 июля), а Гран При Турции переместить на 2 августа, то перед гонкой в Валенсии (23 августа) команды смогут немного отдохнуть. «Необходимо продолжить обсуждение проблемы, чтобы сделать график гонок менее напряженным для персонала команд» – считает президент Toyota F1 Джон Хауэтт.

Любопытно, что в прошлый четверг гонщики Формулы 1 после первых пеших прогулок по новому уличному кольцу высоко его оценили, однако уже в пятницу дали понять, что ждать ярких обгонов вряд ли стоит. Они оказались правы, хотя не очень ясно, в чем проблема новой трассы: она достаточно широкая, и на ней есть несколько длинных прямых, в конце которых совершаются интенсивные торможения. Достаточно вспомнить, что за событиями на монреальском кольце имени Жиля Вильнева, где есть похожие участки, мы обычно следим с неослабевающим интересом. Опять же, редкий Гран При Канады обходится без каких-либо происшествий, после чего на трассе появляется автомобиль безопасности. Казалось бы, этого же можно было ожидать и в Валенсии, но там гонка развивалась по совершенно иному сценарию. В итоге даже испанская газета Marca вынесла новому автодрому жесткий вердикт: «Унылая трасса, где обгоны вряд ли возможны».

В.Петров: «На этой трассе очень сильно изнашивается резина, и под конец первой гонки ее состояние было не самым лучшим. Но команда отлично подготовила машину, и потому мне удавалось поддерживать хороший темп и контролировать ход гонки. Во втором заезде были еще небольшие проблемы с тормозами и коробкой передач – но я все равно смог бы добраться до финиша. Жаль, что не удалось этого сделать, но конечно же я очень доволен своим выступлением в Валенсии».

П-№-Пилот/Команда-------------------Время------Кр 1-2-Фелипе Масса Ferrari---------------------------------1:38.708---197.637 км/ч=36 2-22-Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes---------------------1:38.884+ 0.176=16 3-23-Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes---------------------1:39.112+ 0.404=19 4-4-Роберт Кубица Sauber BMW---------------------------1:39.330+ 0.622=38 5-1-Кими Райкконен Ferrari---------------------------------1:39.424+ 0.716=34 6-15-Себастьян Феттель STR Ferrari-----------------------------1:39.485+ 0.777=36 7-3-Ник Хайдфельд Sauber BMW----------------------------1:39.526+ 0.818=57 8-12-Тимо Глок Toyota---------------------------------1:39.535+ 0.827=54 9-6-Нельсон Пике Renault---------------------------------1:39.544+ 0.836=29 10-7-Нико Росберг Williams Toyota--------------------------1:39.577+ 0.869=35 11-14-Себастьян Бурдэ STR Ferrari------------------------------1:39.639+ 0.931=35 12-11-Ярно Трулли Toyota----------------------------------1:39.657+ 0.949=37 13-8-Казуки Накаджима Williams Toyota--------------------------1:39.803+ 1.095=56 14-10-Марк Уэббер Red Bull Renault--------------------------1:40.264+ 1.556=27 15-21-Джанкарло Физикелла Force India Ferrari------------------------1:40.353+ 1.645=54 16-17-Рубенс Баррикелло Honda-----------------------------------1:40.593+ 1.885=56 17-20-Адриан Сутил Force India Ferrari------------------------1:40.661+ 1.953=28 18-16-Дженсон Баттон Honda------------------------------------1:40.763+ 2.055=21 19-9-Дэвид Култхард Red Bull Renault--------------------------1:40.978+ 2.270=13

Сегодня агенство GMM со ссылкой на Daily Telegraph распространило информацию о том, что команда BMW-Sauber якобы договорилась с Робертом Кубицей о продлении действующего контракта еще на три сезона. Пока сообщения британской прессы не были подтверждены официально, но ранее Марио Тайссен, руководитель автоспортивного отделения BMW, не раз сообщал о желании подписывать контракты не на один сезон, а сразу на несколько лет. В Валенсии Тайссен заявил, что решение о составе гонщиков на 2009 год будет объявлено в течение ближайших двух месяцев.

ИМХО:Болиды и пилоты как расположились по рангу,так и поехали. Разве была борьба ,которой мешала именно трасса? То,что дёргался ДЭВИД: Обгоняю! Нет ,передумал .-не показатель.

Ключевые деятели команды Ferrari в спешном порядке вернулись в Маранелло, где уже вчера утром прошло кризисное совещание - в нем принял участие Лука ди Монтеземоло. Инженеры привели разбор полетов гонки, которая, несмотря на победу Массы, стала не самой удачной для Скудерии. После встречи с инженерами, ди Монтеземоло встретился с топ-менеджментом команды Ferrari для обсуждения текущей ситуации. Более подробной информации для прессы не последовало. Однако, разумеется, президент Ferrari принимает участие в заседании инженеров не каждый раз.

Ferrari обнаружила причину поломки двигателя на болиде Райкконена - как и у Фелипе Массы, в двигателе сломался шатун. Сенсационные подробности: Ferrari предполагали катастрофическое развитие событий для Кими. Официально команда Ferrari не сообщает о том, что причина поломки обоих шатунов одинакова - однако можно предположить, что речь снова идет о производственном дефекте. Инженеры Ferrari осознавали существование риска для мотора 056, так как Кими Райкконен проходил свой второй Гран-при с этим двигателем - шатуны были из одной серии. Однако команда предпочла не менять мотор и не отправлять Кими в глубину пелетона. Поломка шатуна - это, как ни парадоксально, хорошие новости для Ferrari. Вполне вероятно, что отказ элемента был связан с одной дефектной партией, которая больше не будет использоваться в гонках командой Ferrari.

На итальянской трассе будут работать Бертолини, Масса и Райкконен. Команда Ferrari отказалась от помощи Михаэля Шумахера, хотя прибегла к услугам тест-пилота “третьего эшелона” - Андера Бертолини. Испытания команды будут расширены до четырех дней (команда второй раз за сезон использует право увеличить тестовый период), Бертолини выйдет на трассу уже сегодня, в среду и четверг его сменит Масса, а завершит мероприятие - Райкконен.

Размножаемся!

Ярно Трулли, представитель GPDA (Ассоциации гонщиков Гран-при) неспокоен перед Гран-при Сингапура, который впервые в истории Формулы-1 пройдет при искусственном освещении. Беспокойство итальянца связано с вероятностью того, что во время гонки может пойти дождь. “Мы немного обеспокоены этим фактом,- заявил Ярно.- Пока мы не проводили испытания в подобных условиях, поэтому не знаем, как это будет выглядеть. Нас ожидает ночная гонка, в нынешнем сезоне довольно много Гран-при проходили под дождем, ситуация не совсем та, которая хороша с точки зрения безопасности”.

Прими искренние поздравления!

5709 дармоедиков. Ещё сажаем зелень!

Уж не знаю, субботник будет или воскресник,но требуется озеленение .

Итальянские газеты в едином порыве хвалят Массу и критикуют Райкконена. При этом, делается главный вывод: лидером Ferrari стал Фелипе. Auto Motor und Sport в телеграфном стиле публикует выдержки из итальянских газет. La Gazzetta dello Sport: “День славы Массы. Ferrari принадлежит Массе. Это стало поворотным моментом: сейчас Гамильтон борется с Массой. Финн - это проблема, Ferrari должна принять решение”. Tuttosport: “Триумф Массы - бразилец доминировал в гонке. Удар по Кими”. Corriere dello Sport: “Триумф Массы - у Ferrari появился свой лидер”. Il Tempo: “Ответный удар Фелипе - словно золотая медаль Олимпиады”. Corriere della Sera: “Безошибочно!”. L’Unita: “Масса - главный соперник Гамильтона. Райкконен выглядел плохо”. La Reppublica: “Кими больше не чувствует себя в безопасности”. Норберт Хауг не хотел, чтобы Массу штрафовали. “Именно таким образом мы не хотели бы выигрывать в гонке. Если бы мы заняли место на поуле и выиграли старт, мы смогли бы победить. Однако этого не получилось. Мы были готовы к такому развитию событий. Я не думаю, что ему нужно было присуждать штраф”, - заявил немец. Ники Лауда был вовсе не восторге от выступления Райкконена. “Кими глубоко погряз в проблемах. Это была идиотская ошибка. Красный означает стой, желтый - готовься, а зеленый - можно ехать”, - заявил Лауда в интервью Bild. Коллега Лауды по RTL тоже не стал скрывать своего разочарования. “Отношение Кими к работе - его апатия и безразличие - может быть принято только тогда, когда все работает безупречно. Для Кими в Ferrari наступают тяжелые времена”, - заявил Кристиан Даннер. Норберт Хауг лишь подлил масла в огонь проблем Ferrari. Когда над Валенсией после конца гонки начался небольшой фейерверк, Хауг спросил: “Что, еще один мотор Ferrari взорвался?”.

Как и в Венгрии, силовой агрегат не демонстрировал признаков надвигающейся катастрофы - а затем просто взорвался. “К несчастью, как и на Гран-при Венгрии, у нас в распоряжении не было никакой информации о готовящейся проявиться проблеме. Мы вновь увидели дым на стартовой прямой. Мы разобрали мотор для того, чтобы найти причину - пока у меня нет ответа на этот вопрос, сотрудники его выясняют. Это произошло без предупреждения”, - отметил Доменикали. “Конечно, это ситуация радости нам не доставляет. Если пилот не заканчивает гонку, теряются очки в обоих зачетах. Мы можем лишь приложить все усилия, чтобы выявить все дефекты. Мы должны разобраться с этим, поскольку скорость машины пока нас очень радует. Мы по-прежнему боремся за титулы, хотя и столкнулись с некоторой проблемой. Мы будем направлять все усилия для решения этого - до самого конца”, - отметил Доменикали. В интервью Motorsport-total.de Доменикали рассказал, как выглядит процедура пит-стопа и заявил, что Ferrari менять ее не собирается. “В целом, система функционирует следующим образом. Когда в горловине присоединяется заправочный шланг, загорается красный сигнал. В определенный момент рядом с красным сигналом начинает мигать еще один - он предупреждает пилота: гонщик должен быть готов. И затем загорается зеленый сигнал - как только отсоединяется заправочный шланг. Это происходит, если пит-стоп не контролируется вручную - когда на пит-лейн другая машина. Тогда мы должны блокировать сигнал. Таков принцип работы - мы используем эту систему с прошлого года”, - рассказал Доменикали в интервью Motorsport-total.de. По словам Доменикали, система не слишком сложна. “Я так не думаю. Когда сигнал красный - он красный. В других случаях используется “леденец”. Я не думаю, что нам необходимо пересматривать подходы. Конечно, мы должны удостовериться, что все работает - но это другая история”, - заявил босс команды. “Честно говоря, мы не восприняли ситуацию с Зутилом, как опасную. Никакой блокировки не было, никому не пришлось тормозить, Фелипе был справа и остался на этом курсе, пропустив затем болид Force India, но FIA рассмотрела этот инцидент с другой точки зрения”, - отметил итальянец.