KENGARAGS

Публичное избиение Себастьяном Феттелем "старших товарищей" в лице Веббера и Култхарда в Валенсии обнажило серьезные организационные проблемы в команде Кристиана Хорнера. Скорость Себастьяна Феттеля во многом объясняется мощью мотора Ferrari, но эффективности двигателя из Маранелло не хватит, чтобы преодолеть огромную пропасть между Фаенцей и Милтон-Кейнс: в распоряжении команды Хорнера несоизмеримо более значительные ресурсы. К примеру, на болидах Веббера и Култхарда уже давно установлена “эксклюзивная” передняя подвеска, которая создает прекрасную прижимную силу в медленных и среднескоростных поворотах. Кроме того, машины Бурдэ и Феттеля отстают примерно на одно поколение аэродинамики от “старших братьев”. Red Bull, при этом, готовит обновления с прицелом на грядущие трассы - Фаенце приходится довольствоваться тем, что им пришлют из Милтон-Кейнс и иногда аэродинамика “выпадает из графика” чемпионата мира - необходимо идти на компромисс. У команды Тоста и Бергера нет ресурсов для быстрого производства всех необходимых деталей - и это, в свою очередь, тоже вносит свою лепту в задержку развития болида STR. Но почему же Red Bull отстает? Французский ресурс f1.autosport365.com сообщает ответ: Red Bull вновь превратился в полигон для странных испытаний новейших идей Адриана Ньюи. Если в 2007-м технический директор вынашивал проект своей коробки передач (которая ломалась с пугающим постоянством), то в этом сезоне акцент сделан на новую заднюю подвеску. Доработать ее никак не получается - на Гран-при Европы команда в четвертый (!) раз подряд попыталась внедрить этот агрегат во время тренировки. Пилотам и инженерам подвеска категорически не понравилась и пришлось “откатываться” к первоначальному варианту - в результате было потеряно время и инженеры не успели точно настроить передаточные числа КПП. В результате, не слишком мощный мотор Renault стал еще менее эффективным. При этом, никто из наблюдателей не мог понять, почему эксперимент нужно было проводить именно на новой трассе. Даже в этом аспекте STR преподала урок Хорнеру и компании - у коллектива Тоста и Бергера была возможность опробовать в Валенсии ту самую “эксклюзивную” переднюю подвеску, но команда, оценив свои скромные возможности, предпочла отказаться от нее, перенеся всю исследовательскую работу на тестовую трассу. Если Red Bull намерена всерьез бороться за 4-е место, команде необходимо собираться с силами.

Команда Williams уверена, что новое переднее антикрыло позволит избавиться от проблем с аэродинамикой, которые смерти подобны на скоростной трассе в Спа. “С нагруженным передком или во время поперечных перемещений машины во время поворота, давление на переднюю часть автомобиля ослабевало. Пилоты чувствовали недостаточную поворачиваемость и не могли агрессивно работать в поворотах”, - объяснил главную проблему Патрик Хэд. По его словам, главным “противоядием” от этого являлась попытка увеличить угол наклона переднего антикрыла. “Но это приводило к проблемам на длинных прямых - подобная конфигурация увеличивала сопротивление воздуха”, - отметил Хэд. Более того, неоправданно высокий угол ухудшал приток воздуха и к задним крыльям что приводило к избыточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Таким образом, при определенных условиях пилоты Williams в одних поворотах чувствовали недостаточную поворачиваемость, а в других - избыточную. Впрочем, все эти проблемы должно решить новое переднее антикрыло. “Даже если мы не сделаем большой скачок вперед, очень важно, что мы разобрались с истоком проблем, а инженеры смогли предложить правильное решение. Это дает надежду на будущее”, - заявил Нико Росберг. Новое крыло - дитя процесса реструктуризации, в рамках которого в команде Williams сместили акценты с сезона 2009 года, на текущий. “Мы использовали дополнительные ресурсы, чтобы решить эту проблему”, - отметил Сэм Майкл.

Не САБЖ, но тон высказываний удивил Берни Эклстоун усомнился в возможностях Лондона в проведении Олимпиады 2012 года, заявив BBC, что не намерен участвовать в подготовке мероприятия. “Я не могу представить, как Лондон или другие города смогут справится с этим”, - заявил Берни еще в Пекине, где две недели назад завершилась Олимпиада. По мнению Берни, бюджет Олимпиады в Лондоне будет гораздо меньше китайского. “Нам нужно пойти по другому пути, не создавать Лас-Вегас или нечто подобное. Иначе мы будем выглядеть идиотами”, - отметил англичанин. “Я не хочу иметь к этому никакого отношения. Здесь можно только проиграть - если все пойдет хорошо, никто даже и благодарности не выразит. Если дело пойдет плохо, все удары достанутся тебе”, - уверен Берни. “Я бы предложил оргкомитету молиться, чтобы случилось землетрясение”, - заявил Берни, предположив, что ответственные лица погрязнут в проблемах.

Может ещё кто заглянет,но итог такой : 6115 жильцов , 160-е место, всё в норме Пойду к друзьям загляну, а то три дня не виделись

РОННИ поздравляю! http://forspo.ru/style_emoticons/default/4.gif Из всех матчей смотрел только финал и не понял как ГАРОЛЬД умудрился пройти до финала. Если весь турнир был таким скучным как финал,то и не очень то и хотелось

По законам Германии, в случае, если бы скорость Михаэля составляла 146 км/ч, он автоматически лишился бы прав на управление транспортным средством. “Мне очень жаль, этот поступок не сопоставим с моими принципами. Ездить на большой скорости нужно только на гоночных трассах”, - отметил Шумахер в интервью Bild.

В интервью голландскому интернет-изданию f1today.nl представитель бельгийской Спа-Франкоршамп опроверг сообщение f1club.be о том, что в будущем легендарная трасса будет укорочена. “Спа всегда была уникальной трассой, мы не планируем каких-либо изменений. Мы можем предложить только такую трассу и не намерены ничего менять”,- заявил Люк Уиллемс. Напоминаем, что перед Гран-при Бельгии 2007 года Спа уже претерпела значительные изменения, коснувшиеся конфигурации на последнем секторе - знаменитый изгиб Bus Stop был ликвидирован, а на его месте появилась шикана с интенсивно меняющейся траекторией.

Составил тебе компанию Выдавить КИМИ с такого доходного места, это ещё постараться надо

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ,КОГО ЭТО КАСАЕТСЯ ! Желаю удачи,терпения,успехов!

Пэт Симондз из команды Renault сомневается в том, что практически полное отсутствие обгонов на трассе в Валенсии стало следствием того, что гонщики впервые выступали на этой трассе и, соответственно, проявляли осторожность. “Гонщики быстро учатся и поэтому не ждите, что в следующем году, когда они вновь приедут сюда, что-то изменится. К сожалению, проблема куда более сложная - речь идет о конструкции автомобилей. Конфигурация трассы, конечно, важна. Оба эти фактора влияют на количество обгонов, но именно аэродинамика автомобилей является причиной, почему так сложно обгонять”,- заявил Симондз.

Популярность Роберта Кубицы не знает границ, особенно на территории Польши. О начале своего пути в Формулу-1 поляк рассказал в интервью speed-magazin.de. “Моя карьера в автогонках началась в возрасте четырех лет”,- отметил Роберт. Его отец - энтузиаст автоспорта - купил своему сыну маленькую машину с двумя передачами, которая могла разгоняться до 40 км/ч. “Этот автомобиль стал подарком к Рождеству и на День рождения (Роберт родился в декабре ). Я ездил на нем полдня, не хотел оставлять машину и идти домой”. Лицензию на выступление в картинге поляк не мог получить до того, пока ему не исполнилось десять лет. “Мне пришлось ждать три года, чтобы получить возможность участвовать в картинговых заездах. Кроме того, трасса находилась в 120 километрах от Кракова, где я жил. Через три года я пришел в чемпионат Польши, в котором шесть раз становился обладателем титула”. Затем были выступления в Формуле-Renault, европейской Формуле-3, Мировой серии Renault. В 2006 году Роберт начал работать по пятницам в рамках Гран-при, помогая BMW-Sauber, после Гран-при Германии заменил Жака Вильнева, через три гонки на Гран-при Италии завоевал свой первый подиум, в Бахрейне 2008 - первый поул, а в Канаде 2008 - первую победу.

Продолжение: Себастьян Феттель в интервью Auto Motor und Sport рассказал о том, почему нынешний аэродинамический регламент изо всех сил препятствует обгонам. По словам немца, преследование другой машины в пелетоне - это настоящее испытание. “Когда ты подбираешься на расстояние 1,5 секунды до идущего впереди пилота, начинает ощущаться недостаточная поворачиваемость. В дополнение к этому, задние тормоза более подвержены блокировке - так что страдаешь дважды”, - заявил Феттель. В качестве “бонуса” пилот испытывает повышенный износ покрышек и уменьшение эффективности охлаждения двигателя. “Я очень много времени находился за Трулли (в Валенсии). У автомобиля Toyota такая же турбулентность, как и у танка”, - заявил немец.

Но тут о трассе ни слова . Откуда Газета.вру выкопала такие выводы о Нюрбургринге? 7 октября в Париже пройдет внеочередное заседание Всемирного автоспортивного совета, на котором, помимо рассмотрения предложений команд Формулы-1 по поводу регламента и сокращения расходов, будет обсуждаться весьма неожиданный вопрос. FIA намеревается обсудить вопрос смены организации, регулирующей автоспорт в Германии. Согласно Уставу FIA, такая организация в стране может быть только одна. В настоящий момент регулирующим органом является Немецкий автоспортивный союз при ADAC (ADAC DMSB), однако конкурирующая организация - AvD (Автомобильный клуб Германии) не прочь потеснить позиции Союза. Судя по тому, что “немецкий вопрос” вынесен в повестку дня, смена на самом деле произойдет. ADAC громче всех выступал против Макса Мосли во время садо-мазо скандала, который разразился после “вечеринки” в подвале одного из домов в Челси. После того, как Генеральная ассамблея FIA выразила доверие Максу Мосли, ADAC вместе с американским AAA и некоторыми другими организациями пошли на обострение отношений с FIA, фактически заморозив свое участие в программах Федерации. В настоящий момент, не совсем понятно, как эти меры отразятся на будущем Германа Томчика, который является президентом ADAC по спорту и, одновременно, вице-президентом FIA и делегатом Всемирного автоспортивного совета. Правда, еще в феврале, задолго до политических потрясений, Томчик покинул пост председателя DMSB.

В интервью BBC radio Берни Эклстоун выступил с критикой в адрес Кими Райкконена, который, по его мнению, не достаточно хорошо представляет лигу чемпионов Формулы-1. “Он очень талантливый гонщик, но я не могу поверить, что за Ferrari сейчас выступает Кими,- заявил Берни.- Он всегда был быстрее Массы. Масса быстр, но Кими не должен ему уступать так серьезно”.

Владелец коммерческих прав Формулы-1 Берни Эклстоун больше не видит причин, по которым Макс Мосли должен подавать в отставку. Несколько месяцев назад Эклстоун был одним из многих, кто просил Мосли пересмотреть свою позицию в FIA после того, как его личная жизнь стала достоянием общественности. Несмотря на всю сложность ситуации, Мосли удержался в кресле президента на Вотуме доверия, а еще через некоторое время выиграл суд у News of the World, опубликовавшей скандальные подробности его неординарного взгляда на сексуальную жизнь. “Раньше я полагал и несколько раз выражал свое опасение, что этот скандал повлияет на Формулу-1, но люди решили, что личная жизнь Макса никак не связана с той работой, которую он выполняет в FIA. Я не думаю, что кого-то еще заботит вся эта ситуация, все уже забыли об этом скандале. Вначале каждый из нас испытал шок, но если бы такое случилось с другим человеком, такой шумихи не было бы. Какой-то непродолжительный промежуток времени я просил его уйти в отставку, потому что испытывал большое давление со стороны тех, кто просил его уйти. Теперь я считаю иначе. Макс продолжает работать и отдавать всего себя спорту”,- заявил промоутер Формулы-1.

Информация о трассе: Местонахождение: Бельгия, Спа Название трассы: Спа-Франкоршам Вместимость: 53.000 тыс.чел Дебют в Формуле 1: 1950 год Длина круга: 7.004 км Рекорд круга: 1:45.108 (К.Райкконен - 2004) Длина трассы: 44 круга - 308.176 км Направление движения: по часовой стрелке Поул-позишн: справа Описание: Трасса, длиной 6.976 км, является самой длинной и одной из самых скоростных в календаре чемпионата. Перепад высот здесь составляет 180 метров. Большинство поворотов трека имеет большие радиусы и профилированные виражи, что позволяет проходить их на больших скоростях. Трасса очень технична, требует от пилотов максимального уровня концентрации и награждает лишь самых талантливых. Кроме того, злую шутку здесь может сыграть переменчивая Бельгийская погода. Зачастую бывает, что в районе боксов стоит солнечная погода, а на самой отдаленной части трассы идет дождь. Известная всем трасса в Спа может претерпеть значительные изменения, сообщает f1club.be. По данным источника, в угоду Берни Эклстоуну трасса будет значительно укорочена. Как предполагается, новая трасса начнется сразу же за поворотом Pouhon, который будет связан с виражом Blanchimont. Таким образом, вне пределов трассы останется около 6 поворотов. Если верить источнику, перестройка трассы оправдывается теми же аргументами, которые звучали в случае с Хоккенхаймом - трек в Спа чрезвычайно длинный: пилоты проезжают 44 круга, а это значит - показываются перед трибунами со зрителями в среднем на 20 раз меньше, чем на более коротких треках. Пока официально подтверждения этой информации не прозвучало.

:бокал:

Если бы я сидел в зале,то тоже нажал бы кнопку "Солнце" Пусть освобождает место для достойных.

Итог дня : 6040 А вот ёлочек надо ещё

РИККИ, на выходные прокся на тебе ,пиндосовский сектор отдаю тебе и сегодня (как-никак там два десятка городов) Я ещё часик - два поэксплуатирую "клоаку" 5930 / 160 ! Ёлочек надо.

http://wildsoft.ru/img/drv/Hill,%20Phil.jpg Фил Хилл, первый американский чемпион мира Формулы-1 умер в возрасте 81 года в Калифорнии. Причина смерти - осложнения от болезни Паркинсона. Лука ди Монтеземоло уже отреагировал на смерть Хилла специальным заявлением. “Я, как и все сотрудники Ferrari, огорчены новостями о смерти Фила Хилла, великой личности и чемпиона, который принес Ferrari столько хорошего и олицетворял ценности компании на трассе и вне ее. Фил Хилл побеждал в большом количестве соревнований, на машинах-прототипах, таких, как 24 часа Ле-Мана и 12 часа Себринга - выиграв каждую гонку трижды. В нашем автомобиле Фил выиграл чемпионат мира 1961 года - первый американец, который добился такого достижения. Фил и я всегда держали контакт и я осознаю - мне будет не хватать его страсти и любви к Ferrari. Мои соболезнования в этот печальный момент адресуются его супруге Альме и сыну Дереку”, - заявил президент Ferrari.

Он уже выиграл в честь каждой,с которой фотки выкладывали Вот сменит подругу,тогда пусть какой-нибудь ГП в её честь выиграет

*xxx сидит, приклеивает стекло для фары и проникается совковым автопромом - в автозапчастях фары в сборе не было, но зато нашлось только стекло за 13(!) рублей )) <xxx> интересно, у них нет выкройки кузова для ВАЗ-2106 и куска металла нужных размеров... Вспомнилось как я в 1980 году выписал журнал "Автомобильная промышленность США" в переводном варианте. Друг полистал его и сказал : - Плохой журнал ! - Почему?! - А где раздел "Советы бывалых"? Типа:если в вашем Кадиллаке от перепада температур провис бампер,то возьмите уголок сечения ... и т.п.

Итог дня - 5888 . Норма .

Зато БЕРНИ всегда причём Как оказалось, билет на "въезд" в акваторию гавани в Валенсии стоил владельцам яхт совсем недешево - около $75 тыс. Такую цену установил, как сообщается, Берни Эклстоун. В отличие от Монако, свободного перемещения яхт в гавани не было - тот самый мост, который волновал компанию Bridgestone, намертво закрывал въезд в гавань. Небольшое количество яхт не добавило трассе гламура, как и контейнеры с портовыми кранами (камеры пытались их избежать). О том, что трасса находится в городе напоминали только планы с вертолета.