-
Posts
20805 -
Joined
Everything posted by KENGARAGS
-
Заводик построен, транспортом обеспечен
-
Может кому попадутся ещё САБЖевые сайты,но пока я нашёл весьма полезный . Кликаем на год наверху карты и курсором смотрим обстановку в интересующей нас стране . А сейчас идёт текущий подсчёт http://www.nytimes.com/interactive/2008/08/04/sports/olympics/20080804_MEDALCOUNT_MAP.html
-
http://friends.kz/uploads/posts/2008-08/thumbs/1218681770_1218474082gtjmb8iys2.jpg
-
http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol12.jpg_http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol08.jpg
-
http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol07.jpg_http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol14.jpg http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol13.jpg_http://kolyan.net/foto2008/august/15/prikol27.jpg
-
5210 жильцов на данный момент До следующего чуть больше сотни . Размножаемся!
-
Я пришёл! Счаз кого-нибудь догоним!
-
1.http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100460452.jpg_2.http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100460453.jpg Сантьяго Калатава, архитектор великолепного Дворца искусств Валенсии (на фото 1) стал автором трофеев для победителей Гран-при Венгрии. Как видно,характерные приемы Калатава сохранены, а сам Большой Приз Европы после несколько унылого расписного сосуда Венгрии выглядит освежающе. Столь трепетное отношение к деталям делает честь организаторам Гран-при Европы, который состоится через неделю.
-
Авторитетное издание Auto Motor und Sport утверждает, что мотор Mercedes-Benz FO-108 по результатам измерений соперников примерно на 25 л.с. мощнее любого другого двигателя в пелетоне. Подобные измерения обычно производятся используя шум от мотора. Норберт Хауг, по свидетельству источника, лишь улыбается в ответ, не подтверждая теорию. Как утверждает Вилли Рампф, если подсчеты верны, увеличение мощности мотора на 25 л.с. позволяет ускорить болид на 0,4 сек. Более того – McLaren имеет возможность устанавливать сложные аэродинамические конструкции, которые оптимизируют потоки воздуха и увеличивают прижимную силу, но не оказывая губительного воздействия на максимальную скорость болида. Оппоненты, даже если они и правы, могут уповать лишь на свои силы: самим улучшить двигатель - в рамках регламента. Дело в том, что FIA тщательно проверила мотор Гамильтона после Гран-при Германии и не нашла ничего противозаконного. После прошлогоднего шпионского скандала и неприятной конфронтации с FIA, McLaren прилагает все усилия, чтобы заранее предугадывать потенциальные проблемы. Как пишет Auto Motor und Sport, перед Гран-при Венгрии по требованию Рона Денниса новый “нос” болида (с характерными дефлекторами) прошел краш-тест в Уокинге - и его провалил. Конструкторы были вынуждены в спешном порядке менять элемент - последний, успешный краш-тест по методике FIA выявил, что носовая часть готова к эксплуатации. Именно по этой причине пилоты McLaren не могли использовать изощренный нос на первой тренировке в Венгрии - краш-тесты закончились буквально за несколько минут до ее начала. Разумеется, если бы узел и во второй раз оказался слабым, пилотам пришлось бы выступать со старым “носом”.
-
Постоянство, постоянство и еще раз постоянство – именно с таким настроением подходит Гамильтон к завершающему отрезку сезона. “Честно говоря, в этом году я провел немало времени между гонок, анализируя данные инженеров и поддерживая себя в хорошей форме. Летний перерыв предоставил нам возможность забыть об этих обязанностях - и сфокусироваться на возвращении энергии”, - заявил Гамильтон, который неплохо провел время в компании своей подруги Николь (иногда к ним присоединялся почти полный состав Pussycat Dolls). “Если оценивать сезон этого года, он значительно отличался от прошлого. 2007-й прошел необычайно напряженно, постоянство было невероятно важным. В этом году результаты гонщиков разнятся, каждый пилот-победитель не смог завоевать очков как минимум на двух этапах. Такая ситуация превратила получение результатов в чрезвычайно важное дело. Постоянство гонщиков: вот самый важный аспект до конца сезона”, - отметил англичанин. “В целом, я без особой охоты делаю предсказания на конец сезона - гонка в Венгрии показала, какой непредсказуемой может быть Формула-1. Это одна из причин, по которой этот спорт остается таким увлекательным. Конечно, я по-прежнему в неплохом положении для того, чтобы бороться за чемпионский титул - это моя цель. Мы знаем, что наши оппоненты сильны, но мы также приложили значительные усилия для улучшения машины - уверены, мы будем конкурентоспособными в следующие выходные. Самое важное - регулярно приезжать в очках”, - заявил Гамильтон.
-
Так я об этом и говорил Пытаются продать некачественный товар Вот тебе поле для сортировки ананасов от плевел: http://v6.pp.ru/ "Копайте,ребятки,копайте! Может найдёте пару прошлогодних желудей" Стивенсон. "Остров сокровищ"
-
ПОЗДРАВЛЯЮ ! Пусть здоровье и техника не подводит. Пусть твои дети приносят только добрые вести, и у них будут богатые родители !
-
Победитель Гран-при Венгрии полагает, что в оставшейся части сезона он продолжит бороться в лидирующей группе. “Мой отпуск прошел в довольно ярко выраженном рабочем ключе: я провел некоторое время в Уокинге с моими инженерами - готовился к уик-энду. Несколько дней я оставался в Финляндии - дома в Суомуссалми, где помогал в организации ежегодного картингового фестиваля. Конечно, победа в самом последнем Гран-при - фантастическое ощущение для каждого. Я вернулся в Финляндию после довольно долгого перерыва, и было здорово приехать на родину в ранге победителя Гран-при”, - заявил Хейкки. “Победа не многое изменила: я считаю, что процесс моего обучения и врастания в команду продолжается - как и знакомство с машиной. Моя цель на оставшуюся часть сезона - выиграть еще больше гонок и регулярно оставаться впереди. Время от времени у меня это получалось в первой половине сезона, но сейчас я уверен в том, что могу быть постоянным соперником в оставшихся гонках - жду этого с нетерпением”, - отметил Ковалайнен.
-
Сын Култхарда, который должен родиться после гоночного сезона, подпишет контракт с Ferrari в 2028-м - в этом уверен Дэвид. Шотландец в шутку сообщил свой прогноз газете The Sun. “Он подпишет контракт с Ferrari в 2028-м”, - заявил шотландец. По его словам, появление ребенка запланировано идеально: “Малыш должен появиться на свет в конце сезона, так что все сработало идеально”, - заявил Култхард. Вот это цель! Только ФЕРРАРИ!
-
У Кими Райкконен припасен сюрприз для тех, кто считает его "усталым" или "недовольным". Гонщик Ferrari по прежнему "хочет побед". “Я ничуть не изменился. Когда я выступаю в гонке, я сражаюсь за победу. Пятое-шестое места не доставляют мне удовольствие - даже третье место не так интересно”, - цитирует слова Райкконена Motorsport-total.de – со ссылкой на Bild. “Я хочу только побеждать. Конечно, я хочу большего. Все, кто считает, что я устал или недоволен - абсолютно неправы. Если мы в конце сезона не завоюем два титула, мы будем разочарованы”, - отметил Кими. Кими находится на втором месте в чемпионате, однако в последнее время не может побороться за победу - последний реальный шанс у него был на Гран-при Франции. Льюис Гамильтон лидировал 1088 км в этом сезоне, Масса тоже 1088 км, а вот Кими Райкконен - всего 651 км.
-
Компания Renault перенесла крайний срок подписания контракта с Пике-мл. Французская команда рассчитывала реализовать свою опцию на бразильца в августе - сейчас речь идет о сентябре. По данным Auto Motor und Sport, кадровая проблема буквально терзает команду. Совершенно непонятно, какое решение примет Фернандо Алонсо. Нельсон Пике-мл., несмотря на сильные гонки в Хоккенхайме и Будапеште, по-прежнему порождает сомнения в своих силах. Непосредственный резерв Бриаторе - Роман Грожан - оказался в сложном положении. В настоящий момент он проигрывает три очка своему партнеру по программе молодых талантов Renault Лукасу ди Грасси, хотя ди Грасси провел на 6 гонок меньше. В свою очередь, в сравнении с Глоком в прошлом году Ди Грасси выглядел вяло. В общем, для Renault кадровая осень обещает быть горячей.
-
В былые времена, FIA позволяла гонщикам провести дополнительные тренировки на новой для Формулы-1 трассе. Для Валенсии лишнего дня выделено не будет - по крайней мере, на данный момент информации об этом нет. Судя по всему, командам дополнительные тренировки и не нужны. Современные симуляторы и компьютерная техника позволяет командам приехать в Валенсию максимально подготовленными. Команда BMW-Sauber, к примеру, смоделировала идеальную траекторию трассы при помощи компьютера; определила базовый уровень для механических настроек, распределения балласта, настроек амортизаторов и пружин. Команда, вычислив средние скорости, смогла даже подобрать базовые передаточные числа КПП. Специальная компьютерная симуляция позволила предугадать износ тормозов - так BMW-Sauber определила необходимые материалы для системы и организовала эффективное охлаждение тормозов. Другие команды, учитывая общий уровень лидеров, смогли сделать то же самое. Правда, ни одна компьютерная симуляция не может определить уровень сцепления с асфальтом и износ покрышек - эти параметры приходится проверять на трассе.
-
165 / 5151 ! Надо работы подкинуть.
-
Я пока приглядываю Надо сделать срочную работу ,вот и временами кликаю. Сайт потихоньку меняется:появилась реклама ,сообщения местной прессы,типа : "Ваши жители хотят чувствовать себя в безопасности! Увеличьте безопасность чтобы сохранять слабую цену преступности"
-
Работа и транспорт ! Тынц!Тынц! Нашёл предложения прокси-серверов. Чуть ли не сотня Но Ай-Пи они не прячут ! Ставь галочки,не ставь галочки, в нашем городе обстановка не меняется ! Все обещания анонимного сёрфинга - надувательство? К примеру этот: http://www.leavenotrail.info ?
-
Дитрих Матешиц намерен увидеть свою команду на четвертом месте в Кубке конструкторов - речь, разумеется, идет о Red Bull. В этом признался Марк Веббер. “Это важное достижение, и мы должны добиться этого. Дитрих Матешиц очень хочет этого, давление присутствует. Нам довели нашу задачу - но я не думаю, что он уволит 200 человек, если мы финишируем пятыми”, - заявил австралиец в интервью Autosport. Надо отметить, что борьба за четвертое место заметно активизировалась - за позицию в Кубке конструкторов, которая может принести $20 млн., сражаются Toyota, Renault и Red Bull. Конкуренты - японцы и французы - уже оторвались от команды Матешица на 11 и 7 очков соответственно, Red Bull пребывает на шестом месте.
-
Бергер заступился за немецкого гонщика Williams Нико Росберга, которому еще недавно прочили чемпионские титулы. “Сейчас мы не видим его настоящих способностей. Прогресс Williams не идет в ногу с прогрессом Росберга. Он готов к тому, чтобы сделать следующий шаг”, - полагает Герхард. Орган капитализма - издание Financial Times - уделил внимание главному исполнительному директору Williams - Адаму Парру. В отличие от многих менеджеров Ф1, Парр пришел в команду со стороны. Какие у него впечатления? “Мне нравится дух соревнований. В отличие от футбола, где сражается 11 игроков, в команде Формулы-1 есть ощущение, что на победу работают 530 сотрудников”, - заявил Парр в интервью Financial Times. До встречи с Фрэнком Уильямсом в 2001 году Парр руководил шахтой в Австралии, занимая довольно высокопоставленную должность в крупной компании Rio Tinto. В 2006-м, после череды организационных неурядиц, которые принесли команде огромные убытки, Парр был приглашен Уильямсом в коллектив - на пост главного управляющего директора. Почему Парр, который сделал себе прекрасную корпоративную карьеру, решил перейти в сумасшедшую с точки зрения бизнеса Формулу-1? “Формула-1 - прекрасная арена для конкуренции, потому что речь идет не только о спорте - это и технологии, и бизнес. Идет ли речь о спонсорах, или об эклстоунах и мосли этого мира, всегда происходит взаимодействие с очень интересными людьми. Конкуренция здесь яростная - всегда нужно находиться в тонусе. Спокойная жизнь меня не интересует - когда все вокруг превращается в рутину, я теряю интерес”, - отметил Парр. “Обычно в бизнесе речь идет о долгосрочной стратегии, а успех или поражение трудно измерять. Здесь же, в Формуле-1, брутальные избиения происходят регулярно - если команда не на верном пути”, - заявил Адам. По словам Парра, самая главная проблема, которая возникла у него - взаимодействие с красочными персонажами Формулы-1. “Этот бизнес - не для слабонервных. Необходимо быть уверенным в себе - с самого первого дня на посту”. Парр вспоминает, как на первой встрече руководителей команд (а он часто заменяет самого Уильямса) речь зашла о проблеме, которая затрагивала Williams (скорее всего, проблема “клиентских шасси” - прим. ред.). “Я высказал свою позицию довольно жестко. Затем меня критиковали за то, что я новичок - только что прибыл в Формулу-1 и уже начинаю подавать голос, но именно этого требует от меня команда”, - отмечает Парр.