KENGARAGS

Команда BMW-Sauber объявила о намерении собрать всех официальных фанатов команды на грандиозный праздник в Мюнхене, который пройдет 25 октября. Ожидается участие нескольких тысяч человек. В прошлом году аналогичное мероприятие посетило около 1000 фанатов, а Ник Хайдфельд провел демонстрационный заезд. Однако на этот раз команда BMW-Sauber выступает гораздо успешнее - и дубль коллектива в Канаде может спровоцировать многократное увеличение посетителей. Все подробности о гоночном клубе BMW-Sauber можно узнать здесь.

166 / 5100 Пока норма .

Гонщик команды Renault Формулы-1 Нельсон Пике-младший поделился своим мнением о серии GP2. “Мне, как большому поклоннику, гонщику и владельцу команды Piquet Sports, приятно осознавать, что результаты в GP2 зависят скорее от качеств гонщика, а не от скорости машины. Именно поэтому я не удивлен, что очень много гонщиков, которые хорошо проявили себя в минувшем сезоне, в этом году также выступают на самом высоком уровне. GP2 не простая серия, особенно для новичков, поскольку продолжительность свободных заездов и квалификации небольшая. Помимо Джарджо Пантано, я очень удивлен Альваро Паренте, который одержал свою первую победу в карьере, и Романом Грожаном, который наряду с Пантано и Бруно Сенной возглавляет Личный зачет. Он доказал, что чемпионство в GP2 Asia - это не просто так”. “В свой первый год в GP2 у меня также были проблемы, и до второго сезона я не мог стабильно бороться в лидирующей группе. Главный урок - постараться провести хороший круг на первом комплекте покрышек в квалификации. Затем, имея один результат в кармане, на втором комплекте можно рисковать”. “Приход новых гонщиков и переход на новые машины внесли сумятицу в начале чемпионата. В первых девяти гонках было восемь разных победителей - это отражает конкурентоспособность серии. Сейчас ситуация немного стабилизировалась, начали возникать зависимости. Год назад ART и iSport не знали конкурентов, но в нынешнем сезоне столкнулись с грозной силой под названием Racing Engineering. Опыт Пантано очень помог команде - машина стабильна, гонщик стабилен, поэтому они лидируют в Личном зачете”. “Сейчас я очень сконцентрирован на своей работе в Формуле-1, поэтому не слишком сильно помогаю команде, будучи ее владельцем. По вечерам у меня есть время прогуляться по поддоку GP2 - здесь царит невероятная атмосфера. Я не знаком лично с гонщиками своей команды, но Андреас Цубер и Пастор Мальдонадо оба быстры. Пока они занимают шестую и девятую позиции в Личном зачете, но я считаю, что причиной этому являются глупые ошибки, которые не повторятся, когда они лучше познакомятся с машиной. Старты - это самая большая проблема, в GP2 они на 90 процентов зависят от гонщиков. Нам следует поработать в этом направлении. В последних нескольких гонках Энди продемонстрировал пару великолепных выступлений, но если бы ребятам удавалось заканчивать гонки примерно на тех позициях, на которых они были после квалификации, борьба в чемпионате была бы плотнее”. “В GP2 выступают молодые гонщики, все они допускают ошибки - в этом прелесть серии. Я упустил титул только из-за своей глупой ошибки. В пелетоне лишь один стабильный гонщик - Джорджо (Пантано) - у него большой опыт. Однако GP2 не та серия, в которой о чем-то можно говорить с уверенностью”.

По мнению компании Mecachrome, идея FIA "заморозить" моторы для команд Формулы-1 вылилась в большие финансовые потери. Mecachrome имеет опыт работы в Формуле-1 и GP2, сейчас помогает создавать двигатели для Renault. По словам представителя компании, убытки Mecachrome в первом квартале составили $17,5 млн. Причиной этого стала “заморозка” моторов и постоянные изменения в регламенте”. “Компания уже начала работать по программе реструктуризации”,- заявил руководитель Mecachrome Герард Каселла.

Скудерия, которая столкнулась в лице Кими Райкконена с проблемой прогрева покрышек, недовольна шинным выбором компании Bridgestone на последние Гран-при года. По мнению Альдо Косты, Bridgestone неоправданно использует слишком жесткий тип покрышек. “Для некоторых трасс выбраны излишне жесткие шины”, - заявил итальянец в интервью Auto Motor und Sport. По словам Пэта Симондза, японские шинники действительно имеют тенденцию к “ужесточению” покрышек: “Выбор для Хоккенхайма был чрезвычайно жестким. В Спа и в Монце тоже не мешало бы уменьшить твердость шин”, - заявил руководитель инженерного департамента Renault. Стоит отметить, что для единой покрышки Bridgestone Гран-при Германии на Хоккенхаймринге стал первым. В Спа и Монце будут использованы жесткий и средний тип резины - вместо среднего и мягкого компаундов в прошлом году. В Сингапуре Формула-1 поедет на мягких и сверхмягких покрышках. В Японии, как и в прошлом году, будут использоваться медиум и софт (хотя в гонке-07 они опробованы не были - из-за дождя). В Китае команды установят хард и медиум. В Бразилии выбор тоже “ужесточен” - Bridgestone намерена использовать более жесткие шины: медиум и софт вместо софта и суперсофта. “Главный признак того, что шины очень жесткие - почти все машины пелетона имели проблемы с удержанием температуры покрышек в необходимом окне”, - заявил Коста, вспомнив события Гран-при Германии. Коста волнуется не зря - в этом случае нельзя самоуспокоенно заявить: все команды находятся в одинаковых условиях. Как раз наоборот: более жесткие шины идеально подходят пилотам McLaren. Агрессивный стиль вождения Гамильтона и чуть менее энергичный - но тоже вполне динамичный - Ковалайнена лишают пилотов “серебряных стрел” всех проблем с разогревом шин.

У Motorsport Aktuell есть сенсационные подробности: Берни Эклстоун рассматривает возможность превращения серии International Formula Master в GP3 и, таким образом, намерен создать непримиримую конкуренцию Формуле-2. Впрочем, подобный шаг Берни Эклстоуна - агрессивная реакция на попытку организаторов IFM заключить союз c FIA. Якобы, организаторы серии уже обсуждали с FIA последние детали превращения серии в Формулу-2, однако в дело вмешалась группа Эклстоуна. Ожидается, что GP3 будет проходить на большинстве европейских Гран-при Ф1 - в качестве гонки поддержки. Молодые пилоты также смогут “поддержать” гонку GP2, которая не входит в календарь Формулы-1. Впрочем, для тех команд, которые не смогут освоить переход в GP3 (ожидается, что серия будет дороже), будут сохранена бюджетная серия, которая будет проходить параллельно с чемпионатом WTCC. Стоит отметить, что в чемпионате IFM участвует россиянин - известный пилот Сергей Афанасьев.

В свое время некоторые допустили ошибку, предположив, что бывший аэродинамик Renault Дино Тозо покидает Renault в качестве "козла отпущения" - хотя уже тогда было известно о том, что во французской команде итальянец работал несколько лет со страшным диагнозом - рак. К несчастью, реальность оказалась куда трагичнее самых изощренных кадровых теорий. Единственной причиной отставки Тозо стала самая страшная: рак перешел в окончательную стадию и итальянцу оставалось жить всего несколько месяцев. Команда Renault не стала распространять эту глубоко личную информацию, хотя про рак Тозо знали почти все. Тозо проработал в команде с 2000 года - когда коллектив еще не назвался Renault. Рак не помешал Тозо привести команду к двум Кубкам конструкторов, но помешал творить дальше. “Его вклад в общее дело команды, внесенный не только результатами, но и отвагой перед лицом недуга стал вдохновением. Мы будем скорбить, мысли всей команды - с его семьей”.

Ник Хайдфельд связан с BMW с 2005 года, когда начал выступление за команду Williams, оснащенную баварскими моторами. У пилота - самое большое количество вторых мест без победы в истории Формулы-1.

На работе обнаружил, что работает http://eradio.lv/rus.htm . Но у большинства станций периодически пропадает звук. А без перебоев работает станция,с которой началось ФМ вещание в Риге - "Radio ROKS"

Душно. С короткими перерывами весь день идёт дождь

ПОЗДРАВЛЯЮ !

Бедные дети,которые ознакомились сначала с комиксом Не кричали по ночам,вспоминая копа с пистолетным стволом в башке?

5070 жильцов. Пока всё в норме

167 ! 5050 Спасибо друзьям и особенно вышедшему из отпуска Владу!

В следующем году Джанкарло Физикелла будет получать зарплату в Force India. Согласно информации Auto Motor und Sport, в межсезонье римлянин согласился выступать за команду Виджая Маллья практически бесплатно, чтобы спасти свою карьеру в Формуле-1. В сезоне-2009, по утверждениям специалистов, Физикелла получит $1,5 млн. Опция на продление контракта с Джанкарло у Force India истекает 31 августа. В Венгрии итальянец выступил очень сильно - в квалификации опередил Зутила, а в гонке боролся с автомобилями Williams, финишировал 15-м.

На данный момент нужен охранник. Ну и работу ему дать какую-нибудь.

В случае с фоторадарами у нас так и есть Только вот вразумительно не могут сказать о случае с лизинговыми машинами

http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/large/100338241.jpg Внимательные журналисты издания Gridcrasher.com заметили серьезный промах организаторов Гран-при Венгрии, которые традиционно увековечивают имена победителей этапов в Будапеште памятными досками в Парке Славы. Так вот, создатели доски неправильно записали имя победителя гонки 2007 года. По мнению венгров, им был некий Луи Гамильтон. Интересно еще то, что этот самый Луи уж очень отдаленно напоминает настоящего триумфатора прошлогоднего этапа - Льюиса Гамильтона.

“Я надеюсь, что в будущем гонок станет больше, - заявил Хайдфельд. - Тогда я бы не беспокоился за сокращение тестов. .. Далее текст совпадает Но вот позиция о сокращении тестов ...

А для НАНДО ты ссылку отправил? А то мается бедняга! Фернандо Алонсо понравилась трасса в Валенсии, теперь он с нетерпением ожидает второй домашний Гран-при сезона. “Я посмотрел видео гонки Формулы-3, - сказал двухкратный чемпион мира в интервью SpeedTV.com. - Трасса кажется очень хорошо подготовленной. Перед приездом Формулы-1 еще кое-что нужно подправить, но трек не похож на нормальную уличную трассу - он шире, спроектирован в американском стиле. Думаю, нас ожидает интересный Гран-при. Атмосфера также обещает быть особенной”. В отличие от McLaren, где испанец выступал год назад, у Renault нет совершенного симулятора, который позволил бы ему лучше подготовиться к предстоящему уик-энду. “В моем распоряжении только видео и несколько фотографий. Мой друг прошел круг по трассе на обычной машине и сделал запись с бортовой камеры, поэтому я знаю конфигурацию. В любом случае, как только ты оказываешься на трассе, меняются ощущения и представления. В пятницу нам предстоит хорошо поработать, поскольку это единственный способ добиться серьезного прогресса”.

Качественных ресурсов о Формуле-1 стало больше: накануне сотрудники команд Ф1 (действующие и ушедшие в отставку) создали довольно интересный сайт www.f1handbook.com. Как стало известно корреспонденту FormulaMag.com от одного из создателей, ресурс не будет ограничен состоянием форума, в котором он пребывает сейчас. В ближайшее время создатели намерены выложить интересные материалы о жизни и работе команды. Учитывая профессиональный опыт создателей, информация будет эксклюзивной. Любопытную информацию от инсайдеров можно получать уже сейчас – один из инженеров, к примеру, рассказывает о том, из чего состоит его рабочая неделя. Ресурс f1handbook.com, безусловно, стоит посещения.

Ник Фрай попросил не смотреть на результаты Гран-при Венгрии, на котором Honda не смогла продемонстрировать ничего выдающегося. По словам руководителя, японская команда смогла добиться определенного прогресса - гонщикам понравилась работа новой задней подвески. Два года назад Дженсон Баттон принес Honda первую и пока единственную победу в ее новой истории. Та гонка проходила в дождь и изобиловала авариями и ошибками лидеров. В интервью SpeedTV.com Фрай абсолютно справедливо отметил, что команда не может всегда рассчитывать на погоду и должна как можно быстрее добиться серьезного прогресса. “Дождь всегда помогает выступать лучше,- заявил Ник.- Перед следующим сезоном мы должны разобраться в проблемах нынешнего болида, опыт Гран-при Венгрии оказался довольно полезным. Мы остались довольны работой новой задней подвески. Она не будет использоваться в следующем году, но некоторые идеи обязательно получат применение перед сезоном-2009. Новинка помогла улучшить баланс и сделала автомобиль более предсказуемым. В гонке мы не смогли добиться хорошего результата, но остались довольны прогрессом”. По мнению Фрая, гонка Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло была уничтожена уже в самом начале, когда гонщики застряли за спиной Ника Хайдфельда, заправленного под завязку. “Наши гонщики, особенно это касается Дженсона, попали в трафик - первую треть дистанцию они провели за более медленным Ником (Хайдфельдом). У Дженсона не было реальной возможности обогнать немца на длинной прямой, поскольку он неплохо выглядел в последней связке поворотов. Рубенсу удался хороший старт, но на пит-стопе возникли проблемы с заправочной машиной. Из шланга пролилось примерно поллитра топлива, которое через несколько мгновений вспыхнуло. К счастью, ребята быстро среагировали - мы потеряли на этом время, но не очень много”. В Валенсии, по мнению Фрая, у Honda есть неплохой шанс на попадание в очковую зону. “Мы слышали только позитивные отзывы о новой трассе. В некоторых местах машины развивают высокую скорость, но не стоит забывать и о медленных поворотах. Здесь есть возможность проводить обгоны, прогноз обещает жару во время уик-энда. Думаю, нас ожидает очередной очень интересный заезд”.

Нико Росберг довольно удачно начал нынешний сезон, но в последних нескольких гонках не мог бороться за попадание в очковую зону. Последним результативным финишем немца до сих пор остается Гран-при Турции, на котором он финишировал восьмым. Росберг никогда не скрывал, что хочет стать чемпионом мира, но в Williams эта задача кажется практически нереальной. “Я не берусь говорить, смогу ли я завоевать титул в Williams,- заявил Нико в интервью GPWeek.- Сейчас нас беспокоит только одна проблема - мы должны как можно быстрее вновь найти верное направление. В следующем сезоне мы можем выступать лучше, чем сейчас, особенно если брать во внимание изменение правил”. В 2009 году Росберг продолжит гоняться за Williams. Заявлений о своем будущем немец пока что не делал. “Дождемся следующего года, а там посмотрим”,- отметил Нико.

Пока еще не решено, будет ли Кими Райкконен продлять свой контракт с Ferrari (или будет ли Ferrari продлять контракт с финном), но сам действующий чемпион мира еще раз напомнил - он хотел бы попробовать себя в ралли. “Когда я закончу карьеру в Формуле-1, я хочу продолжать получать удовольствие,- сказал Айсмен.- Я обязательно попробую ралли, это интересный вид спорта для меня: асфальт, гравий, лед… Сложно сказать, получится ли у меня - я никогда не занимался этим серьезно. На асфальте проблем быть не должно, но у меня нет опыта езды по гравию. Кроме того, мне будет сложно привыкнуть к тому, что рядом придется видеть штурмана”. Одним из вариантов, обсуждаемых в формульных кругах, является следующий - Кими может выступать за рулем автомобиля Fiat, материнской компании Ferrari. Новая команда под названием Abarth планирует дебютировать в мировом чемпионате в 2010 году и собирается использовать итальянские автомобили. “Мы не обсуждали эту идею, но хотели бы заполучить Кими - а кто бы не хотел? Если он примет решение присоединиться к нам, мы не будем против”,- заявил источник, близкий к команде Abarth.

Итальянская La Stampa сообщила шокирующие подробности того, как закончился отдых Флавио Бриаторе и его супруги Элизабетт в Сардинии. Чета Бриаторе попыталась пришвартовать свою роскошную яхту к заполненному людьми живописному пляжу Каприччиоли. В это время в воде находилось немало детей, которых начало сносить волнами, запущенными яхтой Флавио. Ответ матерей и других общественных организаторов поступил незамедлительно - яхта Бриаторе была забросана песком. “Недовольство теми, кто демонстрирует богатство и власть” - именно с таким заголовком вышла сегодняшняя La Stampa. Торжественное прибытие Флавио люди встретили с криками “Позор”, “Проваливайте домой”, “Хамы”! Несколько человек попытались столкнуть яхту руководителя Renault обратно в море. Флавио остался крайне недоволен таким приемом. “Мы хорошие люди, но нас встретили подобным образом”, - отметил Бриаторе в интервью Corriere della Sera. Приключения Флавио Бриаторе на берегу пляжа Капричиоли в Сардинии не остались незамеченными журналистами The Telegraph - британское издание использовало материалы итальянских новостных агенств, чтобы рассказать об этом инциденте. “Вот так мы проучили Бриаторе” - именно под таким заголовком вышло интервью женщины, которая назвала себя Франческой. “Он может купить что угодно, хоть бар, хоть пляж, но мы не собираемся молчать в подобных ситуациях. Эти люди считают, что они могут контролировать весь мир”,- раскритиковала Бриаторе Франческа. Все началось с того, что Бриаторе захотел пришвартовать свою яхту к берегу, на котором располагался его новый ресторан Рабакоури (что в переводе на русский означает “разбивающий сердца”). Мель Бриаторе со своей супругой решили преодолеть на шлюпках. Приближаясь к берегу, лодки пускали волны, которые нахлынули на детей, купавшихся неподалеку. “Как они додумались так близко подплывать к месту, где находятся дети”,- закричала одна из женщин. В мгновение ока шлюпки окружили добровольцы, которые попытались отправить их снова в море. С берега чету Бриаторе встретил шквальный “огонь” из мокрого песка и грязи. Руководитель Renault остался возмущен подобным “приемом”. “Если понадобится, я закрою все заведения. А пока мы платим налоги и работаем согласно закону, поэтому имеем полное право на ведение бизнеса в этом регионе”,- отметил Бриаторе.