KENGARAGS

Вот был мой ответ на твой пост,в котором ты свёл всё к деньгам Сообщение от Drozd Ничем. А что ты вообще пытаешься выяснить-то? 1) Чморили Алонсу или нет? Нет. 2) Помогали ему или нет? Нет. 3) Все работали на своих местах. 4) Ни ты, ни я иного нигде не утверждали, вроде. Нормально? Поехали второй вопрос. 1,Про "чморили" я писал,что НАНДО недостаток внимания в человеческом плане перенёс и на техническую сторону. 2,И ХЭМ и НАНДО имели доступ к телеметрии друг-друга и на тестах,и на свободных заездах. Если НАНДО имел возможность с инженерами анализировать настройки ХЭМА,то это можно назвать помощью?

Оп-па РАЛЬФ на тестах просто время убивает (за деньги?) В среду, неожиданно для всех, пока не имеющий контракта на следующий сезон Ральф Шумахер сообщил в интервью изданию Sport Bild, что он не придает большого значения тестам в команде Force India. По словам Ральфа, в четверг он лишь выполнит обещание своему другу Виджею Маллье, который сейчас владеет командой Force India. “Я нахожусь здесь, чтобы выполнить дружескую услугу для команды. Я пообещал Виджею поучаствовать в тестах его команды и сейчас лишь выполняю это обещание,”- сказал Ральф.

Пока звучит так: Всемирный автоспортивный совет вынес решение: Renault виновна во владении информации McLaren, но не наказана за отсутствием доказательств того, что конфиденциальная документация была использована с пользой для команды. FIA опубликовала официальное сообщение. ОФИЦИАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ FIA. Завтра будет то же самое,но подробнее ФЛАВ счастлив . Команда Renault опубликовала официальное заявление по поводу вердикта FIA. “Команда Renault приветствует решение FIA, которое не налагает штрафа на команду после признания нарушения пункта 151с Международного спортивного кодекса. Управляющий директор Renault Флавио Бриаторе прокомментировал: “Я хотел бы поблагодарить Renault, нашего титульного спонсора ING и всех партнеров за их поддержку от всего сердца во время этого чувствительного для нас периода. Я хочу воздать должное команде, которая отнеслась к делу с достоинством и честностью. Мы рады, что можем полностью сконцентрироваться на нашей подготовке к сезону 2008 года”.

Что-то не нашёл раздела,в котором можно выложить какие-нибудь цепляющие фотки Или ссылку на ОГЛ Лучшие фотографии 2007 года новостной службы Reuters. http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/thumbs/1196924003_1.jpg_http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/thumbs/1196924003_2.jpg Июнь. Трехлетний Ян Ян из Китая во время фотосессии в океанариуме ///Апрель. Акция активистов PETA у магазина Burberry в Берлине. Qingdao Polar Ocean World. http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/thumbs/1196924003_4.jpg_http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/thumbs/1196924003_8.jpg Апрель. Мойщик окон жилого комплекса в Пекине.___________________Март. Амилия Соня Тейлор – самый маленький недоношенный ребенок, который выжил после родов.

Я купил шотланскую овчарку, и она так пугает соседей... - Что, так громко лает? - Она вообще не лает! Но вот эта клетчатая юбка и волынка... ---------------------------------------------------------------------------------- - Медный таз есть? - Нет, а нах? - Принтер накрыть... ------------------------------------------------------------------------------------ Штаты . Журналисты задали вопрос десяти прохожим : Что бы вы сделали ,если бы узнали что один из ваших друзей гомо сапиенс ? 9 из 10 ответили приблизительно так: - таких друзей у меня нет - я бы прекратил с ним дружить - запретил бы своей семье с ним общаться и т.д. ...и только один сказал , что гомо сапиенс - это человек разумный , рассказал о древе происхождения человека (типа неандерталец ,кроманьенец и т.д.) и потом на русском добавил : "Россияне, привет."

Фелипе Масса считает, что запрет вспомогательной электроники не поспособствует увеличению обгонов, а только сделает автогонки менее безопасными. “Давайте уясним одну вещь: вы можете запретить использование трекшн-контроля, но если аэродинамика болида не претерпит изменений, вы ничего не добьетесь,- цитирует слова Массы итальянская La Repubblica.- Механическое сцепление должно быть выше. Во что это выльется? Машинами станет сложнее управлять, я думаю, что возникнут проблемы с избыточной поворачиваемостью, но вы не увидите больше обгонов. Больше станет шансов допустить ошибку, но не обгонов. Давайте надеяться, что мы не станем свидетелями серьезных инцидентов”. Бразилец утверждает, что отмена трекшн-контроля приведет к увеличению количества аварий. “Сейчас безопасность ниже, проще вылететь за пределы трассы. Если вы проедете по масляному пятну, болид сразу же потеряет прижимную силу и вы будете бессильны исправить ситуацию. Кроме того, мы еще не тестировали болиды на мокром асфальте. Во время дождя опасность возрастает. Со стороны зрителей, гонки станут интереснее, но безопасность уменьшится”.

В отличие от первой части шпионской саги, в которую были вовлечены команды McLaren и Ferrari, заседание Совета по делу Renault почти не освещается мировыми СМИ. Если в прошлый раз в прямом эфире из Парижа работали несколько телеканалов, а сообщения о ходе дела передавались в режиме экстренных выпусков, то на этот раз все гораздо спокойнее. Сегодня BBC World комментирует ситуацию с Renault в обзорном ключе в рамках выпуска спортивных новостей, на фоне кадров болида Джанкарло Физикеллы. CNN сегодня периодически показывает довольно большое интервью с Льюисом Гамильтоном, новость о разбирательстве с участием Всемирного автоспортивного совета следует за ним в сжатом режиме и без кадров с места событий. Крупные фотоагентства на данный момент еще не опубликовали снимки с места событий.

По словам финна, чемпионский титул ему помогли завоевать ошибки Льюиса Гамильтона. “Я не знаю, идет ли речь о том, что он - просто новичок. Судя по всему, он оказался в ситуации, которая характеризовалась серьезным давлением в решающие моменты. Но я выиграл больше гонок”, - отметил финн с улыбкой. Кими Райкконен заявил в интервью Corriere dello Sport о том, что смог бы работать с Алонсо в команде Ferrari. “У меня не было бы с ним проблем. Было бы интересно гоняться друг с другом на одинаковой машине. Я не знаю, когда это случится, возможно - никогда”, - отметил Райкконен. Сам Кими из Ferrari никуда не собирается. “Я не знаю, будет ли это мой последний контракт, но надеюсь, что Ferrari станет моей последней командой”, - сообщил финн.

По словам чемпиона мира, он был вынужден покинуть команду McLaren из-за постоянных требований изменить поведение. “Я был в ситуации, которая мне совсем не нравилась. Речь шла о вопросах, связанных с моим поведением, и о том, что я хотел делать в свободное время. Но я всегда был непреклонен: я хотел сам распоряжаться своей жизнью”, - заявил Райкконен. По его словам, если бы Райкконен попал на место Алонсо, ситуация была бы еще тяжелее. “Еще хуже, я бы сказал. С другими командами у меня прекрасные отношения”, - отметил чемпион мира. Несмотря на то, что вчера McLaren отвергла предположения о переговорах с Алонсо, Карлос Мигель из AS не сдается. По его словам, McLaren на самом деле предложила Алонсо вернуться, но испанец отказал. По словам Мигеля, это произошло “две недели назад” и подтверждено “двумя разными источниками”. По словам журналиста, просьба McLaren о возвращении “встретила решительное “нет” со стороны Алонсо”. Учитывая отказ Алонсо, Мигель характеризует ситуацию в McLaren, как “катастрофу”. По его мнению, никто из предполагаемых пилотов “серебряных стрел” не обладает необходимыми техническими навыками и не сможет заменить Алонсо.

Несмотря на очень интенсивные тесты с другой командой, Джанкарло Физикелла остается пилотом Renault. Окончательного решения он не услышал до сих пор. “Еще нет никакого решения. Им по прежнему предстоит позвонить мне и сказать, что наши отношения - завершены”, - отметил Физикелла. “Проект Force India показался мне очень интересным. У них будет гораздо больший бюджет, чем в прошлом году. Я знаю, что если в 2008-м я буду работать в команде, я могу добиться ощутимого прогресса. Конечно, команда не собирается выигрывать гонки и сражаться с большими командами, но я знаю, что они смогут достичь довольно интересных результатов, когда обстоятельства позволят”, - отметил итальянец в интервью изданию Marca.

Комменты к 5 декабря: Льюис Гамильтон вчера впервые проехал на болиде Формулы-1 с выключенными электронными помощниками – это ему не помешало показать первое время. “Было довольно здорово вновь оказаться за рулем автомобиля, с Гран-при Бразилии прошло довольно много времени. Я скучал по своему автомобилю. До Гран-при Австралии остался всего 101 день. Я знаю, что время летит очень быстро, но уже сейчас проявляю нетерпение. Сегодня я первый раз управлял автомобилем без электронных помощников и это доставило мне удовольствие. Конечно, ощущения совершенно другие, необходимо адаптировать свой гоночный стиль. Но в GP2 у нас не было “помощников”, так что недавний опыт у меня есть”, - цитирует Гамильтона издание Autosport.com. На второе место взлетел Дэвид Култхард, но этот результат связан с использованием сликов. По словам шотландского ветерана, этот день напомнил ему последний Гран-при 1997 года - который прошел здесь же, в Хересе. Гонка стала прощальной для сликов, но шотландец, как сообщила пресс-служба Red Bull, запомнит ее надолго, так как его “вежливо попросили пропустить вперед Мику Хаккинена”. Марк Веббер по волне своей памяти не путешествовал, испытывая машину с электроникой 2008 года. “Молодожен” Масса и Кими Райкконен провели спокойный день в Хересе, сконцентрировавшись, по словам пресс-службы, на “новых компонентах для грядущего сезона, с особым акцентом на электронику”. Сегодня на трассе дебютирует Михаэль Шумахер - все фанаты затаили дыхание. Педро де ла Роса попробовал слики, но это ему не помогло показать сенсационный результат - пятое место в протоколе. Нельсон Пике на сликах также не смог прорваться высоко вперед. Оба, скорее всего, выступали на машине с электронными компонентами образца 2008 года. В команде Force India работали два довольно перспективных и опытных гонщика (по меркам индийской команды, разумеется): Клин и Физикелла. Расклад был следующим: на “канавчатых” покрышках немного быстрее был итальянец, но на сликах Кристиан опередил Джанкарло. “Когда я поставил слики, у меня развилась недостаточная поворачиваемость. К тому же, на моем самом лучшем круге был трафик”, - рассказал римлянин. “Здесь, в Хересе, было сложнее настроить машину. Мы сделали несколько кругов на сликах, все прошло хорошо”, - отметил Клин. Сегодня к своим обязанностям приступит Ральф Шумахер, сравнить его можно будет с Витантонио Лиуцци. Стоит отметить, что из всей пестрой компании Force India, Клин, на наш взгляд, производит самое лучшее впечатление. Команда Honda вновь вернулась к своим “фокусам”, посадив Цубера на машину Super Aguri. Пресс-служба Super Aguri комично проигнорировала его присутствие, как будто бы за команду ездил один Дэвидсон. Австриец выступал на автомобиле со включенной электроникой и обогнал своих коллег - как по линии Super Aguri, так и по линии Honda. Дэвидсон и Баррикелло работали с ECU’08. В команде Williams продолжил впечатлять Нико Хюлкенберг: немец отстал от своего соотечественника-тезки всего на 0,4 секунды. Учитывая, что по планам Вилли Веббера раньше 2010 года Хюлкенберг в Ф1 не появится, оппонентам стоит беспокоиться - если парень поднакопит опыта, нас ожидает пришествие второго Гамильтона, или, страшно сказать, второго Шумахера. Камуи Кобаяши отстал от Тимо Глока на 1,1 секунды, управляя машиной с ECU. Тимо Глок, судя по всему, ночевал в гараже Toyota (как и обещал), только этим можно объяснить его нежелание общаться с собственной пресс-службой. По словам Паскаля Васселона он уже “двигает команду в верном направлению”. “Тимо продолжает удивлять нас своей скоростью и работой с инженерами”, - заявил технический директор команды. Глок выступал на машине 2007 года с выключенными “помощниками”. И, наконец, BMW-Sauber. Ник Хайдфельд занимался вчера работой над компонентами довольно отдаленного будущего - 2009 года. Немец ездил на сликах, но с выключенной электронникой и установленным ECU. Судя по скорости, эта комбинация не сработала. Кубица был более сильно связан с действительностью.

КАА, зачем ссылки потёр везде?

А я бы купил Или это: http://files.myopera.com/Matta/albums/70574/2.%20Pagani%20Zonda%20Roadster%20F%20C12S%207.3%2C%20Clubsport%20-%20%24667%2C321.jpg В конце ноября в Латвии был зарегистрирован первый автомобиль Pagani Zonda — одна из самых дорогих в мире машин, сообщают журналы Kas Jauns и Privātā Dzīve (PDz). Владельцем автомобиля стоимостью 556 000 евро стала компания Jacob LV, зарегистрированный основной капитал которой составляет 1,4 млн. латов. Единственным участником компании является зарегистрированная на Британских Вирджинских островах фирма, а единственный ее представитель в Латвии — преподаватель Кафедры гражданско-правовых наук Латвийского университета Анита Бракша. В 2006 году было собрано всего 72 экземпляра машин. Pagani Zonda Rodster F C12S 7.3 Clubsport оснащен двигателем V12 мощностью 650 лошадиных сил. До 100 км/час машина разгоняется за 3,6 секунды, максимальная скорость — 345 км/час. Корпус автомобиля из карбона изготавливается вручную. Цена машины — 556 000 евро (около 390 750 латов).

ТЕХ Ferrari 250 GTO 1959 года было выпущено действительно 39 штук. А вот рестайлинговых в начале 60-х несколько сотен. Вот что выставлено на аукцион сегодня: http://i.cnn.net/money/galleries/2007/autos/0708/gallery.pebble_beach/images/rm_1959_ferrari.jpg 1959 Ferrari 250 GT LWB California Spyder Sold for: $4,950,000 RM Auctions The top-selling car at Pebble Beach this year (nearly as big an honor as winning the prestigious Concours d'Elegance itself), this Ferrari is special in several ways. Beyond being one of the most desirable Ferrari designs of all time, this particular car is one of only seven original alloy-bodied examples ever built. Bob Grossman drove this car to a first in class - and 5th place overall - finish at the 1959 "24 Hours of Le Mans." The car is fitted with several factory upgrades, including larger carburetors that boost output to 262-horsepower, stiffer suspension and an oversized fuel tank. It continued to win that year and the following until newer, more competitive successors finally caused Grossman to retire the car.

Сегодня сайт тормозил и периодически исчезал только у меня?

http://www.lionblog.net.ru/templates/Default/images/dlet_artblock_33.gif http://www.lionblog.net.ru/uploads/posts/2007-12/thumbs/1196848513_377795.jpg

Что они,сговорились? Десяток сайтов в полном объёме опубликовал Туалетные указатели http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/1196739901_toilet_006.jpg_http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/1196739901_toilet_005.jpg_http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/1196739901_toilet_009.jpg http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/1196739983_toilet_017.jpg_http://friends.kz/uploads/posts/2007-12/1196739983_toilet_018.jpg_

У меня комп подключен к метровому телевизору Если семье хочется смотреть то,что я уже видел или мне не интересно,то им включаю фильм,а сам сижу в форуме

Итальянский священник Марко Даманти попросил компанию-производителя безалкогольного энергетического напитка Red Bull снять с эфира рекламный ролик, вышедший на экраны к Рождеству, передает агентство Reuters. Сицилийский пастор счел постыдным и недопустимым то, что в рекламе обыгрывается евангельский сюжет. В послужившем причиной негодования ролике представлена искаженная сцена поклонения волхвов. К новорожденному младенцу Иисусу и Деве Марии вместо трех мудрецов приходят четыре. Трое преподносят ему золото, ладан и смирну, а четвертый приносит баночку Red Bull. Марко Даманти считает, что такое искажение образа Святого семейства оскорбляет чувства религиозных людей. Священнику также не понравился слоган "Ред Булл окрыляет", звучащий из уст ангелов в другом ролике компании. Следует отметить, что на свое возмущенное письмо Марко Даманти получил от производителей немедленный ответ с обещанием прекратить показ рождественской рекламы напитка в Италии.

НАНДО хорош почти со всех сторон А про собственную стратегию? Как это представляет себе испанская газетёнка? Макларен А и Макларен В ?

"Эскадрон моих мыслей шальных" Газманов

Компания Philips Shavers осталась довольна сотрудничеством с Williams и продлила контракт с командой Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда до конца 2010 года. Сумма контракта не разглашается, но, по сообщениям команды, логотипы компании будут занимать большие площади на болидах и комбинезонах гонщиков, а также в будущем партнеры проведут больше PR-мероприятий. За два года Philips Shavers достигла глобального увеличения оборота на 20% в области производства бритв. Создание серии бритв WilliamsF1 в рамках спонсорской поддержки стало ключевым элементом программы развития партнерства двух мировых лидеров. Совместно с дизайнерским и инженерным коллективом команды WilliamsF1 Philips Shavers создала линейку бритв серии 7200, которая была представлена ключевым розничным партнерам по всему миру. Первоначальная потребительская реакция оказалась в высшей степени позитивной - объем продаж превысил прогнозы на 30%. Фрэнк Уильямс: “Мы рады продолжению сотрудничества с Philips Shavers после столь позитивных двух лет совместной работы. Мы уверены, что, как и до этого, реклама в Формуле-1 будет способствовать раскрутке бренда, расширению рынка и увеличению числа продаж. Кроме того, наши парни всегда чисто выбриты и презентабельно выглядят”. А в контрактах указано,что бороды запрещены? Вот основная причина ухода БАТТОНА!

Понятно,что испанцы желают видеть НАНДО в топ-команде,но это откуда взяли? : "Алонсо же, в свою очередь, считает возвращение в команду возможным, только если «Макларен» в письменном виде согласится внести изменения в контракт, включая возможность со стороны двукратного чемпиона мира следовать собственной стратегии гонки, независимо от положения напарника по команде Льюиса Хэмилтона. " Что есть собственная стратегия?

А если не ФОРЦА, то такой вариант тебе нравится? Рубенс Баррикелло не собирается обсуждать слухи о возможном переходе Алонсо в Honda. По мнению бразильца, такой вариант просто нереален. “Я 15 лет провел в этом спорте и научился не обращать внимание на подобного рода слухи,- сказал Баррикелло в интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport.- Мой контракт не вызывает опасений. Если Фернандо и Honda вели переговоры о сотрудничестве в 2008 году, то речь шла только о работе тест-пилотом”. Ранее Росс Браун заявил, что “Honda- не лучшее место для Алонсо в 2008 году”, поскольку испанец привык побеждать, а японская команда вряд ли сможет добиваться таких результато в следующем сезоне.

Что тебе плохого индусы сделали? Или он в магической цифре 0,6 перенесёт запятую назад? Визит в Херес Браун назвал очень полезным. “Было очень интересно,- признался англичанин.- Я много слышал об этой команде, но хотел взглянуть на ее работу прямо с трассы, поэтому день был очень полезным. Я встретился с людьми, посмотрел на их работу, оценил их методы и увидел машину в действии. MES (единый блок управления двигателем McLaren)- это новая вещь для меня, и мне до сих пор нужно разобраться, как она работает. Но, судя по всему, команда неплохо справляется с его внедрением. В этом году у них не было быстрого болида, но, как мне кажется, нет ничего неправильного в методе их работы. Они отлично справляются со своей работой, поэтому не вижу причин, по котором мы не будем прогрессировать”. Во второй половине чемпионата 2007 года Ferrari и Toyota испытывали аэродинамические щитки на передних колесах, которые придают им обтекаемую форму, но во время вращения остаются неподвижными, поэтому официально разрешены регламентом соревнований. Задача “щитков”- снизить турбулентность и улучшить обтекание воздухом всего болида. Williams, к примеру, предложила свою версию дизайна “щитков” во время последних тестов еще до конца сезона-2007, а вчера сразу две команды- McLaren и Ranault- впервые опробовали новые элементы. “Командам приходится бороться с воздушным потоком в районе передних колес, но речь идет не только о снижении лобового сопротивления. Это не те элементы, которые можно легкоустановить на болид,”- сказал Паскаль Васселон из команды Toyota в интервью autosport.com. По ходу сезона только трем командам удалось установить “щитки” на свои машины. Для воплощения проекта в реальность требуется внести массу изменений в аэродинамику болида. “Представьте себе, насколько сложно заставить что-то оставаться неподвижным, когда все вокруг движется. Нам пришлось решить большое количество проблем до того, пока мы довели до ума это устройство. Окончательный его вариант был испытан в прошлом месяце в Барселоне,”- заявил Сэм Майкл, технический директор Williams. Вчера в Хересе McLaren испытывала промежуточный вариант, а окончательный появится чуть позже. Отличительной чертой обтекателей Renault является более глубокий, чем у конкурентов, паз для гайковерта.