KENGARAGS

Себастьян Феттель: "Поул – это наилучшая позиция для старта, так что я доволен. Мы провели хорошую квалификацию, и весь уик-энд складывается хорошо, с машиной не возникает проблем. Моя первая попытка в Q3 была не слишком хорошей, я немного перестарался с торможением перед четвёртым поворотом. Но второй попытки оказалось достаточно для поула. "Макларен", "Феррари" и "Лотус" выглядят конкурентоспособно в гоночном темпе, так что посмотрим, как всё сложится завтра – они будут стараться изо всех сил". Марк Уэббер: "Сегодня отличный день для нас. Мы приложили много сил, чтобы у нас была отличная машина, и мы завоёвывали как можно более высокие стартовые позиции. Борьба с Себастьяном была очень плотной, у нас обоих, по сути, получилась лишь одна попытка в Q3. Себастьян допустил ошибку на своём первом круге, а я не смог правильно подготовить шины ко второй попытке. Завтра должна быть хорошая гонка, я думаю, что борьба будет более плотной, но у нас должно быть достаточно скорости. Трасса трудная, здесь есть быстрые шиканы, и на входе в поворот надо быть очень точным".

Кими Райкконен: "После утренней сессии мы изменили машину, и были уверены в себе перед квалификацией. К сожалению, днём у нас не было сцепления, и всё оказалось сложнее, чем мы думали. Я очень расстроен тем, что буду стартовать седьмым, я думал, что наша машина гораздо лучше". Ромен Грожан: "Я ожидал большего, так что я расстроен. Однако с точки зрения стратегии 11-е место имеет одно преимущество – мы первые среди тех, кто может выбрать, на каких шинах стартовать в гонке, и у меня есть пара свежих комплектов на гонку. Я хотел бы пройти в Q3, и огорчает, что для этого не хватило всего лишь двух сотых секунды. На втором быстром круге я ехал хорошо, но по каким-то причинам в машине что-то щёлкнуло, и я потерял время. Было трудно сделать всё правильно, но мы смотримся сильно для того, чтобы набрать хорошие очки завтра".

А все этапы по времени подгоняются для комфорта европейцев http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Берни Экклстоун считает, что в ближайшие годы число европейских гонок в календаре чемпионата мира ещё больше сократится. "Мы продолжим двигаться вперёд. Мы являемся чемпионатом мира. Вероятно, мы потеряем ещё две или три европейских гонки, потому что нам надо двигаться вперёд. Значит ли это, что в календаре останется всего четыре европейских этапа? Кто знает..," — заявил Экклстоун в интервью Sky Sports. В календаре сезона-2013 значится всего семь гонок: в Испании, Монако, Великобритании, Германии, Венгрии, Бельгии и Италии. Десять лет назад, в 2003 году, европейских этапов было 10, и они составляли в календаре большинство.

Гран-при Индии. Квалификация: 1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – 1:25.283. 2. Марк Уэббер ("Ред Булл") – 1:25.327. 3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") – 1:25.544. 4. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:25.763. 5. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:25.773. 6. Фелипе Масса ("Феррари") – 1:3625.857. 7. Кими Райкконен ("Лотус") – 1:26.236. 8. Серхио Перес ("Заубер") – 1:26.360. 9. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") – 1:26.713. 10. Нико Росберг ("Мерседес") – без времени. После второго сегмента выбыли: 11. Ромен Грожан ("Лотус") — 1:26.136. 12. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:26.241. 13. Бруно Сенна ("Уильямс") — 1:26.331. 14. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — 1:26.574. 15. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:26.777. 16. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:26.989. 17. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:27.219. После первого сегмента выбыли: 18. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:27.525. 19. Виталий Петров ("Кэтерхэм") — 1:28.756. 20. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") — 1:29.500. 21. Тимо Глок ("Маруся") — 1:29.613. 22. Педро де ла Роса ("ХРТ") — 1:30.592. 23. Нараин Картикеян ("ХРТ") — 1:30.593. 24. Шарль Пик ("Маруся") — 1:30.662.

Прими и мои поздравления!

Борька Брабус подрос . Но вот уже неделю как исчез. Может ушёл исследовать окрестности,но скорее всего,что кто-то забрал домой. http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96646501/xlarge/129375827.jpg

Алан Пермейн: "Оба гонщика достаточно быстро нашли свою скорость на этой новой для них трассе. В утренней сессии мы оценивали новое переднее антикрыло и некоторые обновления заднего диффузора. Нам ещё надо изучить работу деталей диффузора, но новое переднее антикрыло выглядит хорошо, и мы будем использовать его на обеих машинах в оставшейся части уик-энда. Во второй сессии мы смогли выполнить свою программу, и наша работа не прерывалась. Мы достаточно рано опробовали оба состава шин, после чего провели длинный отрезок на "софте". Нам немного не хватает темпа на "харде", мы изучаем температуру и давление шин. Но на мягких шинах наша машина выглядит очень конкурентоспособной как с малым, так и с большим количеством топлива. Было бы приятно в квалификации выжать из машины ещё две-три десятых, но мы уверены в том, что у нас есть потенциал для хорошего выступления в субботу".

Оксана Косаченко: "Объявлять о контракте до конца сезона мы в любом случае не будем. Во-первых, я не хочу беспокоить гонщика, у него сейчас очень жёсткая пора: "Маруся" наступает, и Виталию надо думать о гонках. Во-вторых, объявление всегда происходит в тот момент, о котором договорились стороны, подписавшие контракт. К тому же мне требуется время, чтобы всё согласовать с нашими партнёрами и спонсорами, а это процесс непростой. Большое значение имеют и результаты Виталия. Вы ведь помните, в начале сезона он принял хороший старт, а сейчас, скажем так, стал поспокойнее. Думаю, настал момент вложить в результаты всю свою энергию. На все три финальные Гран-при сезона — в Абу-Даби, США и Бразилию — команда привезёт новинки, и Виталию надо будет продемонстрировать, на что он способен. Последняя гонка — в Корее — была для него очень сложной, но то, что Петров финишировал впереди партнёра по команде, было для него очень важно с эмоциональной точки зрения. И в этом свете считаю, что будоражить его сейчас вопросами о контракте не имеет смысла. Всему своё время. Да и вообще — неправильно объявлять о переходах до окончания сезона. Показателен пример "Мерседеса" и "Макларена": как теперь Льюису Хэмилтону ехать в "Макларене", а Шумахеру в "Мерседесе"? Будет ли в 2013 году в Формуле-1 российский пилот? С большой долей вероятности пилот у России будет. И более того — это, скорее всего, будет тот же самый пилот!".

Михаэль Шумахер получил травму во время игры в футбол. Шумахер приехал на Гран-при Индии с повреждённым левом коленом и голенью. По словам Михаэля, травму он получил в результате действий соперника. "Вероятно, с этим сталкивались все, кто играл в футбол. На мне просто нарушили правила", — цитирует Шумахера Bild. Тем не менее немец уверен, что полученные повреждения не скажутся на его выступлении в Индии. "Даже если мне придётся гоняться в специальной повязке, я её надену", — сказал Шумахер.

Гран-при Индии. Третья часть свободных заездов: 1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – 1:25.842. 2. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:26.034. 3. Марк Уэббер ("Ред Булл") – 1:26.108. 4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") – 1:26.151. 5. Кими Райкконен ("Лотус") – 1:26.209. 6. Бруно Сенна ("Уильямс") – 1:26.214. 7. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:26.521. 8. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") – 1:26.531. 9. Михаэль Шумахер ("Мерседес") – 1:26.652. 10. Ромен Грожан ("Лотус") – 1:26.664. 11. Фелипе Масса ("Феррари") – 1:26.691. 12. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") – 1:27.140. 13. Серхио Перес ("Заубер") – 1:27.162. 14. Пол ди Реста ("Форс Индия") – 1:27.193. 15. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:27.229. 16. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") – 1:27.374. 17. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") – 1:27.711. 18. Камуи Кобаяси ("Заубер") – 1:27.983. 19. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") – 1:29.035. 20. Виталий Петров ("Кэтерхэм") – 1:29.237. 21. Тимо Глок ("Маруся") – 1:29.617. 21. Шарль Пик ("Маруся") – 1:30.298. 23. Нараин Картикеян ("ХРТ") – 1:30.824. 24. Педро де ла Роса ("ХРТ") – 1:30.873.

Фелипе Масса: "Пятница в Индии получилась довольно трудной, особенно во второй половине дня. Первая тренировка прошла хорошо, мы смогли выполнить всё, что планировали. Но во второй части свободных заездов при переходе с резины "хард" на шины "софт" баланс машины стал настолько плох, что привёл к нескольким разворотам. К сожалению, в этих разворотах покрышки оказались повреждены, и поэтому мне не удалось поработать на длинных сериях кругов, хотя эта задача была одной из самых приоритетных. В заключительные полчаса мы сосредоточились на тренировке пит-стопов — единственное, чем можно заниматься на сильно повреждённых колёсах". Фернандо Алонсо: "Трасса в Индии интересная — после длинной прямой следует сочетание скоростных поворотов, в которых очень приятно пилотировать болид Формулы-1. Сегодня трасса была очень грязная, как это всегда бывает с новыми автодромами, которые используются очень нечасто. Завтра, когда уровень сцепления с асфальтом будет выше, то пилотаж будет ещё увлекательнее. Трасса, состояние которой меняется круг за кругом, усложняет понимание расстановки сил на этом этапе. Нам необходимо тщательно изучить собранные за пятницу данные, чтобы сделать правильный выбор на оставшуюся часть уик-энда. Сказать о шинах пока нечего: основываясь на том, что мы сегодня видели, можно предположить, что резина не станет для нас проблемой".

Руководитель автодрома "Поль Рикар" Стефан Клер сообщил о том, что французская трасса, вероятнее всего, заменит в календаре Формулы-1 на сезон-2013 Гран-при Америки, который ранее был перенесён на 2014 год. По словам Клера, вероятность этого составляет 90%. "Мы не требуем финансовой поддержки властей для нашего проекта. Всё должно быть решено к концу ноября, чтобы у нас было время на юридическую подготовку. 1 января мы бы уже могли продавать билеты. Нам также потребуется три месяца на модернизацию трассы".

Повёлся на аннотацию и скачал первый сезон ОРЛИНОЕ СЕРДЦЕ. Боже,какой бред про шизанутого шерифа! Асилил две или три серии и стёр.Потом уже почитал комменты и советы смотреть оценку (5 баллов по 10-балльной).Тупейший юмор, горы трупов, сюжет как таковой отсутствует. Вот качается Джеймс Бонд "Мунрейкер". Надеюсь что исправит настроение.

Гран-при Индии. 26 октября. Вторая тренировка 1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:26.221 2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.118 3. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.599 4. Нико Росберг (Mercedes) +0.801 5. Кими Райкконен (Lotus) +0.809 6. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.910 7. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.961 8. Нико Хюлькенберг (Force India) +1.012 9. Ромен Грожан (Lotus) +1.176 10. Бруно Сенна (Williams) +1.517 11. Пол ди Реста (Force India) +1.783 12. Серхио Перес (Sauber) +1.783 13. Михаэль Шумахер (Mercedes) +2.001 14. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +2.018 15. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +2.075 16. Камуи Кобаяси (Sauber) +2.234 17. Пастор Мальдонадо (Williams) +2.375 18. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +2.946 19. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +3.099 20. Виталий Петров (Caterham) +3.385 21. Педро де ла Роса (HRT) +4.729 22. Тимо Глок (Marussia) +4.892 23. Нараин Картикеян (HRT) +5.151 24. Шарль Пик (Marussia) +5.272.

Петер Заубер: "Трудно сказать, чего мне будет больше всего не хватать. Мне придётся привыкать к этому новому положению вещей, но я уверен, что в будущем есть хорошие перспективы. Для бизнеса, и в частности для Ф-1 очень трудно обеспечить хорошую преемственность. А теперь, когда у нас есть эта преемственность, я не только очень рад, но и горд. Когда у вас есть такое решение, то нужно идти на это. Когда молодые люди готовы взять на себя ответственность, важно им дать это. Это не тот случай, когда я могу сказать, что больше не люблю Формулу-1 или устал. Это не так. Когда я пошёл на эти изменения, то мне было важно передать ответственность не только Монише, но и всему руководству, технической команде. Мониша умеет быстро принимать правильные решения. И это относится к управлению моей компанией. Очень важно знать, как управлять инженерами и конструкторами и убедить их в том, что она является тем человеком, который нужен”. Мониша Кальтенборн: "Мы бы хотели, чтобы Серхио остался, но это невозможно. Однако если мы сможем всегда иметь конкурентоспособный болид, как в этом сезоне, то можем добиться того, чтобы в будущем эта ситуация не повторялась. У нас есть большая история привлечения молодых талантов в спорт и предоставления им поддержки, необходимой для развития, скорейшего обучения и прогресса".

После 14 лет, проведённых в "Макларене", Хэмилтон попрощался с коллективом. В рамках встречи в Уокинге на базе команды в McLaren Technology Centre Льюис встретился со всеми сотрудниками коллектива и работниками MTC, 600 клиентами "Водафон". Встреча состоялась вечером в минувшую пятницу, 19 октября, и прошла в дружеской атмосфере, сообщает британское издание The Sun. Со второй попытки получилось сказать гуд бай! http://forspo.ru/images/smilies/bye_mini.gif Только что же он так торопится? И сообщения какие-то скупые

Ники Лауда рассказал о том, что немецкая конюшня разрабатывает совершенно новый болид на сезон-2013. На следующий год регламент останется стабильным, в преддверии радикальных изменений, запланированных на сезон-2014, потому большинство команд работают над эволюцией своих нынешних болидов. Однако "Мерседес", видимо, решил построить автомобиль с нуля. "Мы работаем над концепцией совершенно нового автомобиля. Нынешний болид просто недостаточно быстр".

С наследником поздравляю счастливых родителей! Желаю проблем поменьше,а радостей побольше! Пусть растёт здоровеньким, умненьким на радость предкам!

Посмотрел две серии первого сезона ЭЛЕМЕНТАРНО. Ничего не имею против современных интерпретаций Шерлока. Тем более против приключений в Америке и мисс Ватсон Только вот свеж в памяти английский вариант,но ,кажется,не только у меня,но и у сценаристов и наших переводчиков Но вполне смотрибельно.

Льюис Хэмилтон: "Я провёл половину своей жизни в "Макларене”. Эта команда, её автомобили, база и сотрудники – всё это навсегда останется для меня особенным. Здание "Мерседеса” определённо не является столь же впечатляющим, как технологический центр "Макларена”. Я надеюсь принести успех "Мерседесу”, но "Макларен” всегда будет занимать особое место в моём сердце”.

Льюис Хэмилтон: "Я люблю Индию. Это яркая страна, которую населяют одни из самых доброжелательных людей. Трасса является откровением. Большинство современных треков очень схожи, и вы выясняете, что один и тот же стиль пилотирования и ритм подходит для всех них, но только не на Международном автодроме Будды. Эта трасса имеет больше общего с такими треками, как Спа, чем с любым другим современным автодромом. В прошлом году гоночный уик-энд на этой трассе сложился не самым приятными образом для меня. Но сейчас я чувствую себя лучше, чем когда-либо прежде за рулём болида, даже если результаты и не отражают этого. Так что я отправился в Индию с прицелом на хороший результат. Я думаю, что трасса подойдёт нашему болиду, и с нетерпением ожидаю гонки". Дженсон Баттон: "В Корее была упущена хорошая возможность, и не по моей вине. И я с нетерпением ожидаю следующей гонки. В прошлом году Гран-при Индии хорошо сложился для меня. Я чётко провёл гонку, удерживая второе место от старта и до финиша. Мне нравится эта трасса, на ней испытываешь хорошие ощущения, и вы можете сказать, что этот трек отличается от тех, что мы обычно посещаем. Есть несколько необычных факторов: во-первых, вход в третий поворот очень широк, почти как автострада, и это подразумевает поиск различных траекторий и поощряет обгоны в повороте. Я слышал, что этот элемент будет скопирован на трассе в Остине. Также есть комбинация 10-го и 11-го поворотов, которая является особенной, это чашеобразный двойной правый поворот, напоминающий "ложку" на "Сузуке". Необычно на новой трассе видеть такие скоростные повороты. Я чувствую, что мы можем провести там хороший уик-энд, и с нетерпением ожидаю этого Гран-при".

Пол Хембри: "На Гран-при прошлого года царила восхитительная и исключительно тёплая, доброжелательная атмосфера, поэтому мы с нетерпением ждём приезда на эту трассу. В этот раз мы уже лучше знаем её, поэтому и сделали менее консервативный выбор шин: мягкие и жёсткие шины обеспечивают идеальный баланс характеристик и износостойкости. Конфигурация трассы является одной из самых сложных с точки зрения работы наших шин на протяжении второй части сезона, кроме того, здесь в последний раз в текущем сезоне будет использоваться сочетание мягких и жёстких шин, которое до этого применялось в Барселоне, Великобритании и Японии, а это даёт некоторое представление о сложностях здешней трассы. Трасса Buddh проектировалась для поощрения обгонов, что также является одной из целей при разработке наших шин, поэтому мы предвидим наполненную событиями гонку в решающий момент чемпионата".

Мартин Уитмарш: "Мы не слишком преуспели в двух предыдущих уик-эндах в Японии и Корее. Удача не улыбалась "Макларену" в тех двух гонках, но это ещё одно доказательство, что ни у одной команды и ни у одного гонщика нет иммунитета от везения или невезения. Конечно, у удачи две стороны, и я уверен, что после двух огорчающих гонок следующие два спаренных этапа будут более положительными для Дженсона, Льюиса и всей команды. Я думаю, что у Гран-при Индии есть потенциал для того, чтобы стать классическим этапом Формулы-1. Гонщики высоко ценят трассу, здесь есть большое количество болельщиков, готовых к Формуле-1, и здесь рынок с огромным потенциалом. Я убеждён в большой ценности Гран-при Индии".

Оксана Косаченко заявила, что у них есть предложения от двух других команд чемпионата мира относительно контракта на сезон-2013. "Я живу настоящим. Мы работаем, есть определённые планы, определённая программа. У нас почти 100-процентная уверенность, что Виталий Петров будет стартовать в Сочи в 2014-м. Тема перехода в другую команду достаточно болезненная. На сегодняшний момент у меня на руках есть два предложения от других команд, однако они требуют решения определённых нюансов и вопросов. Прежде всего вопросы не в том плане, есть ли спонсоры или нет, потому что найти спонсоров сложно, но возможно. Вопрос в том, чтобы те спонсоры, которые готовы поддерживать Виталия координировались, с теми, что уже есть в команде. Простой пример. Если "Роснефть" завтра захочет спонсировать Петрова, но чтобы он выступал в "Феррари", то этого не получится, потому что у "Феррари" уже есть свой нефтяной спонсор — компания "Шелл". Вот так, чтобы было доступно и понятно".