KENGARAGS

Себастьян Феттель: "Утром было скользко, мы будто находились на льду. Было непросто, но смогли найти свой ритм. Днём у нас возникла небольшая проблема, и мы не смогли провести на трассе столько времени, сколько хотелось бы. Однако мы провели две хорошие серии, что полезно перед субботой и воскресеньем. Я думаю, сегодня была пара сюрпризов в плане темпа, но посмотрим, как всё будет завтра. Трасса постоянно улучшается, и хорошо, что мы уже сейчас находимся в числе сильнейших. Теперь постараемся улучшить машину, чтобы остаться в этой группе". Марк Уэббер: "Трасса очень хорошая, быстрая, особенно первой сектор, который проходится фактически на полной скорости, хотя второй и третий более традиционны и похожи на части других трасс. Вначале было очень скользко, и это всех огорчило, но затем на трассу нанеслась резина, и мы нашли хороший ритм. Как и со всеми новыми трассами, нужно понять, где можно улучшить своё время, а где надо искать компромисс. Но здесь есть практически всё, и это хорошо".

Михаэль Шумахер: "Возможно, это признание будет вдохновлять меня в будущем. За прошедшие три года мне пришлось научиться проигрывать. Я вырос и кое-чему научился за это время. Пусть за эти три сезона я не добился большого успеха, но если смотреть на всю картину в целом, то не так много вещей я делал неправильно. Я никогда не терял веры в себя... Думаю, достаточно очевидно, что мы не достигли целей, которые сами себе поставили. Это было сочетание чемпионской команды, "Мерседеса" и моих достижений, и цель не могла быть другой, кроме как бороться за чемпионский титул. Но нам за три года не удалось добиться этого. Конечно, были заметные успехи, особенно в этом году – например, победа в Китае. Но этого, очевидно, недостаточно".

В преддверии Гран-при США, который пройдёт на новой трассе в Остине, будет представлен новый документальный фильм о Формуле-1. Кинолента будет представлена в кинотеатре Paramount в Остине 15 ноября. Фильм, который называется "1", повествует о гонщиках, выступавших в Формуле-1 в 1960-70-х годах, и включает в себя целый ряд интервью с персонами, внёсшими свой вклад в историю чемпионата: с Берни Экклстоуном, Максом Мосли, Сидом Уоткинсом, Джоном Сёртизом, Михаэлем Шумахером и многими другими. Фильм создан режиссёром Полом Краудером и произведён компаниями The Spitfire Films, Flat-Out Films и Diamond Docs. Сценаристом выступил Макр Монро.

Австралийский мотогонщик Кейси Стоунер, который завершил свою карьеру в чемпионате мира MotoGP, после финиша финального этапа сезона-2012 Гран-при Валенсии официально признан "Легендой MotoGP". Теперь уже бывший пилот заводской "Хонды" стал 20-м гонщиком, получившим это почётное звание. Двукратный чемпион присоединился к Джакомо Агостини, Мику Дуэну, Джеффу Дюку, Уэйну Гарднеру, Майку Хэйлвуду, Даиджиро Като, Эдди Лоусону, Антону Мангу, Энджелу Нието, Уэйну Рейни, Филу Риду, Джиму Редману, Кенни Робертсу, Ярно Сааринену, Кевину Швантцу, Барри Шину, Фредди Спенсеру, Джону Сёртизу и Карло Уббиали. Стоунер завершил карьеру в MotoGP в возрасте 27 лет, завоевав в чемпионате два титула, 45 побед, 89 подиумов и 43 поул-позиции, сообщает официальный пресс-релиз серии.

Чемпион Формулы-1 1997 года Жак Вильнёв заявил, что считает молодых гонщиков современной Формулы-1 недостаточно подготовленными для участия в чемпионате мира. "Пилоты вроде Грожана на трассе вообще не контролируют себя, тот же Мальдонадо, который в Валенсии за гранью разумного атаковал Хэмилтона. Мастерство не только в том, чтобы рваться вперёд, но и в том, чтобы вовремя отступить. Сегодня молодые пилоты приходят в Формулу-1 неподготовленными. Молодёжи не хватает понимания того, что автогонки связаны с риском, им не хватает мастерства пилотажа. Гонщики целыми днями играют в компьютерные игры и совершенно не имеют чувства ответственности. Это неправильно".

http://forspo.ru/images/smilies/rose_mini.gifhttp://forspo.ru/images/smilies/rose_mini.gifhttp://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_64.gif

По мнению Мартина Уитмарша, Хэмилтон зря принимал решение на фоне схода на Гран-при Сингапура и, возможно, уже жалеет о грядущем переходе. "Думаю, иногда он жалеет. Вероятно, когда вы принимаете решение, то должны говорить себе, что решение уже принято, надо смотреть вперёд. Вы просто смотрите вперёд и выжимаете максимум из новой ситуации. Думаю, у нас обоих будут очень эмоциональные моменты в Бразилии, когда мы разойдёмся. Он сказал мне об уходе сразу после Сингапура, и я вполне уверен, что решение не было принято до Сингапура — до понедельника или вторника после гонки. Думаю, всегда плохо принимать решения на фоне плохой гонки. Он был уверен, что выиграет ту гонку, и он был разочарован. Как я уже сказал, никогда не бывает хорошо принимать решения в такой ситуации. Я уважаю его решение, но верю, что ему было бы лучше остаться с нами. Мы более сильная команда, и мы намерены победить его в следующем году! Почему он ушёл? Самый простой ответ — я не знаю. Льюис лучше ответит на этот вопрос. Если обсуждать разные факторы, то, думаю, наступает момент, когда человек начинает чувствовать, что ему пора покидать отчий дом. Мы сделали Льюису предложение, которое, как я полагаю, приносило больше денег, чем сейчас получает любой другой пилот. Это заставляет нас подозревать, что наш соперник и партнёр "Мерседес-Бенц" предложил немного больше денег. Я этого не знаю, но думаю, что для Льюиса это имело значение при принятии решения. Конечно, он не собирается говорить: "Эй, они предложили мне больше денег". И он не собирается говорить, что допустил ужасную ошибку. Но я надеюсь, сейчас он думает, что допустил ужасную ошибку, и я надеюсь, что он будет думать так же в следующем году. Он принял решение, он должен жить с ним".

Михаэль Шумахер: "Мы с моей женой были большими поклонниками США, а также Техаса в течение долгих лет, так что я с нетерпением ожидаю гонки в Остине. Я воодушевлён и не могу дождаться, когда увижу этот гоночный трек и то, какие нас там ждут болельщики. Я думаю, что Формула-1 предложит хорошее шоу на новом автодроме в Остине, и естественно, я сделаю всё возможное, чтобы стать частью этого представления". Нико Росберг: "Будет интересно вновь гоняться в США, я с нетерпением ожидаю нашего визита на эту трассу. Гран-при США должен стать большим событием и настоящим шоу для наших американских болельщиков. Не могу дождаться, когда получу возможность впервые проехать по новому треку на пятничной тренировке. Я поработал некоторое время на симуляторе команды на заводе команды, так что знаю, чего ожидать. Как команда мы хорошо подготовлены. Трек выглядит здорово, на нём присутствует отличная "эска" в начале круга, и похоже, там есть хорошие возможности для обгонов. Мы очень хотим завершить сезон на мажорной ноте, так что будем стремиться хорошо выступить в ближайший уик-энд". Норберт Хауг: "В предыдущий раз мы приезжали в США пять лет назад, и мы очень ждали возвращения Формулы-1. Мы приедем на специально построенную новейшую трассу Circuit of the Americas. Новая трасса всегда бросает вызов командам. Этот автодром является настоящим испытанием для машин и гонщиков, здесь требовательная конфигурация со значительными перепадами высот. Первый сектор очень требовательный, здесь есть серия скоростных поворотов. По всему кругу видны отголоски лучших трасс мира. У нашего спорта всегда была очень заинтересованная публика в США, их познания производят впечатление, и они всегда оказывали Формуле-1 тёплый приём. Возвращение в США – важный шаг для нашего спорта и имиджа. США – крупнейший рынок для машин "Мерседеса" в плане продаж, и гонка в Америке должна быть в чемпионате мира. Судя по всему, у трассы есть все необходимые ингредиенты для захватывающего уик-энда, и мы надеемся устроить отличную гонку для американских фанатов".

Руководитель автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри рассказал, что характеристики шин, разработанных к сезону-2013, будут сильно отличаться от составов, используемых в 2012 году. "Шины 2013 года будут значительно отличаться от нынешних, что станет вызовом для команд, ведь машины останутся примерно такими же, регламент практически не претерпит изменений. Изменение характеристик шин окажет сильное влияние на аэродинамику машин, так что командам придётся изрядно поработать".

Жан Тодт: "Мы готовы подписать его (САБЖ) хоть завтра. Так что задержка не связана с ФИА. Я знаю, насколько важно сокращать расходы, и мы будем за это бороться. Что касается потолка бюджетов, то лимит в $ 250 млн не имеет смысла даже как стартовая точка. Лучше начинать с $ 150 млн. Но нам надо прийти к общему знаменателю с командами, пока ещё не слишком поздно". Бюджет урезать, а выплаты увеличить! Прям политика Латвии 2009-Греции 2013.

http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_17.gif Уж на что Газета.ру обычно не обижает "своих", но тут не удержались: При подготовке к поединку зрителей и болельщиков настойчиво убеждали, что 32-летний поляк –«не проходной мешок», «не подарок», «не груша для битья». Доводами служили две вещи: во-первых, Вах ни разу в карьере не знал горечи поражений, победив во всех 27 боях (в 15 из них нокаутом); во-вторых, впервые в карьере Кличко дрался с противником, который был выше его. Однако ни то, ни другое не убеждало. При ближайшем рассмотрении соперниками поляка оказались низкорейтинговые боксеры, далеко не всех из которых Вах побеждал досрочно. А четыре сантиметра роста при столь существенной разнице в классе – вообще ничто. Спросите об этом у 180-сантиметрового Эдди Чемберса, в 2009 году по очкам убедительно победившего двухметрового Александра Дмитренко. Глупо в десятый раз говорить о том, что супертяжелый вес уже не тот, а в соперники братья Кличко выбирают себе людей громко лающих, но безобидных. Стоит просто принять как данность – в день боя Кличко зрителям покажут вариацию на тему сотен фильмов со Стивеном Сигалом. Купите попкорн и не ждите ничего особенного. То, что бои Кличко давно перестали быть спортом, стало окончательно ясно за несколько минут до боя. Сильвестр Сталлоне собственной персоной презентовал публике живой фрагмент из продюсируемого им мюзикла «Рокки». Гамбургская публика взвыла от восторга. С первых секунд главного боя вечера стало ясно, что высокий рост Ваха только на руку Кличко, которому не приходилось тянуться куда-то вниз, чтобы достать соперника. Поляк смотрелся жалко – огромная, татуированная оглобля с натянутыми выше пупка трусами. Вах пытался огрызаться, но выглядело это несерьезно. В пятом раунде силы Ваха стали кончаться, но Кличко соперника явно жалел. Оно и понятно – чем больше раундов, тем в большем объеме телезрители насладятся рекламой средств для потенции. И это едва не аукнулось Кличко – в конце раунда Вах попал и обрушил на соперника град ударов, прижав Владимира к канатам. Украинцу повезло, что прозвучал гонг, а поляк получил заслуженную порцию аплодисментов. Но то была лишь вспышка – избиение продолжилось, и оставалось только удивляться, как Вах держался на ногах после мощных и многочисленных ударов. «Почему он не падает?!», – читалось в лице Владимира после восьмого раунда. Чемпион уже просто отбил руку о бетонированный лоб поляка, который явно вознамерился дотерпеть до конца 12-го раунда. И дотерпел – после того самого восьмого раунда стало ясно, что Кличко решил довести бой до спокойной победы и не рвать жилы. Владимир Кличко в очередной раз победил, и на этот раз нельзя упрекнуть его бой в зрелищности. Но то была зрелищность избиения груши из костей и мяса. А грушу стоит похвалить – выстоять против чемпиона большого стоит.

Остин, США http://www.f1news.ru/userfiles/SOTA1.jpg Кругов: 56 Длина круга: 5516 м Длина гонки: 308,896 м Все начиналось с грубого эскиза, который Хеллмунд набросал на кухне лондонского офиса Берни Экклстоуна еще шесть лет назад. Идея постепенно развивалась, близ города Остин был выбран подходящий участок земли, который показался специалистам компании Tilke Gmbh близким к идеальному, и конфигурация будущего автодрома максимально органично вписана в естественный ландшафт. 1-й поворот Еще в 2007-м, когда Таво Хеллмунд рисовал эскиз трассы и делал первые комментарии к нему, он оказался перед выбором: каким должен быть 1-й поворот? Должен ли он напоминать знаменитую «Красную воду», что на трассе в Спа, или первый поворот старой австрийской трассы Österreichring? «Австрийский вариант» одержал верх, но на американском автодроме этот поворот будет еще более крутым, и он сделан левым, а не правым, как в оригинале. «Вы едете со скоростью под 300 км/час, и когда тормозите, все еще продолжаете двигаться на подъем» – комментирует Хеллмунд. В апексе 1-го поворота скорости падают до 112 км/час. Его изначальная конфигурация впоследствии была скорректирована специалистами бюро Тильке, после того, как Алекс Вурц, бывший гонщик Формулы 1, опробовал компьютерную модель будущей трассы на симуляторе McLaren: внутреннюю часть поворота потребовалось сделать несколько шире. 2-й поворот Любимым гонщиком Таво Хеллмунда был и остается Айртон Сенна, и второй поворот СОТА напоминает «эску Сенны», один из самых интересных участков бразильского «Интерлагоса»: трасса здесь тоже идет под уклон, но разница в том, что предыдущий, 1-й поворот американского автодрома длиннее. 4-й, 5-й и 6-й повороты Эти повороты американской трассы явно «срисованы» со знаменитой связки Maggots-Becketts-Chapel, которая завораживает любого гонщика, когда-либо проехавшего по Сильверстоуну. Средние скорости здесь приближаются к 200 км/час. В американской версии перед этой связкой машины едут примерно со скоростью 300 км/час, и в поворотах гонщикам придется испытать боковые перегрузки, достигающие 3,7g. 7 – 9-й повороты Если в Сильверстоуне после Chapel начинается прямой отрезок, то на СОТА гонщикам сразу придется преодолеть два весьма крутых поворота, где придется сбросить скорость – это 7-й и 8-й. По словам Хеллмунда и Шванца, идею этих поворотов предложил Йоханнес Хогребе: проходя их, гонщик как бы готовится к встрече с одним из самых интересных участков трассы. 10-й поворот Изначально создатели СОТА хотели, чтобы в конфигурацию трассы был включен классический слепой поворот. 10-й поворот получился хитрым: он вызывает выброс адреналина, несмотря на то, что скорость здесь не так уж высока. Дело в том, что апекс здесь расположен уже после перелома холма: машина на скорости под 200 км/час взлетает на подъем, минует его, и только затем начинается поворот. Если пилот ошибется в выборе траектории, его может обойти соперник, который ведет преследование, поскольку ширина трассы это позволяет. 11-й поворот Предыдущий поворот заканчивается спуском с холма, и перед 11-м поворотом скорости вновь достигают 290 км/час. Однако вскоре следует резкое торможение до 100 км/час, поскольку трасса изгибается под углом, превышающим 90 градусов. Здесь находится одна из наиболее вероятных точек обгона. Затем начинается прямой отрезок длиной 1,2 км, хотя здесь гонщикам тоже приходится преодолевать подъем и небольшой спуск. 12 – 14-й повороты Этот отрезок напоминает стадионную секцию классического немецкого Хоккенхайма, хотя на СОТА скорости будут несколько ниже. Зато публика сможет дольше наблюдать за борьбой гонщиков на трассе. 16 – 18-й повороты Ценители Формулы 1 без труда заметят сходство с 8-м поворотом Истанбул-парка с его несколькими апексами. Разница в том, что американская трасса изгибается не влево, а вправо, и идет слегка под уклон. Ожидается, что скорости здесь будут выше, чем в Турции. 19-й и 20-й повороты Они замыкают кольцо, после чего начинается старт-финишная прямая, которая идет на подъем и заканчивается 1-м поворотом. Надо отметить, что пит-лейн сделан более широким, чем на традиционных трассах Формулы 1, поскольку на СОТА также предполагается проводить гонки популярных американских серий, в том числе и NASCAR. По словам Таво Хеллмунда, обычно Гран При проходят на трассах, где предусмотрены одна или две точки возможных обгонов, но на СОТА таких точек три, если не четыре.

Специалисты трёх ведущих изданий сообщили, что последние подозрения относительно нелегальности носового обтекателя болидов "Ред Булл” являются ложной тревогой. Журналист La Gazzetta dello Sport Андреа Кремонези написал: "В соответствии с регламентом ФИА, всё в порядке. Ответ пришёл из Парижа. Соответствующая деталь не является структурной и не подлежит прохождению тестов на жёсткость. ФИА дала понять, что "мягкий нос” нужен, чтобы избежать опасных последствий при столкновении, когда носовая часть болида врезается в боковую часть другого автомобиля”. Журналист немецкого Auto Motor und Sport Тобиас Грунер в свою очередь отметил: "Мы показали фотографии нашим техническим экспертам. Их вердикт: ложная тревога”. Итальянское издание Autosprint добавляет: "Мы консультировались с инженерами других команд и можем сказать, что определённая степень деформации кончика носа является приемлемой. Тем не менее "Ред Булл” мог зайти дальше в интерпретации правил, поскольку деформируемая структура переднего антикрыла может быть использована для прижимания носовой части ближе к земле. Некоторые техники в этом практически убеждены”.

Испанской пилотессе Марии де Вильоте предстоит перенести по крайней мере ещё две операции в ближайшее время. Как сообщила де Вильота в интервью изданию Marca, в её череп были вставлены пять фиксирующих металлических пластин и "не все они были установлены правильно”. Необходимость повторного хирургического вмешательства также связана с ограниченностью движений рта, вызванной атрофией мышц. Испанские хирурги считают, что потребуется ещё одна или две операции, чтобы устранить эту проблему. "Я никогда не теряла присутствия духа, поскольку думаю, что всё будет хорошо”, — заявила испанка.

Организаторы Гран-при Бразилии планирую устроить семикратному чемпиону мира в Формуле-1 Михаэлю Шумахеру яркие проводы. Гран-при Бразилии не только знаменует собой завершение нынешнего сезона, но и станет последним в карьере Шумахера. В прошлый раз, когда в 2006 году Шумахер решил завершить карьеру, на празднование был приглашён легендарный бразильский футболист Пеле. Что организаторы придумали на этот раз, держится в секрете. "Мы просто заранее переговорим с Берни Экклстоуном… Вы все будете удивлены, даже Берни не знает, что произойдёт. Я уверен, что Шумахеру это понравится”, — цитируют управляющего директора "Интерлагоса” Клаудио Ито бразильские СМИ.

http://officeroom.org/uploads/posts/2012-11/1352363688_08112012-kartinki-veselye-kartinki-smeshnye-kartinki-fotoprikoly_4612453364.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2012-11/1352363678_08112012-kartinki-veselye-kartinki-smeshnye-kartinki-fotoprikoly_7283815322.jpg

А я обратил на него внимание в его дебютном сезоне. Он выделялся атакующим стилем, тем,что не боялся играть от борта и забивал.Рисковал при дальних ударах. Я тогда подумал,что он рано или поздно станет чемпионом мира. Он стал рано

Сириль Абитебуль: "Это честь для меня – занять пост руководителя команды, теперь я буду объединять эту должность с постом управляющего директора, который я занял в сентябре 2012 года. Я хотел бы поблагодарить Тони и Дато Камарудина за предоставленный шанс вывести эту команду на следующий уровень. Перед нами стоят большие задачи, но акционеры преданы нам, поддерживают нас и готовы помочь команде сделать значительные шаги вперёд и однажды бросить вызов в борьбе за самые высокие достижения в Ф-1". Тони Фернандес: "Сириль будет отличным руководителем команды. У него большой опыт работы в Формуле-1, его очень уважают, и он разделяет наше видение того, чего мы хотим добиться в этом чемпионате. Он берёт на себя эти полномочия по ходу сезона, когда мы ещё не полностью показали наш потенциал, но у нас есть всё для того, чтобы сделать это. Однажды мы завоюем себе место на вершине турнирной таблицы Формулы-1, и он является правильным человеком для управления командой”.

По инициативе Жана Тодта представители ФИА разослали во все команды Формулы-1 официальное письмо с предупреждением для пилотов о санкциях за использование ненормативной лексики. Поводом для предупреждения стали ругательства из уст финского гонщика "Лотуса" Кими Райкконена и немца Себастьяна Феттеля ("Ред Булл") в прямом эфире. "Наша общая обязанность убедиться в том, что пилоты будут говорить без ненормативной лексики — мы все несём ответственность за то, что слова могут нанести урон имиджу нашего спорта, ФИА, команд и их спонсоров. Я понимаю, что в пылу борьбы адреналин, восторг и разочарование образуют пьянящую смесь, но пилоты Формулы-1 не единственные, кто выступает в таких условиях. Между тем боксёры, игроки в регби и футбол, которые после изнурительных матчей регулярно дают интервью в прямом эфире, не позволяют себе сквернословить. Поскольку дважды в ходе одного уик-энда мы стали свидетелями того, как в прямом эфире на всю планету два человека выругались, мы пока в дружеской форме напоминаем гонщикам, что они профессионалы и на уровне Формулы-1 должны контролировать себя, понимать, что общение со СМИ является частью их работы и эта часть работы не приемлет нецензурной лексики", — написал в письме директор ФИА по коммуникациям Норман Хауэлл.

Мартин Уитмарш: "Несколько наших молодых и опытных пилотов провели некоторые технические тесты. Наша команда опробовала множество вариантов аэродинамики и настроек. Я буду разочарован, если тесты в Абу-Даби не помогут нам стать быстрее в Остине — нам нужно сделать болид быстрее ну или просто понять то, как этого добиться. В нашем распоряжении хороший автомобиль, но его можно сделать быстрее — такова игра, это нормально. Нужно набирать в гонках те очки, на которые способен болид, и нас огорчает то, что в этом году нам не всегда удавалось это сделать. Бывают сезоны, когда всё идёт легко и просто, а бывают чемпионаты, подобные этому, когда всё чуть труднее. Но сезон-2012 ещё не закончен, у нас впереди два Гран-при, и мы бы хотели добиться успеха в них, прежде чем говорить о следующем годе".

Робин Фрейнс: "Это был долгий день, и мы провели множество испытаний на нашем болиде. Думаю, что я хорошо поработал для команды, а коллектив усердно трудился со мной, так что я доволен тем, как всё прошло. С утра я старался поддерживать стабильное время на круге, поскольку команда работала с аэродинамикой и для этого нужны были точные данные. Во второй половине дня мы хорошо потрудились над механической частью болида, и, думаю, команда собрала много полезной информации. Я благодарен "Рено" за возможность поработать с командой "Ред Булл" за рулём болида RB8. На данный момент это самый быстрый болид в Формуле-1, и я получил настоящее удовольствие от управления этим автомобилем. Спасибо и команде "Ред Булл" за возможность пилотировать её болид".

И нас не миновала чаша сия

Появление Кими Райкконена в Ф-1 было крайне нетипичным. В 2000-м он завоевал титул скромной британской Формулы "Рено" и тут же очутился за рулём тестового "Заубера" в Муджелло. По какой чудесной причине это произошло, непонятно до сих пор. "До сих пор называю Дэвида Робертсона продавцом ковров", – смеётся Петер, который, судя по всему, и сам с трудом представляет, как менеджер мрачного Кими уговорил попробовать новичка в деле. "Он не мог оставаться на трассе больше 4 кругов подряд – шея не выдерживала", – вспоминал Заубер в 2007-м.Но несмотря на неопытность и слабую физическую форму Кими, Петер Заубер и Вилли Рампф внезапно разглядели в пилоте невероятный талант. И это притом, что Райкконен не продемонстрировал на тестах сенсационной скорости, в отличие, например, от первого испытательного заезда Михаэля Шумахера за "Джордан". Макс Мосли с большой неохотой вручил Кими временную суперлицензию – но уже к Гран-при Венгрии 2001 года Райкконен (по протекции Мики Хаккинена) принял предложение "Макларена" и моментально вознёсся на самую вершину. У Льюиса Хэмилтона путь из британской Формулы "Рено" к вожделенному серебряно-чёрному кокпиту болида занял четыре года, Кими справился за два. В команде Рона Денниса Райкконен смотрелся сильно, но так и не смог завоевать чемпионский титул, хотя и подбирался к цели в 2003-м и в 2005-м. После нескольких сезонов бесплодных попыток Кими перешёл в Маранелло, где получил огромную зарплату. Если верить генераторам слухов и сплетен, именно ради Райкконена Михаэля настойчиво попросили преждевременно закончить карьеру, с чем он не смирился и в 2010-м появился в Ф-1 снова. Шумахер данную версию, справедливости ради, всегда отрицает. Переход Кими в красную команду вызвал смешанные чувства. С одной стороны, никакого процесса болезненного привыкания к новому месту работы не было – первую же гонку за "Скудерию" пилот выиграл. С другой стороны, титул Кими завоевал не слишком убедительно: для победы финна понадобились не один, а целых два грубых просчёта "Макларена". И, разумеется, стоит помнить, что в Сан-Паулу Фелипе Масса заехал на свой пит-стоп в очень подходящий для Кими момент. В период работы в "Феррари" у многих сложилось ощущение: традиционная черта финна – невозмутимость на грани безразличия – на самом деле является скорее недостатком, чем преимуществом. Кими заменил в команде Михаэля, который – при всех своих изъянах – с огромным удовольствием влился в коллектив, выучил итальянский и был любим в Маранелло. После чемпионского сезона наблюдатели всё чаще сходились во мнении: гонщик с темпераментом андроида начинает терять интерес к происходящему, а вялый пилот не нужен команде уровня "Феррари". Тем более что топ-менеджмент "Скудерии" уже грезил о Фернандо Алонсо, чей испанский темперамент вполне совпадал с итальянским. В результате Кими Райкконена выперли из Маранелло. Поскольку Робертсоны выторговали для Кими совершенно невероятные отступные, Райкконен мог безболезненно исследовать другие виды автоспорта. За два сезона финн оказался вне поля зрения большинства болельщиков, но не скучал: колотил раллийные машины и веселил руганью в прямом эфире NASCAR. Однако в конце прошлого сезона бравые менеджеры финна активизировались – чемпион 2007 года вёл серьёзные переговоры как минимум с двумя командами. Финн выбрал "Лотус". Далеко не все были убеждены, что Кими вернётся на пик своей формы – пример Шумахера, увы, не вдохновлял. Сомневающиеся посрамлены: в сезоне-2012 Кими – самый эффективный пилот. Единственный в пелотоне, он финишировал во всех гонках и только в Китае из-за ошибки с выбором резины не смог зацепиться за топ-10. В среднем, с учётом победы в Абу-Даби, пилот получает 11 очков за этап: поразительный итог на фоне постоянных поломок "Макларена", скверных результатов "Мерседеса" и бесконечных аварий собственного напарника Ромена Грожана. По подсчётам Formula Money, благодаря финну "Лотус" расходует свой бюджет эффективнее всех – каждое очко Кубка Конструкторов обходится Булье дешевле, чем любой другой команде пелотона (включая экономный "Заубер"). Судя по манере общения с собственным гоночным инженером, Кими Райкконен в команде предпочитает делать всё по своему, да так, чтобы ему, по возможности, вообще не дурили голову. Очевидно: для Кими "Лотус" стал очень комфортным местом работы. В отличие от "Феррари" и "Макларена", здесь не нужно тратить время на политические маневры и общение со спонсорами. Руководит коллективом Эрик Булье – француз всего на шесть лет старше своего подопечного. В отличие от Хэмилтона, Феттеля, Шумахера или Алонсо, Райкконен – один из немногих чемпионов, чьи победы почти не вызывают негатива со стороны людей, которые не относят себя к болельщикам финна. Если "Лотус" продолжит делать относительно удачные болиды, скорость Кими вряд ли снизится – а это означает, что Райкконен будет продолжать радовать нас и дальше. А. Стельмах