KENGARAGS

Его попытки выклянчить это ласковое слово именно от Маков уже граничат с настырностью. А его проводы со второй попытки? Наверняка сельский мальчишник веселее Но Мерс от угроз об уходе из Ф1 перешёл к подбору команды в сильном составе персонала. Неужели от прихода Хэма так много зависело?

Дважды - да. Стало известно, что легендарный немецкий гонщик подписал контракт тестового пилота компании Tony Kart, занимающейся производством картов. На прошлой неделе Шумахер провёл тесты нового карта в категории KZ на трассе Лонато в Италии. Как сообщается, его времена на круге были "очень хорошими”.

Посмотрел залпом ДЕКСТЕРА. Молодцы, до сих пор держат уровень.

Пишут,что Алонсо это время потратит на интенсивные физические тренировки. Вымотала Дашенька? Пилот "Макларена" Дженсон Баттон первым выведет на трассу новый автомобиль команды MP4-28 образца 2013 года. Британец сядет в кокпит новой машины в первый день первой сессии предсезонных тестов, которая будет проходить на автодроме в Хересе с 5 по 8 февраля. Во второй день испытаний Баттона в кокпите сменит новобранец "Макларена" Серхио Перес, который перешёл в британскую конюшню из "Заубера" по окончании сезона-2012. В оставшиеся два дня тестов пилоты разделят время на треке поровну. Пилот "Лотуса" Ромен Грожан первым выведет новый болид команды на трассу. Француз займёт место в кокпите E21 в первые два дня тестов в Хересе,в оставшиеся два дня тестов болид будет испытывать Кими Райкконен. Пилот "Заубера" Нико Хюлькенберг первым испытает новый автомобиль C32. Немец примет участие в первых двух тестовых днях на испанском автодроме, прежде чем место в кокпите займёт мексиканский новобранец "Заубера" Эстебан Гутьеррес

Битая или небитая,но хорошо обученный пёс старого или нового хозяина найдёт У Нандо проблем с трудоустройством нет,а вот Хэм упорно ждёт ласкового слова от Маков. Учитывая характер Рона, маловероятно,что он примет блудного сына с распростёртыми объятиями. В Феррах напарником Алонсо всегда будет пилот уровнем пониже. А с новым регламентом трудно прогнозировать команду с самовозкой.

ПОЗДРАВЛЯЮ !

Льюис Хэмилтон не исключает своего возвращения в прежнюю команду. "Наши отношения с Алонсо определённо стали лучше после окончания сезона-2007. Фернандо как пилота ценит меня, а я ценю его. Я считаю его лучшим гонщиком, а в Бразилии он то же самое сказал обо мне. По душе наше взаимное уважение. Определённо я могу представить, что в будущем вновь буду выступать за "Макларен", ведь эта команда фактически является моим домом. Уокинг всегда будет местом, где я вырос, где моё сердце. Даже где-то в другой команде я буду помнить, что в "Макларене" я выиграл свои 21 Гран-при, что в этой команде я получил свой первый шанс в Формуле-1, так что мои сердце и душа с ними". http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_19.gifЕщё ни одной гонки за Мерс не провёл, а о возвращении уже раз пять заявил. Ждёт отклика от Рона с Уитмаршем, типа: Вернись! Будет тебе первый номер, самовозка и з/пл в два раза больше,чем у Фернандо!

Последнее прижизненное фото http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96638922/xlarge/129806674.jpg Надо было лысоватый верх срезать http://forspo.ru/images/smilies/pardon_mini.gif По привычке всё ставлю три Деда Мороза - для себя,для кота и собаки http://forspo.ru/images/smilies/sorry_mini.gif

http://officeroom.org/uploads/posts/2013-01/1357746949_00.gif_http://officeroom.org/uploads/posts/2012-12/1356457612_25122012-gifki-gifki-smeshnye-gifki-gifki-kote_376244952.gif Кошачий договор Мне на днях сон приснился: Как-будто кот мой орёт под утро, и я подхватываюсь и несусь к коту чтобы провести так называемую тапкотерапию, уже подлетаю к нему и уже замахиваюсь, а он так укоризненно кивает мне, одевает на нос маленькие очки, достает листы бумаги, с договором, и даёт мне. А это оказывается договор между "Владельцем с одной стороны и Котом с другой стороны". И некоторые пункты подчёркнуты маркером. И в "правах и обязанностях сторон" записано, что Владелец обязан беспрекословно и бесперебойно обеспечивать Кота кормом, полезным для здоровья в необходимых количествах , и в случае нарушение данного пункта, Кот имеет право орать по утрам. Ну короче, проснулся я и безропотно поплёлся коту кормом миску наполнять.

Не получается у Малльи хорошая мина при плохой игре http://forspo.ru/images/smilies/scratch_one-s_head_mini.gif Владелец команды "Форс Индия" бизнесмен Виджай Маллья, потерявший статус миллиардера, испытывает серьёзные финансовые трудности, и будущее индийской конюшни находится под вопросом, сообщает итальянское издание Italiaracing. По сведениям издания, промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун даже "активировал план спасения команды "Форс Индия". Источники сообщают о возможном возвращении в Ф-1 Колина Коллеса. Коллес покинул "Форс Индия" в 2009 году. С командой он был связан с тех пор, как "Джордан" был приобретён Midland Racing, затем "Спайкером", а после нынешними владельцами. Последнее место работы Коллеса — команда "ХРТ", которую он покинул по окончании сезона-2011.

Андрей Рудницкий, спортивный директор команды BMW X-Raid, за которую на "Дакаре-2013" выступает Леонид Новицкий, прокомментировал 11-й этап гонки. "Организаторы поступили очень безрассудно, разрешив старт спецучастка, так как о плохих метеоусловиях было известно заранее. Преодолевая одно из русел реки, на выходе был крутой подъем наверх, и с первого раза нашему экипажу не удалось его взять. Сдали назад, чтобы разогнаться, но в этот момент волна высотой под 4 метра с песком и камнями накрыла автомобиль, и потащила за собой как картонный кораблик. Костя Жильцов выбрался из автомобиля, но тут же его сбила с ног еще одна волна. Леонид Новицкий бросил ему веревку и чудом штурман не пострадал. Дальше вода благополучно ушла, и автомобиль помог вытащить член команды X-Raid Стефан Шотт и грузовик. Направились в сторону бивака, машина завелась и удалось финишировать самостоятельно. Все факты происшествия в виде фотографий, видео, а также спортивных комбинезонов со следами камней и песка сразу же отправили в штаб организаторов. Хорошо, что день обошёлся без жертв".

Посмотрел несколько серий МЕТОД ФРЕЙДА. Нравицца Хоть и идея с привлечением в органы гражданского спеца не свежа. Да уж на глаза лезут аналогии поведения Хауса и методы Кэла Лайтмана, кое-где напрямую тычут моментами из МЕНТАЛИСТА, да и обаянием Охлобыстин не блещет, но для меня весьма смотрибельно.

БЕЛОСНЕЖКА И ОХОТНИК Весьма необычная трактовка сказки и подача в стиле фильма БРАТЬЯ ГРИММ. Актёрский состав хорош, а Шарлиз Терон в роли злой королевы бесподобна.

Трёхкратный чемпион мира сэр Джеки Стюарт считает Кими Райкконена особенным. "Нельзя изменить Кими Райкконена. Я очень редко общаюсь с ним по ходу уик-энда, потому что он сам подойдёт и заговорит со мной, если захочет этого. Если я подойду и потревожу его, он подумает: "о чём ты вообще говоришь, причём тут я?" Именно такой будет реакция. Он особенный человек, самый особенный среди пилотов настоящего и прошлого. Его возвращение сложилось лучше, чем у Михаэля Шумахера. Он финишировал в каждой гонке и добивался результата. У него большие знания и опыт, своеобразное мышление, и его не волнуют пиар, журналисты и интервью. Он не хочет заниматься всем этим. Если вы зададите ему глупый вопрос, то получите прямолинейный ответ. Мне очень нравится Кими. Я не могу считаться его другом. А те друзья, которых он привозит с собой, весьма необычные. Но Кими хорошо со всем справляется".

"Дакар"-2013. Грузовики. Седьмой этап: 1. Жерар де Рой ("Ивеко") — 02:02:21 2. Алеш Лопрайс ("Татра") +1:09 3. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +1:38 4. Питер Верслёйс ("МАН") +2:11 5. Мики Бьязьон ("Ивеко") +2:21 6. Мартин Коломы ("Татра") +2:54 7. Эдуард Николаев ("КАМАЗ") +3:28 8. Марсель ван Влит ("МАН") +3:31 9. Мартин ван ден Бринк ("Жинаф") +9:55 10. Рене Кёйперс ("Ивеко") +10:00 11. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +10:19 … 17. Айрат Мардеев ("КАМАЗ") +16:21. "Дакар"-2013. Грузовики. Положение после семи этапов: 1. Жерар де Рой ("Ивеко") – 19:26:06 2. Эдуард Николаев ("КАМАЗ") +22:08 3. Мартин Коломы ("Татра") +41:25 4. Айрат Мардеев ("КАМАЗ") +46:53 5. Андрей Каргинов ("КАМАЗ") +1:24:10 6. Алеш Лопрайс ("Татра") +1:57:19 7. Питер Верслёйс ("МАН") +2:15:36 8. Марсель ван Влит ("МАН") +2:17:09 9. Рене Кёйперс ("Ивеко") +2:54:35 10. Мартин ван ден Бринк ("Жинаф") +3:03:38 … 13. Ильгизар Мардеев ("КАМАЗ") +3:19:27. Эдуард Николаев: "Сегодня ехали с трещиной в коробке передач. Накануне на бивуаке было очень много работы и с нашей машиной, и с машиной Айрата. Прикинули по времени, что просто не успеем к утру заменить коробку. Пошли на риск: Владимир Чагин принял решение ехать с трещиной. Как смогли, подтянули. Конечно, когда едешь, то думаешь об этом — это немного тормозит. Но вообще темп был такой же. Просто была "трамвайная гонка": все друг в друга упёрлись, пыль, ведь стартовали в 30 секундах друг от друга. Невозможно было приблизиться, на "максималке" почти всё время висели. Только последняя часть была с извилистыми каменистыми дорожками, где тоже не прибавишь, потому что переживаешь за колёса. Но проехали без проблем. Недоволен только тем, что негде было обгонять, накатывать на соперников". Жерар Де Рой: "Эти дурацкие багги не давали себя обогнать. Я был вынужден подолгу ехать за ними, но они не давали себя обойти. На быстрой секции они обгоняли меня, но на участке с плохой дорогой они слишком медленны. Сегодня я потерял много времени. Участок был каменистым, и приходилось осторожничать. Первая часть трассы была очень скучной, в среднем наша скорость в течение первого часа была около 134 километров в час. Это очень скучно".

Статистические итоги сезона-2012 в Формуле-1. Гонки Количество трасс – 20. Количество разных победителей Гран-при – 8. Количество разных пилотов, финишировавших на подиуме, – 13. Пилот, получивший максимальное количество штрафов, – Пастор Мальдонадо (14). Пилоты, получившие наименьшее количество штрафов, – Фернандо Алонсо, Тимо Глок и Жером д'Амброзио (у всех ни одного штрафа). Всего штрафов — 98. Самая короткая гонка – Гран-при Великобритании (1: 25:11.288). Самая длинная гонка – Гран-при Малайзии (2:44:51.812). Максимальная скорость – 346 км/ч (Кими Райкконен на Гран-при Италии). Максимальная средняя скорость – 248,2 км/ч (Льюис Хэмилтон на Гран-при Италии). Пит-стопы Всего — 957. В среднем за гонку – 47,9. Максимальное количество за гонку – 79 (Гран-при Малайзии). Минимальное количество за гонку – 24 (Гран-при США). Самый быстрый пит-стоп – 2,31 сек. ("Макларен"). Обгоны Всего – 1139. Наибольшее количество на сухой трассе – 90 (Гран-при Китая). Наименьшее количество на сухой трассе – 12 (Гран-при Монако). Наибольшее количество на мокрой трассе – 147 (Гран-при Бразилии). Шины Использовано по ходу Гран-при — 31800. Использовано по ходу тестов – 6600. Средний срок службы "сликов" — 180 км. Средний срок службы дождевых шин – 140 км. Условия Наиболее холодный асфальт – Гран-при США (17º). Наиболее горячий асфальт – Гран-при Бразилии (55º). Наиболее холодный Гран-при — США (4º). Наиболее жаркий Гран-при – Валенсия (37º).

Советник "Ред Булл" Хельмут Марко заявил, что у австралийского пилота команды Марка Уэббера есть проблемы с тем, чтобы на высоком уровне стабильно выступать на протяжении всего сезона Формулы-1. "Уэббер не может поддерживать хорошую форму весь сезон — у Марка в среднем бывает по два этапа за год, где он непобедим, но не больше. Как только у пилота появляется перспектива неплохого результата по итогам сезона, то Уэббер не выдерживает этого прессинга. По сравнению с Себастьяном Феттелем, который в такой ситуации, наоборот, собирается, то Марк как бы идёт по нисходящей. Если случается какая-то неполадка, например проблема с генератором, то это легко выбивает австралийца из колеи. Давление ощутимо, и пилот не может справиться с ним в условиях каких-то проблем. Особенно заметно это было в 2010 году. К финальной гонке Уэббер подошёл с лучшими шансами на титул, чем Феттель, но чемпионом стал Себастьян, и, вероятно, разочарование от потери сказалось на сезоне-2011 в исполнении Марка. Думаю, важно и то, что на протяжении своей карьеры Уэббер никогда не был в топ-команде, но всегда считался пилотом с большим потенциалом. Когда Марк получил болид "Ред Булл", способный побеждать, то тут появился молодой напарник, который начал уводить из-под носа успехи. Вполне понятно, что психологически это нелегко вынести", — цитирует Марко Red Bulletin.

http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_23.gif ПОЗДРАВЛЯЮ!

Эдуард Николаев: "Попали в канаву, оторвали амортизаторы… Вообще был хороший этап, особенно первая часть. Хорошо проехали, нигде не стояли. Немножко вначале с навигацией чуть сбились. В том месте все встретились, такая "заруба" началась между "КАМАЗами" и "Ивеко". Узкая горная дорога, штурманы немного сбились… Потом нашли выезд, первым выехал Коломы, потом Бьязьон и все остальные. Въехали в пески, мы объехали всех наших. Айрат с первого раза не взял дюнку, мы взяли и уехали, дальше я уже ребят не видел, видел только де Роя. Потихонечку я приближался к нему, а потом на одной дюне он взял левее и "завис" – не застрял, а именно завис по какой-то причине. Мы же взяли правее и уехали к финишу первого спецучастка. Ну а второй спецучасток принёс неудачу. До просмотра видео ещё не могу точно назвать причину, но вообще основная вина моя. Где-то на 15-м километре было много дорог, надо подбирать, какая лучше. И неожиданно вылетела канава; оттормозились, сколько могли, и въехали в неё. Оторвали четыре амортизатора – две передних, два задних. Сильный был удар. Какое-то время ещё проехали, но потом поняли, что стучит. Остановились, сняли амортизаторы и поехали до финиша. Потеряли время только на снятии этих амортизаторов. И всё настроение, конечно, сразу упало! Не знаю… Немножко не везёт пока. Но ещё всё впереди. Я убеждён, что всё будет нормально, накатим мы на соперников. Ладно, пусть Жерар подышит пока (улыбается). Всё будет хорошо". Айрат Мардеев: "Потеряли время в дюнах. Обидно: оставалась последняя вершинка. Немного сбили с толку джипы, они там стояли застрявшие. Я подумал, что дюна очень острая, что впереди обрыв, и поэтому чересчур сильно "скинулся" на самом верху – сели прямо на брюхо. Потеряли где-то около 11 минут. Как раз сзади ехал Андрей Каргинов, выдернул нас. Дальше уже никаких проблем не было, ехали в своём темпе, пытались догнать. По высокогорью тяжело ехать: моторы не едут на высоте, тяжело бороться, например, с "МАНами": они несутся как угорелые. Чисто по моторам проигрываем, не получается догнать на скоростных участках. А на бездорожье сразу подъехали к Лопрайсу, до "МАНов" тоже немного оставалось, но там уже финиш был. Почему-то нет на этом "Дакаре" марафонских этапов: только вкатываемся, уже всё". Экипаж Артура Ардавичуса на ралли-марафоне "Дакар-2013" вынужден был сойти на шестой день гонки. Как сообщают в пресс-службе команды, сход случился из-за поломки двигателя, который вышел из строя, не выдержав "бешеного темпа гонки".

Двукратный чемпион Формулы-1 испанец Фернандо Алонсо, выступающий за "Феррари", и чемпион Формулы-1 сезона-2008 пилот "Мерседеса" британец Льюис Хэмилтон межсезонье проводят на родине у своих подруг. Алонсо, который встречается с российской моделью Дашей Капустиной, гостит у своей подруги во Владивостоке, о чём периодически информирует своих болельщиков в социальных сетях, размещая фотографии из России. Хэмилтон же отправился со своей подругой поп-певицей Николь Шерзингер на её родину — гонщик гостит у семьи Шерзингер на Гавайях.

Бывший спортивный директор Ferrari Чезаре Фьорио считает, что сейчас только Фернандо Алонсо может считаться самым лучшим пилотом Формулы-1, поскольку кроме него никто не может выигрывать гонки на заведомо медленном болиде. "Михаэль Шумахер - великий пилот, но большинство своих побед он добился только благодаря быстрейшему болиду. Сомневаюсь, что сейчас он мог бы похвастаться таким количеством титулов, будь в его руках не самая лучшая машина, - считает Фьорио. - Себастьян Феттель в точности повторяет карьеру своего именитого земляка, поскольку сам по себе Себ не так и хорош, как об этом говорят его достижения. Другое дело - Фернандо Алонсо. Этот парень может добиваться побед на медленных болидах в борьбе с самыми быстрыми. До него такие подвиги мог совершать лишь один пилот - Айртон Сенна".

Ну,если почитать,то технических проблем как блох Завершился третий этап ралли-марафона "Дакар-2013". Лучшее время среди грузовиков осталось за победителем гонки 2012 года голландцем Жераром де Роем на "Ивеко", а вторым стал лучший представитель "КАМАЗ-Мастер" Эдуард Николаев. Третье время показал итальянец Мики Бьязьон ("Ивеко"). Эдуард Николаев прокомментировал второй результат на третьем спецучастке "Дакара-2013". "Мы потеряли минуту вначале, что обидно. Чисто моя ошибка: в одном месте в песках слишком быстро поехал, рассчитывая, что спуск будет пологим, а он оказался слишком острым. На вершинке пришлось резко затормозить, чтобы не спрыгнуть. Затормозили, подрыли на себя песок, заглохли. Потом завелись, спустили колёса, сдали назад и пересекли дюну. Где-то минуту потеряли. В целом этап очень интересный, много было камней, песка, феш-феша, проехали вдоль красивого океана. На первом бивуаке он был грязным, а здесь – голубой-голубой. Даже чуть-чуть успели полюбоваться из кабины. Потом ехали до финиша и старались отыграть потерянное накануне. Накатывали, всё время на горизонте была чья-то пыль. Она была густой, так что, наверное, это как раз были грузовики. По навигации сбоев не было, по технической части тоже. Машина наша едет, всё отлично. Мы не сдаёмся, всё впереди. На второй части этапа была борьба моторов: там был очень вязкий песок и "прямики", где скорость не поднималась выше 110 км/ч. Ямы были очень острые, приходилось "сбрасываться". Нужно было постоянно подбирать передачи и думать о видимости, чтобы не влететь в яму. При этом пытались поддерживать мотор на пике мощности. Раньше мы накатывали на соперников, когда был вязкий грунт, мотор это позволял. Сейчас мы убеждаемся, что едем с соперниками одинаково, либо они едут быстрее. Наши двигатели не стали хуже, но, видимо, конкуренты на полшага-шаг впереди в плане моторов". Владимир Васильев: "Присели чуть-чуть, перевернулись чуть-чуть, колесо немного отвалилось, а в целом всё нормально. Чуть-чуть этого, чуть-чуть этого, в песках присели, перевернулись через крышу, потом опять присели. Не наш день, да. Больше всего времени потеряли, когда сели на дюне рядом с финишем. Когда перевернулись, то не туда отъехали и там как раз сели. А на перевороте потеряли семь-восемь минут, не больше. Машина целая, всё хорошо". Андрей Каргинов: "Мы проехали чуть меньше 50 километров, когда при очередном переключении передач я не смог выжать сцепление. Стали разбираться и увидели, что в системе в два раза меньше воздуха, чем должно быть. Начали смотреть и увидели перерубленную воздушную трубку. Быстро починили, потому что у нас есть быстросъёмные соединения. Потеряли где-то 10 минут. Потом потихоньку стали вкатываться, ехали без ошибок. Надо ли сейчас больше рисковать? Нет. Мы ехали очень аккуратно, с запасом, не "на ушах". Что касается второго этапа, то непонятно, почему "подожгли" сцепление. Оно стало буксовать. Мы думали, что мотор перестал ехать из-за песчаных тягунов, а оказалось, что дело было в сцеплении. Стали передачи с хрустом переключаться, и в один момент мы заглохли, не смогли завестись. Не получалось включать передачу. Подождали, пока всё остыло, и уже готовились к самому страшному. Но получилось каким-то чудом тронуться. Осознавали, что впереди дюны, и ехали на свой страх и риск. Но весь экипаж максимально сконцентрировался, ехали без ошибок. Очень трудно было включать передачи, ехали почти без сцепления. Боялись худшего, но, если так можно выразиться, повезло".

А может ... http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif По информации финского издания Turun Sanomat, команда "Форс Индия" проявляет интерес к японскому гонщику Камуи Кобаяси, который по окончании сезона-2012 потерял место в "Заубере". У "Форс Индия" на следующий сезон пока подтверждён один пилот – Пол ди Реста, выступавший за индийскую команду в 2012 году. На второе место претендует француз Жюль Бьянки, в то время как шансы Адриана Сутиля занять место напарника шотландца, по всей видимости, значительно снизились.

В "Феррари" опровергли информацию о том, что уже определились с датой презентации нового болида. "Мы сделаем официальное объявление, когда решение будет принято", — цитирует пресс-секретаря "Скудерии" издание GPUpdate.

"Дакар"-2013. Грузовики. Второй этап: 1. Жерар де Рой ("Ивеко") – 03:00.59 2. Алеш Лопрайс ("Татра") +1.01 3. Мики Бьязьон ("Ивеко") +7.52 4. Мартин Коломы ("Татра") +16.16 5. Питер Верслёйс (МАН) +18.37 6. Эдуард Николаев (КАМАЗ) +18.38 7. Ханс Стейси ("Ивеко") +25.06 8. Айрат Мардеев (КАМАЗ) +26.30 9. Ярослав Вальтр (ЛИАЗ) +26.59 10. Мартин ван ден Бринк ("Жинаф") +27:55 Глава команды "КАМАЗ-мастер" Владимир Чагин: "Конечно, не получили мы тот результат, который хотели получить. Но экипажи Эдика Николаева и Айрата Мардеева показали, что наши пилоты могут ехать в темпе лидеров: это наблюдалось, Николаев практически весь спецучасток ехал в одном темпе со Стейси, Лопрайсом и де Роем. К сожалению, нас отбросили назад навигационные проблемы, они были у всех. Сбой в электронике: точка прохождения в GPS у всех открывалась в разное время либо не открывалась вообще. Это сказалось не прохождении. 15-17 минут потерь из-за навигации у двух наших экипажей. Ну и неудача постигла экипаж Андрея Каргинова: вышло из строя сцепление. Этот узел много лет у нас работает в нынешнем виде, но вот что-то с ним случилось. Снимем коробку передач и посмотрим, что там произошло. Но хорошо, что ребята доехали до бивуака, потому как в течение дня у нас даже было ощущение, что вообще потеряем машину, будет сход. Выход из строя сцепления привёл бы к тому, что грузовик совсем не двигался бы. Сцепление работало очень плохо, но Андрей всё-таки смог доехать до бивуака, привёз машину на ремонт. Помогла быстрая техничка Ильгизара Мардеева. "Дакар" длинный. Час двадцать потеряли, но ещё всё может измениться, впереди сложная гонка. "Дакар" бывает очень непредсказуемым. Конечно, будем применять какие-то тактические приёмы, чтобы не потерять шансов на борьбу за призовые места. Всё покажет время, но пока радует то, что мы можем бороться. Да, были потери, но надеюсь, что дальше их не будет".