KENGARAGS

ФЕРРАРИ ,Маки,Индусы. ИМХО окраска Лотуса нивелирует уродство

Узкие боковые понтоны "Заубера" C32 стали одной из главных новинок на старте нового года Формулы-1. Начиная с 1993 года, когда "Заубер" дебютировал в Формуле-1, команда традиционно проводит солидную работу по ходу сезона. Иногда "Заубер" представлял какие-то инновации, однако нельзя сказать, что прежде технический штаб команды отличался рискованным подходом . Однако в случае с "Заубером" С32 подход изменился. Маленькая гоночная команда из Хинвиля хочет стать головной болью для топ-конюшен Формулы-1 — если сработает трюк с очень узкими боковыми понтонами. http://img.championat.com/news/big/z/f/srabotaet-li-trjuk-zaubera-s-pontonami_13602641362080148928zag.jpg Обычно при взгляде на новые машины ваше внимание в первую очередь приковывается к носу, однако в случае с "Заубером" вы утыкаетесь в понтоны. Они на 10-15 сантиметров уже, чем обычно. Насколько точно, не раскрывается, но разница очевидна. Вертикальные пластины по бокам воздухозаборников показывают, каково отличие от обычного варианта: в прошлом году эти пластины располагались в дюйме от понтонов, а сейчас там все шесть! Более узкие понтоны решают три задачи. Во-первых, они уменьшают сопротивление воздуха. Во-вторых, воздух эффективно направляется к диффузору и заднему антикрылу. Наконец, они создают пространство сверху днища, где можно разместить дополнительные аэродинамические элементы для направления воздуха. Шеф-дизайнер "Заубера" Мэтт Моррис чуть раскрывает тайну: "Скоро вы увидите, каковы наши мысли насчёт этой области". "Тонкость" нового "Заубера" оказала огромное влияние на весь дизайн машины. "Мы выбрали эту концепцию уже в июле прошлого года, ведь она влияет на шасси и противоаварийные структуры, — говорит Моррис. — Главная проблема была даже не в боковом краш-тесте: в наши дни его можно просчитать на 90 процентов. Гораздо сложнее было разместить радиаторы, электронику, кабели в очень ограниченном пространстве". "Это был ночной кошмар, — признаётся Мэтт, показывая рукой пространство размером с сигаретную пачку. — Если бы нам надо было разместить ещё что-то вот такого размера, то это уже было бы невозможно". Узкий воздухозаборник требует, чтобы высота понтонов не сразу начинала уменьшаться, двигаясь в сторону "бутылочной" задней части: таким образом инженеры смогли встроить стоящий радиатор. Если уловка сработает, то "Заубер" может сорвать джекпот. Скопировать концепцию нельзя. Другим командам пришлось бы строить новые шасси и структуры, справляющиеся с боковыми ударами, а это просто невозможно, ведь на повестке разработка машин под новый регламент 2014 года. Однако может ли смелый шаг "Заубера" обернуться попаданием в западню? Мэтт Моррис так не думает: "Мы всегда можем расширить понтоны, чтобы получить больше места для оборудования и для охлаждения". Но шеф-дизайнер не думает, что до этого дойдёт: "Оборудование сейчас столь хорошее, что разработки в аэродинамическом тоннеле и CFD на 90-95 % соответствуют положению в реальности". Инженеры "Заубера" концентрировались не только на понтонах. Нос машины, в отличие от "Феррари", выходит дальше переднего антикрыла. "Длиннее или короче ваш нос, сейчас особо не важно, — объясняет Моррис. — Это влияет только на баланс веса". Излом в носу "Заубера" остался, но стал другим. Вновь слово Моррису: "У нас промежуточное решение. Ступенька остаётся, но посередине находится новая панель ФИА". Отверстие для воздуха за ступенькой по-прежнему остаётся на месте. Воздух циркулирует через отверстие вниз, что оптимизирует температуру в кокпите. В случае с выхлопом "Заубер" отошёл от собственной идеи и следует модели "Макларена". Выхлопные трубы расположены очень низко, ближе к заду и в углублении, берущем своё начало в понтонах. "Мы уже тестировали такую схему в конце прошлого сезона, — говорит Моррис. — Она позволяет сделать заднюю часть машины сильнее. Со старой концепцией, которая также была у "Ред Булл", за выхлопом оставалась часть понтона, а потому сужать обшивку можно было намного позже. "Ред Булл" смог провести воздушные каналы внутри, но мы видим больший потенциал у нашего варианта". Если говорить про переднюю подвеску, то "Заубер" сохранил схему с толкателями — по финансовым причинам. "Вероятно, тяги имеют небольшое аэродинамическое преимущество, — признаёт Моррис. — Но при реализации этих преимуществ пришлось бы решать немало вопросов с механикой, это очень дорогая программа, которая превышает наши возможности. Это проект на 2014 год". Также в Хинвиле продолжают работать над пассивной DRS. Наряду с "Мерседесом", "Ред Булл" и "Лотусом" швейцарцы были одной из четырёх команд, уже делавших попытки испытывать систему на трассе в 2012 году. Когда система начнёт использоваться, Моррис не уточняет. Возможно, она тестировалась прямо в день презентации С32: уже через несколько часов после церемонии, прошедшей как раз в аэродинамической трубе, тоннель вновь приступил к работе. Ведь выходных в Формуле-1 не бывает. Источник: Auto Motor und Sport

Остаётся только поздравить!

Херес. 8 февраля. Итоги дня. 1. Кими Райкконен ("Лотус") — 1:18.148 (83 круга) 2. Жюль Бьянки ("Форс Индия") +0.027 (56) 3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +0.417 (96) 4. Эстебан Гутьеррес ("Заубер") +0.521 (142) 5. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +0.612 (92) 6. Льюис Хэмилтон ("Мерседес") +0.757 (145) 7. Серхио Перес ("Макларен") +0.796 (98) 8. Валттери Боттас ("Уильямс") +1.703 (92) 9. Педро де ла Роса ("Феррари") +2.168 (51) 10. Шарль Пик ("Кэтерхэм") +2.957 (109) 11. Луис Разия ("Маруся") +3.078 (82) 12. Пол ди Реста ("Форс Индия") +5.287 (49) Кими Райкконен: "Сегодня мы продолжили нашу вчерашнюю работу и добились некоторых успехов. Мы занимаем верхние строчки протоколов, но это ничего не значит на тестах. Наше внимание было посвящено проверке и испытанию частей автомобиля, но также я смог подобрать более подходящие мне настройки. Уверен, в этой области предстоит сделать ещё немало работы, но мы уже обладаем неплохой базовой платформой. Болид показывает себя хорошо, и, кажется, мы хорошо представляем путь его дальнейшего развития. Посмотрим, как всё будет в Барселоне".

Эту информацию подтвердил личный помощник Райкконена Риду Кувайа. "Это правда, они пошли разными дорогами", — цитирует Кувайю Ilta Sanomat. Пара прекратила отношения после восьми лет совместной жизни. По данным издания, Дженни покинула их семейный дом в Швейцарии стоимостью 30 млн евро. Развод может оказаться довольно дорогим для Райкконена, состояние которого оценивается в более чем 120 млн евро.

Тимо Глоку пришлось покинуть команду, поскольку для конюшни был важен каждый сэкономленный миллион. "Для "Ред Булл” один миллион не сделает большой разницы. У нас же ситуация другая. Я должен снять свою шляпу перед Глоком, он вошёл в наше положение и сказал, что если его уход может помочь 100 рабочим местам, то он готов освободить место для другого пилота. Тимо отличный гонщик, своим опытом и обратной связью он очень помог в развитии нового болида”, — цитирует Симондса Auto Motor und Sport.

Фелипе Масса: "Это были три очень важных дня. Они были особенно полезны в том, что помогли найти команде правильное направление для работы по обновлению болида накануне первого этапа сезона. На тестах нам предстояло решить множество вопросов, машина показала себя хорошо, и ею было приятно управлять, она показалась мне стабильной и сбалансированной. Сегодня мы впервые использовали мягкую резину, и я поехал быстрее, чем ожидал. Быстрейший круг ничего не значит, хотя я рад, что показал хорошее время, но это не наш приоритет — нам всё равно нужно концентрироваться на комплексной работе над болидом. Обязательно сделаем это на следующих тестах в Барселоне. У некоторых команд быстрые и хорошо сбалансированные болиды, так что я не питаю иллюзий относительно нашей скорости". Появилась информация, что Алонсо травмировал рёбра во время картинговой гонки в бразильском Флорианаполисе, однако команда не подтвердила эти данные. "Слухи о травме Фернандо являются полным вздором и не соответствуют действительности", — заявили в "Феррари".

Малайзия. Тесты. 6 февраля 1. Дани Педроса ("Хонда") — 2:00.549 2. Хорхе Лоренсо ("Ямаха") + 0.019 3. Марк Маркес ("Хонда") + 0.254 4. Валентино Росси ("Ямаха") + 0.489 5. Кэл Кратчлоу ("Ямаха") + 0.762 6. Штефан Брадль ("Хонда") + 0.820 7. Альваро Баутиста ("Хонда") + 1.180 8. Брэдли Смит ("Ямаха") + 1.382 9. Ники Хэйден ("Дукати") + 1.561 10. Андреа Довициозо ("Дукати") + 1.830 11. Косуке Акийоши ("Хонда") + 1.977 12. Катсуюки Накасуга ("Ямаха") + 2.152 13. Бен Спис ("Дукати") + 2.453 14. Ватару Йосикава ("Ямаха") + 2.607 15. Андреа Янноне ("Дукати") + 2.620 16. Алекс Эспаргаро ("Априлия") + 2.702 17. Рэнди де Пюнье ("Априлия") + 3.242 18. Данило Петруччи ("БМВ") + 3.735 19. Такуми Такахаси ("Хонда") + 4.010 20. Хироси Аояма ("Кавасаки") + 4.237 21. Эктор Барбера ("Кавасаки") + 4.440 22. Карел Абрахам ("Априлия") + 4.479 23. Майкл Лаверти ("Априлия") + 4.868 24. Клаудио Корти ("Кавасаки") + 5.172 25. Йонни Эрнандес ("Априлия") + 5.288 26. Колин Эдвардс ("Кавасаки") + 5.656 27. Брайан Старинг ("Хонда") + 6.349 28. Лукаш Пешек ("БМВ") + 20.963

Пилот "Торо Россо" Жан-Эрик Вернь считает себя и своего напарника Даниэля Риккиардо потенциальными кандидатами на место в "Ред Булл" в случае ухода Марка Уэббера по окончании сезона-2013. "Если мы хорошо будем справляться со своей работой, то, возможно, один из нас окажется в "Ред Булл", если там освободится место. Это было бы здорово, но пока что это только в наших мечтах". Реально предел мечтаний? Программа-минимум? А как же Феррари?

Второй день тестов. Промежуточные результаты 1. Ромен Грожан (Lotus) — 1:18.828 2. Пол ди Реста (Force India) +0.266 3. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +0.306 4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.510 5. Нико Хюлькенберг (Sauber) +0.674 6. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +0.691 7. Серхио Перес (McLaren Mercedes) +0.744 8. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.086 9. Гидо ван дер Гарде (Caterham) +3.088 10. Луис Разия (Marussia) +4.709 11. Пастор Мальдонадо (Williams) +8.296. Марк Уэббер о скорости "Макларена” по итогам первого тестового дня: "Это сильный результат. Я не знаю, на каком комплекте резины они показали этот результат, но это довольно быстрый круг на данной трассе. В Хересе время на круге 1:18.8 на покрышках "Пирелли” является довольно неплохим”. У Грожана сегодня такое же время (почти).

Пёс будет снабжён микрофоном и видеокамерой в ошейнике, а тайна пузырения резины будет наконец открыта

Льюис Хэмилтон рассказал, что на болиде его новой команды гораздо больше кнопок на руле, чем было в "Макларене". "Я помню, что в 2006 и 2007 годах изучал все эти кнопки и процедуры, и теперь мне всё надо снова изучать с новой машиной. Кажется, что на руле у меня вдвое больше кнопок, чем на предыдущей машине. Как только я пришёл, сразу избавился от нескольких кнопок, но их всё равно гораздо больше, чем раньше. Работа инженеров и команды отличается от того, с чем я имел дело раньше, так что это всё новое начало для меня". Парниша с ужасом вспомнил момент,когда на кону был чемпионский титул,а он судорожно перебирал все клавиши на руле! Начал с того,что выдрал парочку лишних кнопок и полез в конфликт с инженерами по вопросу эргономики И вообще почти всё у него новое (кроме Прасковьи ) Команда,комбез,самолёт и даже пёс Роско "Я сделал ему паспорт, так что он будет путешествовать со мной, и попросил у Берни Экклстоуна пропуск для него в паддок."

Ромен Грожан доволен новым болидом своей команды. "У меня хорошие ощущения от E21, машина очень похожа на E20 по своему поведению, хотя снаружи они отличаются. Энстоун снова построил машину, которая быстра с самого первого круга. Мы провели в боксах больше времени, чем хотелось бы, но это нормально для тестов. Я доволен тем, что мы прошли 54 круга, и ещё более доволен тем, что все они были быстрые. Теперь у нас есть представление о новых шинах, которые ставят несколько непростых задач. У них хороший уровень сцепления, но рабочие характеристики страдают из-за гранулирования. Но трасса в Хересе довольно специфичная в этом отношении. Сегодня было легко показать хорошую скорость, и мы не стали реагировать, когда днём некоторые гонщики проехали быстрее. Завтра всё должно сложиться ещё лучше".

Российская команда "Маруся" официально объявила о том, что её вторым боевым пилотом в сезоне-2013 станет бразилец Луис Разия. Вице-чемпион GP2 2012 года будет напарником британца Макса Чилтона. При этом в среду именно Разия будет работать на тестах в Хересе. "Мы рады, что сформировали наш состав пилотов. Это значит, что теперь мы сможем сконцентрировать внимание на сезоне-2013, который выглядит очень многообещающим. Луис не новый человек для нашей команды, ведь он уже был резервным пилотом в сезоне-2010 и являлся членом нашей молодёжной программы. Поэтому очень приятно, что в 2013 году за нас выступают сразу два выпускника этой программы. Луис и Макс показали большой потенциал, борясь друг с другом в последнем сезоне GP2. Когда Луис перешёл в GP2 в 2011 году, мы ожидали, что он добьётся того уровня, которого он в итоге достиг. Он очень быстрый и настойчивый пилот, который упорно боролся, чтобы стать вице-чемпионом в прошлом году. В лице его и Макса у нас молодая, но очень амбициозная пара, и мы с нетерпением ждём возможности увидеть, чего они могут добиться", — отметил глава "Маруси" Джон Бут.

Эй! Отправьте кто-нить голосовалку этому типу! http://all-forums.ru/images/smilies/biggrin.gif Глава "Кэтерхэма" Сириль Абитебуль: CT03 — первая машина, построенная в Лифилде, и пусть мы реалисты и понимаем, что наша машина не будет быстрейшей на стартовой решётке, мы думаем, что наша машина в плане внешнего вида является одной из лучших в 2013 году. И я буду работать над тем, чтобы однажды машина сочетала оба этих пункта!"

А оптимизьма-то выше крыши! Глава команды "Кэтерхэм" Сириль Абитебуль пообещал, что по ходу 2013 года новый болид CT03 будет серьёзно доработан. "Мы не можем больше удовлетворяться званием лучшей новой команды. Нам нужно добиваться большего. Нашей философией при создании новой машиной было начать с чего-то, что мы знаем, и уделить внимание областям, в которых мы были несколько слабы. Да, что-то перенесено с прошлого болида, но разница серьёзная. И мы будем способны позволить себе абсолютно новую концепцию по ходу года. Да, это переходный год, но мы не списываем этот сезон. Некоторые люди говорят, мол, это переходный год, давайте ждать следующего, но я не хочу снимать ответственность, говоря, что это переходный сезон. Сейчас дело за консолидацией. Нужно удостовериться, что у нас нужные люди, правильно выстроенные процессы, правильный состав пилотов". Технический директор "Кэтерхэма" Марк Смит: "CT03 — первая машина, которую мы создали в техническом центре в Лифилде, так что это важная веха в развитии команды. Предстоящий сезон — это интересное испытание, ведь это последний год перед введением новых правил относительно двигателей. Держа это в уме, мы решили, что CT03 будет эволюцией CT01, а не результатом полного редизайна. Это позволило сконцентрировать наши ресурсы на развитие тех областей прошлогодней машины, которые могли дать нам самую серьёзную отдачу, одновременно начиная работу над техникой 2014 года. У нас есть ряд заметных изменений в машине. Среди самых очевидных — более низкое шасси, а боковые понтоны существенно уменьшены для улучшения воздушных потоков в задней части болида. Диффузор, кожух мотора и отверстия для охлаждения также претерпели серьёзные изменения. Были улучшения и в других областях машины — таких, как закрылки на понтонах. Мы привезём этот пакет на первую гонку в Австралии, а частью нашей программы развития в 2013 году будут новые переднее и заднее антикрылья и новый диффузор вскоре после старта сезона. Вся команда готова к своему четвёртому сезону в Ф-1, который, я уверен, вновь принесёт нам захватывающий чемпионат". И некоторые даже углядели в Катере читера и опасного конкурента! http://all-forums.ru/images/smilies/biggrin.gif Технический директор "Лотуса" Джеймс Эллисон высказал сомнения относительно легальности одного из технических решений на новом болиде "Кэтерхэма" CT03. Речь идёт о небольшой плоскости, установленной рядом с выхлопной трубой и направляющей поток воздуха на днище автомобиля. Такая идея "Кэтерхэма" может противоречить одному из пунктов технического регламента Формулы-1, согласно которому не допускается добавление каких-либо аэродинамических элементов в зоне выхлопа. Однако пока никто из конкурентов не может подать протеста, поскольку по ходу тестов машины не обязаны соответствовать регламенту. Формальный протест может быть подан перед Гран-при Австралии, если "Кэтерхэм" не откажется от своей идеи.

Нам вашего мальчика с Именем не надь. И с деньгами не надь Даже аутсайдеры не прельстились

Большому брату нужен подопытный кролик?

PINK FLOYD-Sheep

В Сепанге состоялся первый день предсезонных тестов MotoGP, по итогам которого лучшее время на круге показал гонщик "Хонды" Дани Педроса. MotoGP. Сепанг. 5 февраля. Результаты первого дня тестов 1. Дани Педроса (Honda) – 2:01.157 2. Хорхе Лоренсо (Yamaha) + 0.008 3. Марк Маркес (Honda) + 0.044 4. Валентино Росси (Yamaha) + 0.427 5. Штефан Брадль (LCR Honda) + 0.632 6. Кэл Кратчлоу (Tech 3 Yamaha) + 0.724 7. Альваро Баутиста (Gresini Honda) + 0.824 8. Катсуюки Накасуга (Yamaha) + 1.811 9. Косуке Акийоси (Honda) + 1.815 10. Ники Хэйден (Ducati) + 2.179 … 13. Андреа Довициозо (Ducati) + 2.378 … 16. Андреа Ианноне (Pramac Ducati) + 3.343 17. Бен Спис (Pramac Ducati) + 3.929.

Баттон стал лучшим по итогам первого дня предсезонных тестов Формулы-1 в Хересе В испанском Хересе завершился первый день предсезонных тестов Формулы-1. Лучшее время за рулём "Макларена" показал чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон, пропустивший большую часть утренней сессии из-за поломки. Вторым стал австралиец Марк Уэббер из "Ред Булл". Немецкий пилот "Мерседеса" Нико Росберг проехал лишь 11 кругов и завершил работу досрочно из-за технических проблем. Также досрочно завершила день "Маруся" после вылета Макса Чилтона. Формула-1. Тесты. Херес. 5 февраля. Утренняя сессия: 1. Ромен Грожан ("Лотус") — 1:19.796. 2. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:20.343. 3. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:20.401. 4. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:20.846. 5. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:20.864. 6. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:21.024. 7. Нико Хюлькенберг ("Заубер") — 1:21.553. 8. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:22.959. 9. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") — 1:24.994. 10. Макс Чилтон ("Маруся") — 1:25.176. Дженсон Баттон ("Макларен") — без времени. Формула-1. Тесты. Херес. 5 февраля. Итоги дня: 1. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:18.861 (37 кругов) 2. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:19.709 (73) 3. Ромен Грожан ("Лотус") — 1:19.796 (54) 4. Пол ди Реста ("Форс Индия") — 1:20.343 (89) 5. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:20.401 (70) 6. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:20.536 (64) 7. Нико Хюлькенберг ("Заубер") — 1:20.699 (79) 8. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:20.846 (11) 9. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:20.864 (84) 10. Гидо ван дер Гарде ("Кэтерхэм") — 1:21.915 (64) 11. Макс Чилтон ("Маруся") — 1:24.176 (29).

Руководитель "Маруси” Джон Бут считает новый болид команды серьёзным шагом вперёд по сравнению с прошлогодним автомобилем. "Я думаю, что это наше первое настоящее детище. За свои долгие годы в автоспорте я отучил себя от слишком больших ожиданий. Технически, это огромный шаг вперёд, но нам нужно просто подождать и посмотреть на результаты. Теперь у нас есть технический директор на трассе в лице Пэта Симондса, и это хорошо для нас. Мы не занимаемся самообманом, Ф-1 является довольно сложным спортом. Мы создали этот автомобиль со штатом сотрудников в 165 человек и должны гордиться этим. Но мы не должны ожидать успеха "Ред Булл”, имеющей в своём распоряжении 500 сотрудников и бюджет, который в четыре раза превышает наш. Как я говорил ранее, цель – в течение трёх лет добиться прохождения в Q2. Тогда можно будет действительно рассчитывать на борьбу за очки”.

Зелёная стамеска на первом месте хит-парада,за ней Мерс

Лука ди Монтеземоло: "Я бы предпочёл, чтобы два Гран-при проходили в Италии, вместо того чтобы гоняться на трассах, которые расположены непонятно где, и куда сложно добраться. Но я хотел бы поздравить Экклстоуна с тем, что он достиг соглашения о проведении Гран-при в Остине, потому что мы все хотели гонку в США, и они нашли очень хорошее решение".

Ну при таком финале рад за Картера