KENGARAGS

Михаэль Шумахер может не волноваться о штрафе на пять стартовых мест на Гран-при Италии за внеплановую замену коробки передач. В гонке в Спа семикратный чемпион мира финишировал седьмым с повреждённой шестой передачей. Однако немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает о том, что проблема была устранена, хотя и нет никакой гарантии того, что она не повторится в Монце. Тем не менее в "Мерседесе" считают, что у Шумахера есть хорошие шансы избежать штрафа, тем более что основной ущерб фактически понесла шестерня шестой передачи, которая может быть заменена без штрафа. "Я думаю, мы сможем сохранить передачу", — заявил руководитель "Мерседеса" Росс Браун, который считает, что шестая передача могла быть повреждена в Спа, потому что пилоты на этой трассе часто проходят повороты с высокими перегрузками, активно нагружая коробку передач. В Монце эта проблема повториться не должна.

Экс-пилот "Феррари", а ныне телекомментатор финн Мика Сало считает смешной идею внедрения в Формулу-1 закрытых кокпитов. "Я думаю, что идея закрытого кокпита для Ф-1 просто смешна. На самом деле, это уже будет не Формула-1. Это будут уже гонки прототипов спорткаров. На мой взгляд, паниковать после очередной аварии, особенно когда ничего не случилось, – не очень хорошая идея”, — рассказал Сало в эфире телеканала MTV3. Пилот "Заубера" Камуи Кобаяси высказал своё мнение относительно идеи внедрения закрытых кокпитов в Формулу-1. "Конечно, безопасность очень важна, и рекомендациям по безопасности мы всегда рады, но я не думаю, что закрытые кокпиты помогут. Или, скажем так, это поможет защитить головы пилотов от пролетающих мимо объектов, таких как отлетевшее колесо или деталь автомобиля, но есть и другая сторона: насколько быстро гонщик сможет покинуть болид в случае необходимости? Болиды Формулы-1 построены вокруг монокока и в значительной степени подогнаны под тело гонщика, вы не можете открыть доступ к нему со стороны. Таким образом, кабина закрытого типа защитит от летящих в голову объектов, но что делать, если болид загорелся? У нас за спиной расположен топливный бак. Покинуть быстро закрытый кокпит? Это почти невозможно. Вероятно, что и такая фундаментальная реконструкция облика автомобилей изменит и саму Формулу-1".

Посмотрел вот несколько сериалов АЛЬФАС (1-й сезон) Интересный вариант-собрать умников в одну команду,чтобы разоблачать злодеев и преступников. Если продлят на второй сезон,то буду смотреть. Тайный круг.(1-й сезон,он же последний) Распоясались ведьмы и колдуны в отдельно взятом городке. Есть ли там полиция или боится нос высовывать при таком количестве трупов на серию? В общем правильно,что закрыли сериал. Изоначально узкие рамки сюжета не предполагали расширения круга лиц и географии. Угасшие.(1-й сезон) Коротковаты английские сезоны Мрачный сериальчик о призраках. Тонкого английского юмора могло бы быть и побольше. Не уверен,что буду смотреть следующий сезон.

Уже и денежки посчитали http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif В случае перехода в "Мерседес" Льюис Хэмилтон может заработать в новой команде € 75 млн за три сезона, утверждает Daily Mail. При этом, по информации издания, "Мерседес" хочет пригласить Хэмилтона вне зависимости от решения Михаэля Шумахера о продлении или завершении карьеры. Так что, в теории, Хэмилтон может сменить Нико Росберга, имеющего долгосрочный контракт с "Мерседесом". В настоящий момент, по информации журналистов, Хэмилтон ежегодно получает в "Макларене" € 19 млн. http://all-forums.ru/images/smilies/confused.gif Вроде само участие Мерса в Ф1 под вопросом,а тут кучу денег на Хэма? Мартин Уитмарш: "У меня нет никакого "плана Б" на случай ухода Льюиса, поскольку я полагаю, что Хэмилтон останется с нами. Обе стороны хотят продолжать совместную работу, есть только несколько деталей, которые необходимо уладить в ходе наших переговоров. Думаю, что всё будет завершено в ближайшее время".

Бывший гонщик Формулы-1, IndyCar и WTCC Алессандро Занарди за рулём специального велосипеда дорожной категории H4 одержал победу в 16-километровом заезде в индивидуальной мужской гонке на время. http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_14.gif 45-летний спортсмен завоевал золотую медаль, показав на дистанции время 24 минуты и 50,22 секунды, опередив на финише немца Норберта Мосандля почти на полминуты. Бронзовым призёром гонки стал американский паралимпиец Оскар Санчес. http://all-forums.ru/images/smilies/coolgleamA.gif http://all-forums.ru/images/smilies/bokal.gif Как я за него болел!!!

Эдди Джордан заявил, что действующий пилот "Макларена" британец Льюис Хэмилтон в следующем году будет выступать в "Мерседесе" вместо немца Михаэля Шумахера. "Я считаю, что Хэмилтон и "Мерседес" уже договорились и переход Льюиса неизбежен. Несколько недель назад в телеэфире я говорил о том, что Хэмилтон готовится к уходу, и высказывал мнение о переговорах с "Феррари", которое потом подтвердил сам гонщик. Но теперь я могу подтвердить, что представители Льюиса встречались с "Мерседесом". "Макларен" ясно дал понять, что не может платить Хэмилтону прежнюю зарплату, тем более что в следующем году команде впервые придётся платить за моторы "Мерседес". Кроме того, переход выгоден и с позиции менеджера Саймона Фуллера, который намерен позиционировать Льюиса как звезду глобального уровня, а для этого больше подходит "Мерседес", чем "Макларен". Ну а в воскресенье на Гран-при Бельгии промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун дал мне понять, что Шумахер уйдёт из гонок в конце сезона-2012". "Мы связались с менеджментом Хэмилтона, и представители пилота заявили, что появившаяся информация не соответствует действительности", — цитирует представителя "Макларена" Reuters. Льюис и представители "Мерседеса" комментариев по этому поводу не дают. "Мы продвинулись в наших переговорах о контракте с "Маклареном", а сам Льюис сосредоточен на Гран-при Италии и борьбе за титул", — сообщил пресс-секретарь Хэмилтона.

Аналогичное прошение на следующей неделе планирует направить другая французская трасса — "Поль Рикар". Владельцы обоих автодромов готовы принимать Гран-при Франции раз в два года, чередуясь в календаре с какой-нибудь другой страной. Ожидается, что предварительный календарь Ф-1 на сезон-2013 будет опубликован ФИА в начале октября. Между тем президент французской автоспортивной ассоциации FFSA Николя Дешо заявил, что Гран-при Франции сможет вернуться в календарь Формулы-1 лишь в том случае, если удастся убедить в его необходимости Берни Экклстоуна. "Владелец коммерческих прав не слушает аргументы сердца", — отметил Дешо в интервью L'Equipe.

"Лотус" объявил о выступлении д'Амброзио в Монце, но затем убрал новость с сайта. Команда "Лотус" допустила несогласованность внутри собственной пресс-службы при публикации новостей на официальном сайте. На официальном веб-представительстве "Лотуса" появилась информация с подтверждением участия Жерома д'Амброзио в Гран-при Италии Формулы-1, которую успели заметить ряд СМИ, включая AutoHebdo и F1Fanatic. Однако совсем скоро новость с Lotusf1team.com исчезла. Таким образом, в настоящий момент не существует официального подтверждения, что именно резервный пилот "Лотуса" заменит дисквалифицированного Ромена Грожана.

Росс Браун отметил, что слабой стороной его команды в этом году было понимание работы шин "Пирелли”. "Мне неизвестно о каких-либо значительных недостатках нашего автомобиля. Болид этого года стал хорошим шагом вперёд во многих областях. И мы смогли показать это в начале нынешнего года. Я думаю, что у нас были небольшие проблемы с соответствием требованиям нынешних шин. И некоторые из изменений, которые мы сделали, чтобы уменьшить износ резины в гонках, необязательно помогли нашей скорости в квалификациях. Ранее в этом году у нас была хорошая скорость в квалификациях, но в некоторых гонках у нас были проблемы. Возможно, во второй половине года мы сделали всё наоборот и слишком продвинулись в одном направлении. Но я думаю, что есть много нелинейных факторов в работе этих покрышек, и если вы немного увеличите уровень прижимной силы, то на самом деле добьётесь большего, чем могли ожидать в работе шин, поскольку заставите их работать в правильном диапазоне”. Норберт Хауг считает, что команде требуется время для того, чтобы стабильно добиваться желаемых результатов. "В Спа мы были расположены не так высоко, как на старте сезона, когда нам удавалось бороться за победы. В Китае мы выиграли, в Монако были вторыми. Это та же машина, но здесь мы не смогли добиться желаемых результатов. Нам нужно ещё немного времени на процесс обучения. Дело не в недостатке обновлений. У нас есть новинки, и мы добиваемся прогресса".

Бывший пилот Формулы-1, а ныне телеведущий Лучано Бурти вспомнил аварию, в которую угодил в 2001 году на трассе "Спа-Франкоршам”, когда боролся на трассе с Эдди Ирвайном. Эта авария, в результате которой Бурти на большой скорости врезался в отбойники, завершила его карьеру в Ф-1. "Мне потребовалось два года, чтобы вернуться к нормальной жизни. Хуже всего было в первые четыре месяца, когда мне нужно было принимать лекарства против припадков. Воспоминания о том периоде просто ужасны. Это были адские лекарства. Я помню, как в моей речи смешивались слова, я говорил "отрезать свет” вместо "выключить свет”. Это было время, когда я мог помнить события десятилетней давности, но не помнил того, что я сделал утром. Я мог кого-то повстречать с утра, а затем в обед сказать ему: "Привет, давно не виделись”.

Росс Браун: "Монца – очень особенная трасса и, конечно же, одно из моих любимых мест для посещения в календаре. Атмосфера, которую создают итальянские болельщики, всегда потрясающая. Это отличное место для завершения европейской части чемпионата. Трасса представляет для пилотов уникальный вызов, благодаря своим длинным прямым, подразумевающим использование аэродинамического пакета, обеспечивающего низкий уровень прижимной силы. Хотелось бы завершить европейскую часть сезона с сильным результатом, команда будет усиленно трудиться над этим по ходу уик-энда". Михаэль Шумахер: "Когда я думаю о Монце, то сразу всё вижу сквозь красные очки. Это бьющееся сердце автоспорта Италии, всё, чем дышит и живёт "Феррари”. И я неизбежно вспоминаю о хороших временах, которые прошли там. Что меня особенно радует: после всех этих лет итальянские "тиффози” всё ещё так тепло приветствуют меня, и я хотел бы поблагодарить их за это. Естественно, теперь я гоняюсь за "Мерседес”. Я надеюсь, что смогу навязать им хорошую борьбу и быть достойным соперником. Так же как и наши болельщики, они могут быть уверены в том, что все в нашей команде хотят хорошо провести окончание европейской части чемпионата и, следовательно, очень мотивированы, чтобы показать хороший результат в Монце”. Нико Росберг: "Я с нетерпением ожидаю прибытия в Монцу в четверг перед предстоящим уик-эндом. После непростого Гран-при в Спа я думаю, что нашей машине лучше подойдёт удивительный и скоростной трек в Монце. Также у нас будет другой аэродинамический пакет, поскольку длинные прямые в Монце подразумевают необходимость меньшего уровня прижимной силы. Мы продолжаем работать над улучшением нашего болида, и я обнадёжен новостями с фабрики, хотя мы и знаем, что нам предстоит тяжёлая работа, поскольку другие команды также развиваются”.

Как-то первый вариант перевешивает Что касается японца.... Камуи Кобаяси: "Результат гонки стал ужасным после очень хорошего выступления в квалификации. Я ничего не мог поделать, когда в меня на старте влетела машина. Мне пришлось заехать на пит-стоп, чтобы провести небольшой ремонт, а затем спустя семь кругов я снова побывал в боксах из-за медленного прокола. По ходу гонки я не знал, насколько серьёзные повреждения получила машина, но я постоянно видел на кокпите отпечаток шины. В закрытом парке я понял, почему ехал так медленно – сайдподов и некоторых других элементов просто не было. Перед самым стартом моя машина привлекла много внимания из-за дыма. Тормоза были слишком горячими, но я всё равно смог добраться до финиша."

Избыточная поворачиваемость МР4-21 не отвечала стилю вождения Монтойи, и он не смог показать и сотой доли того, что он продемонстрировал в конце сезона 2005 года. Да ещё Рон очень разозлился на колумбийца за его столкновение с Кими Райкконеном во время Гран-при США, в результате которого обе машины выбыли из гонки. А на следующий день Хуан Пабло уже договаривался по телефону с Ганнасси. На вопрос Motorsport Aktuell о том, не жалеет ли он о своём уходе из Формулы 1 Монтойя ответил: "Нет, ни секунды". "Конечно, у меня есть тёплые воспоминания о Формуле 1, но я по ней не скучаю, - отметил колумбиец. - Я скучаю по некоторым людям, которых там встретил. Но по гонкам? Нет, совсем не скучаю". По словам Хуана Пабло, он по-прежнему иногда смотрит гран-при, однако они ему не интересны. "Формула 1 - это просто анекдот, - считает Монтойя. - Грустно, что они могут создавать такие машины - просто взгляните на новые носы". Рон Деннис: "У меня сложилось ощущение, что Монтойя разочаровался в Формуле-1 и неуютно чувствовал себя в нашей команде. Основная причина этого разочарования - несчастный случай в начале сезона 2005 года (накануне Гран При Бахрейна Хуан-Пабло повредил плечо - по официальной версии, во время игры в теннис). После этого он уже не смог собраться, и скоро мы приняли совместное решение о досрочном расторжении контракта. Не получалось у него, не получалось у нас, в той ситуации мы поступили верно. Мы пожелали ему успехов в NASCAR, и расстались друзьями."

FOX заказал еще 90 эпизодов комедии Anger Management («Управление гневом») c Чарли Шином в главной роли. Об этом сеть объявила в среду.Продление ситкома является частью соглашения, в котором говорится, что если шоу получит конкретный средний рейтинг за первые восемь эпизодов, то сериал будет продлен еще на 90 эпизодов. Тринадцать месяцев, дамы и господа, тринадцать месяцев,отделяют нас, как минимум, от третьего сезона сериала Sherlock («Шерлок»). Именно октябрь 2013-го назвал в своем микроблоге Дэвид Арнольд, пишущий саундтреки к адаптации BBC. При этом он уточнил, когда сам непосредственно будет работать над проектом: «Думаю, третий сезон будет в октябре. Я займусь им [музыкой к нему] летом 2013-го». Сложно сказать, правда это или нет. Может оказаться, что простодушный композитор спутал карты хитроумным создателям «Шерлока» Марку Гэтиссу и Стивену Моффату, которые всячески увиливали от однозначных ответов на вопрос «Когда?!». Предположительно, речь может идти о таких произведениях, как «Вампир в Суссексе», «Знак четырех», «Его прощальный поклон». И — чтобы расставить точки над «i», на вопрос о своем персонаже Эндрю Скотт ответил: «Мориарти мертв».

ЖЕЛЕЗНОЕ НЕБО Фантастический боевик с элементами комедии о том,как фашисты,которые все эти годы прятались на базе с обратной стороны Луны,решили напасть на Землю . Неплохо снято,а уж как потоптались по америкосовской политике и их принципах. так любо-дорого .Вроде бы и дуракаваляние с сатирой, но вот картинка под титры ...... УКРЫТИЕ Душещипательное фэнтези о проклятии сверхспособностей, о смерти и любви.

Алексей Попов: "Конечно, задачу Баттону резко облегчила самоликвидация пятерых мощных соперников — Алонсо, Хэмилтона, Грожана и Переса в Ля Сурсе, а Мальдонадо — на рестарте. Да и Кобаяси мгновенно сгинул в глубинах пелотона. Но тут уж Дженсона винить невозможно. Да и можно ли быть уверенным, что кто-то из вышеперечисленных конкурентов действительно смог бы на этот раз бросить перчатку англичанину? Конечно, в былые времена в момент завала могли вывесить красный флаг вместо пейс-кара, а запасные машины дали бы нашим бойцам второй шанс… Теперь же Дженсон резко приближается к Льюису, так и не переварившему собственный выбор старого заднего крыла. Кими обходит англичанина и, пусть и сражаясь с машиной всю гонку, остаётся вполне в контакте с Уэббером, да и Феттелем в чемпионате. Ну а Себ блестяще превращает проваленную квалификацию в одну из самых своих красивых гонок. И тактика и обгоны вышли на заглядение. И Фернандо отныне — на дистанции реальной атаки в общем зачёте. Что до Кими, то, каким бы ни был результат, дуэль с Михаэлем одна стоит целой гонки. Оба были великолепны". Марк Зурер: "Михаэль хорошо оборонялся. Когда Кими его обходил, то Михаэль получал право на использование DRS и возвращал позицию. Но в итоге Кими совершил обгон года. Он провёл обгон перед Eau Rouge, а для этого требуется большое мужество. В итоге Михаэлю пришлось отступить, иначе они бы столкнулись. Это был очень смелый ход со стороны Кими".

Глава подразделения "Косуорта" в Формуле-1 Ким Спирмен опроверг информацию, что его компания не намерена оставаться в Ф-1 после 2013 года, когда в чемпионате появятся новые турбомоторы V6. "Мы готовы поставлять моторы в 2014 году. У нас уже были первые обсуждения с рядом людей, и я думаю, что к концу сентября нам бы хотелось знать, в каком мы положении. Но я не думаю, что к этому моменту все точки над i будут расставлены. Всё может продлиться немного дольше. Обычно мы создаём новые моторы с нуля за 10 месяцев. Мы делаем так многие годы. В данном случае нам бы хотелось потратить чуть больше времени, потому что это сложный мотор, но у нас ещё много времени. Никакого особого давления сейчас нет", — заявил Спирмен в интервью Autosport. Директор маркетингового подразделения "Косуорта" Пио Жиянович со своей стороны отметил, что в ближайшие 10 дней может быть сделано объявление о продлении контракта с "ХРТ" на 2013 год. На прошлой неделе стало известно, что в следующем сезоне моторы "Косуорт" продолжит использовать "Маруся".

Руководитель "Лотуса" Эрик Булье заявил, что команда не намерена использовать свою версию двойной DRS на Гран-при Италии. Команда планировала полноценно впервые использовать свою двойную DRS на Гран-при Бельгии, однако из-за дождливой погоды в пятницу у "Лотуса" не было возможности должным образом настроить её к гонке. "Я уверен, что мы не будем использовать эту систему в следующей гонке, потому что Монца – это Монца. Это трасса, на которой требуется совершенно иной аэродинамический пакет".

Технический директор "Макларена" Падди Лоу считает неизбежным внедрение закрытых кокпитов в Формулу-1. Лоу считает, что авария на старте гонки Гран-при Бельгии, когда болид Ромена Грожана из "Лотуса” пролетел рядом с головой пилота "Феррари” Фернандо Алонсо, лишь очередной раз напомнила о том, сколь важны работы по обеспечению безопасности в этой области. Лоу отмечает, что первоначальные идеи о создании защитного купола в настоящее время заброшены, подчеркнув, что концепция защитной клети или прутьев намного лучше. "Думаю, что 2014 год предназначен для этого, мы начали работу над этим проектом год назад. Лично я считаю, что это неизбежно, поскольку в этой области у нас существует большая брешь в вопросе безопасности. Вы видите инциденты снова и снова и думаете, как повезло пилоту. Но однажды может не повезти. Сейчас в Формуле-1 используются открытые кокпиты, так что нам нужно защитить эту область. Но это должно быть возможно технически сделать тем или иным способом. Мы сделали свой образец, и он проходил различные испытания, такие как имитация попадания отлетевшего колеса, и они прошли успешно. Таким образом, мы изучили некоторые параметры защитного каркаса, с точки зрения углов и силы воздействия предметов. В идеале пилот не хочет, чтобы что-то ему закрывало обзор, но когда вы управляете дорожным автомобилем, то должны привыкнуть к стойкам, не так ли? Мы обнаружили, что к не слишком большим стойкам можно привыкнуть”, — цитирует Лоу Autosport. Руководитель "Феррари” Стефано Доменикали в свою очередь отметил, что не следует слишком спешить с идеей закрытых кокпитов. "Нам повезло, что ничего не случилось с головой Алонсо. Мы работаем с ФИА над правильной системой защиты, поскольку есть также некоторые проблемы, которые могут возникнуть при использовании закрытых кокпитов. Например, необходимость срочно покинуть кокпит в случае пожара или чего нибудь похуже. Мы должны быть очень осторожны в вопросе использования подобных устройств.”

Кристиан Хорнер согласился с мнением, что неосмотрительно выложенная Льюисом Хэмилтоном в "твиттере" телеметрия с его "Макларена" в теории может помочь конкурентам британской команды. Хэмилтон решил с помощью телеметрии показать болельщикам, почему он так много проиграл Дженсону Баттону в квалификации Гран-при Бельгии. Льюис быстро удалил свой "твит", но фотографию с данными уже успели сохранить все желающие. "Насколько я понял, это были данные с машины. А если это были именно такие данные, то я уверен, что каждый инженер на пит-лейне очень внимательно их изучит", — цитирует Хорнера Motorsport. Глава "Ред Булл" также отметил, что его пилоты никогда не пошли бы на такое нарушение правил конфиденциальности.

Фернандо Алонсо: "Я в порядке, если не считать того, что моё левое плечо немного болит. Сразу после аварии я посетил медицинский центр, но всё в порядке. Я понятия не имею, что произошло: я обогнал два "Заубера", а затем, такое ощущение, меня переехал поезд! Сразу после удара я оставался в кокпите, но произошло возгорание, и я не мог дышать из-за пены от огнетушителя. Я пытался сообщить команде по радио, что со мной всё в порядке, но не получалось. Несмотря на то что подобные инциденты вообще являются невезением, я могу сказать: мне повезло, что я смогу вернуться за руль через несколько дней. Уровень безопасности современных машин очень высок, и сегодня мы увидели очередное тому доказательство. Я не злюсь на (Ромена) Грожана, он сделал это не специально, просто я оказался в неправильном месте в неправильное время. Но я думаю, что некоторым пилотам стоит попробовать меньше рисковать на старте. Сейчас вообще в младших формулах сложилась такая тенденция, но будет лучше, если с самого начала карьеры они будут больше уважать правила касаемо поведения на трассе. Жаль, что всё так случилось, потому что, думаю, подиум сегодня определённо был возможен, особенно с учётом того, как выступил Фелипе. Сегодня неудача нам дорого обошлась, и теперь фортуна у нас в должниках. Посмотрим, как всё сложится в остатке сезона. Мы растеряли немного преимущества относительно Феттеля, Уэббера и Райкконена, но ничего не проиграли Хэмилтону, который, с учётом нынешней формы "Макларена", может стать нашим самым опасным соперником. Теперь мы отправляемся в Монцу, на домашнюю для "Феррари" гонку. Традиционно красные там сильны, и я надеюсь, что мы сможем провести хороший уик-энд и дать болельщикам повод для радости, отыграв преимущество, потерянное сегодня".

Видеозапись аварии на старте гонки Гран-при Бельгии, в результате которой с дистанции сошли двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо из "Феррари", чемпион мира 2008 года пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон, гонщик "Лотуса" Ромен Грожан и Серхио Перес из "Заубера". http://www.youtube.com/watch?v=WUxP2tC6LXk

1 сентября пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон разместил в своём "твиттере" конфиденциальный лист телеметрии, который свидетельствовал о квалификационном преимуществе его напарника Дженсона Баттона в Спа. В листе были сделаны рукописные замечания, чётко указывающие на то, что Хэмилтон терял на прямой шесть десятых по сравнению с результатами Баттона. Также были указаны такие конфиденциальные данные, как высота посадки MP4-27. "Мы попросили его убрать этот "твит", и он это сделал немедленно. Очевидно, что он просто не подумал. Он недооценил ситуацию с телеметрией", — заявил Уитмарш в интервью BBC, отметив, что Хэмилтон извинился за этот поступок. Однако неназванный источник из паддока указал на то, что "это фактически война" между пилотом и командой. Хэмилтон до сих пор не продлил контракт с британской конюшней и переговоры между ними проходят довольно напряжённо. http://all-forums.ru/images/smilies/cool.gif Служба безопасности отслеживает всех членов команды?

Стефано Доменикали высказал мнение, что устроители младших гоночных серий должны строже наказывать пилотов за опасные манёвры на трассе, чтобы гонщики приходили в Формулу-1, лучше понимая степень дозволенного на трассе. Такое заявление Доменикали сделал после аварии на старте Гран-при Бельгии, спровоцированной Роменом Грожаном. "На мой взгляд, самая важная вещь, которую надо изучить, — это поведение пилотов. Этот процесс должен начинаться до Формулы-1. Вы слишком часто видите в других сериях, что пилоты очень агрессивны и пытаются сделать то, что практически невозможно. Так что важно быть очень строгими с того момента, как они начинают выступать, чтобы они приходили в Формулу-1 лучше готовыми. Без сомнений, авария в Спа не была ошибкой Фернандо — это суть! Должен сказать, что после произошедшего я рад и счастлив, что с ним самим ничего не случилось. Когда машина пролетает почти над его головой — это очень опасно. Без сомнений, я полагаю, что всё было вызвано манёвром Грожана".

Надо было бы поощрить Дженса, но если машина позволяла,то это нормальная чемпионская работа. Странно,если бы исход был другой. А вот Себ приложил гораздо больше усилий для подиума В кои-то веки хочу ещё отметить Массу.