Ivan_N

Действительно, весна. Пусть формально, но факт остается фактом...

Т.е. если ХПМ окажется выше КР в зачете чемпионата, но при этом займет место ниже третьего, то ты проигрываешь пари? Или это две разные ставки? Просьба уточнить

На мой взгляд, все зависит от сравнительной силы пилотов (которую, разумеется, определяем не мы с вами, а - с помощью своих собственных методов оценки - руководство команды). 1. Пилот А заметно превосходит пилота Б. В этом случае для команды выгоднее, если большая часть усилий команды будет сосредоточена на пилоте А, а пилот Б должен как минимум не мешать пилоту А добиваться максимально возможного для него результата. Стимулировать борьбу между пилотами А и Б в этом случае с точки зрения команды невыгодно: в долгосрочном периоде (т.е. сезон в целом) пилот Б заведомо уступает пилоту А, тогда как более сильный из пилотов может из-за этой борьбы недобрать важные очки и, скажем, потерять одно или несколько мест в зачете чемпионата. При этом с точки зрения КК команда ничего не выигрывает. 2. Пилот А и пилот Б приблизительно равны по силам. В этом случае открытый протекционизм команды в отношении пилота А либо Б сильно ухудшает микроклимат в команде, поскольку ущемляемый пилот и те члены команды, кто его поддерживает, будут недовольны. Кроме того, ущемляя в этом случае интересы одного из пилотов в пользу другого, команда сама сильно уменьшает свои шансы на успех в личном зачете, поскольку статистически каждый из двух примерно равных по силам пилотов может показать более высокий результат в чемпионате с примерно равной вероятностью. Здесь более оправданным видится вариант с разрешением пилотам бороться друг с другом. Ограничения очевидны: а) не допускать столкновений друг с другом; б) прекращать борьбу в той фазе чемпионата, когда (и если) преимущество по очкам одного из двух пилотов становится очевидным - в этом случае для команды выгоднее сконцентрировать свои усилия на более успешном пилоте. Если оба пилота - профессионалы, то, имхо, пилот, объективно проигравший заметную часть сезона напарнику в силу, например, случайности, сам поймет, что с точки зрения этого чемпионата он уже проиграл, и "сыграет на команду". В этом случае, однако, на следующий сезон оба пилота вновь должны приходить с равным статусом "первого" номера. Второй вариант (и тоже имеющий под собой массу оснований) - не применять никакой командной тактики при наличии одинаково сильных пилотов вообще. В первую очередь от этого выигрываем мы (зрители), результат же для команды может быть различным. 3. Пилот А ненамного превосходит пилота Б. Здесь, видимо, многое зависит от внутрикомандной политики и стиля менеджмента руководства. К этой ситуации намного более, чем к случаю 2, подходят варианты с введением командной тактики не вначале, а в определенный момент сезона, когда (и если) преимущество более сильного по очкам становится заметным.

Это пари только между вами, или другие тоже могут принять участие?

Господа и дамы, новый сезон, а вместе с ним и первый Гран-При, приближается. Самое время открывать соответствующую тему и начинать обсуждение предстоящего этапа. Во всяком случае, межсезонье закончилось. Фактически, дождались Формулы. Мельбурн. Альберт Парк. http://www.f-1.ru/circut/images/maps/australia.gif Длина трассы: 5303 метра Количество кругов: 58 (307.574 км)

Зачем пытаться разделять неразделимое?

А кто-нибудь планирует быть на м. Красные ворота приблизительно в 01-20?

Я согласен с тем, что сама по себе позиция в КК не может быть показателем силы пары пилотов - тут играет роль многое. Однако столь же очевидно и то, что наличие борьбы внутри самой пары пилотов тоже никоим образом не свидетельствует о силе пары (потому как могут быть одинаково сильные, одинаково средние, одинаково слабые пилоты).

А ты, случайно, не путаешь понятия "быстрейший пилот" и "наиболее сильный пилот" ?

А разве в данном случае важно, есть ли борьба внутри пары? Насколько я понимаю постановку вопроса, имеется в виду преимущество (или отставание) пары пилотов от других других пар пилотов по суммарному количеству очков/побед/поулов. Если нет, то автору темы стоит, наверное, конкретизировать свой вопрос...

Так все будут в разное время подъезжать...

Radja, спасибо!

А не может ли кто-нибудь выложить примерный путь в ночное время от выхода из метро до Покровки-47 или файл с картой местности (потому как, выйдя во втором часу ночи из метро, едва ли удастся встретить владеющих информацией прохожих... )?

Не знаю уж, что подразумевал автор темы, но, например, мой вариант ответа предусматривает даже ситуации равенства в набранных очках (это ведь не помешает кому-то из этой пары опередить второго в чемпионате)

Отчего же сразу умрет? Питательные вещества можно и внутривенно вводить, скажем, через капельницу... И не ешь (с формальной точки зрения), и питаешься

Если резюмировать все сказанное Монтеземоло сотоварищи на презентации, то F2005 - это шаг вперед относительно F2004 во всех аспектах. Если эти высказывания подтвердятся, то тогда, наверное, сезон сложится весьма удачно. Дай-то бог

1. МШ 2. ДБ 3. МВ 4. ДФ 5. ХПМ 6. ФМ 7. ЯТ 8. ДК 9. НК 10. КА

Думаю, что вариант 1.

Судя по информации, которая была в новостях - на Васильевский спуск

Прошу внести меня в создаваемый список присутствующих на просмотре. Возможно, со мной будут экземпляры (в количестве до 4-5) - тоже любители Ф1, однако оценить вероятность их появления мне сейчас сложно.

Речь в топике идет не о достоинствах Менселла, а о противниках Шумахера.

Так ведь с ультрафиолетом есть опасность для глаз: при ношении темных очков зрачки-то расширяются, стало быть, и негативное воздействие ультрафиолета на глаза (при условии пропускания ультрафиолета лейкосапфиром) усиливается. Или я что-то путаю?...

Есть люди, которым уже не надо ничего и никому доказывать.

И что, ты правда веришь, что четность/нечетность года на что-то серьезно влияет?

А поподробнее можно?