Quick

Главная проблема Российского картинга заключается в том, что его просто нет. Москва к России не относится. Тут приходится слышать как московский народ недоволен некоторыми моментами их пребывания в карт клубах, например нет подшлемников, мало размеров шлемов, наличие обуви, плащей, красивые ли девушки на ресепшене итд итп. Хотелось бы мне когда-нибудь тоже порассуждать в этом стиле о таких мелочах, а пока это вызывает лишь улыбку, к сожалению...

что я не так понимаю? Когда внутренняя часть еще заснежена, сцепление там хорошее и потеря скорости по сравнению со льдом гораздо меньше. В то же время более низкая скорость по сравнению с внешней частью компенсируется прохождением дистанции по меньшему радиусу и получается практически одинаково ехать что внутри, что снаружи. Любителям же, лучше ехать по внутренней части, ибо это более безопасно для машины (своей все-таки ) Мы-то вначале и раскатываем внутреннюю часть в лед. Ферштейн? а насчет "сыпаться" - я имел ввиду, как элементы цивильного авто переносят явно для них "незапланированные", почти что гоночные напряги. На летней трассе машина развалилась бы очень быстро, а на зимнем треке условия куда более щадящие, как для двигателя, так и для подвески, не говоря уже о тормозах, которые там попросту не нужны. Кстати, у нас сейчас очень приличный снегопад - ждите Уже дождались

Да снега маловато. У нас уже с десяток дней вообще ни снежинки не падает. даже московский недавний снегопад обошел стороной, хотя обычно московская погода до нас через день доходит Зато щас при очевидной ошибке просто перелетишь через бруствер далеко за трек, а иначе можно и машинку помять, и бампера оторвать.

судя по картинке, им проще через сугроб перемахнуть, нежели случайно зацепить "ледовую" траекторию. Ну так и перемахивают запросто А по ледовой части в гонке тоже ездят, чтобы защищаться или обгонять, в результате на выходе получается неплохая борьба. на мой параноидально-депрессивный взгляд, пространства для ашыпки маловато остаецца, а однозначный выигрыш в средней скорости, насколько я понимаю, отнюдь не очевиден. дело вот в чем. Запас под ошибку есть и он заключается в наличии снежных брустверов, о которые в случае необходимости можно как бы обпереться и оттолкнуться, иногда так может даже получиться быстрее, но так же легко зарыться в снегу или улететь за него. А по поводу выигрыша в скорости, в гонке очень важен выход из поворота, а самый лучший получается с максимальной внешней траектории. Вот как здесь например вроде у внутреннего преимущество меньшего радиуса, но нет, первый только оторвется на прямой. механика цивильного авто после серии таких заездов "сыпаться" не начинает? Да нет, тут кузовщина больше страдает У меня машина щас вообще на обкатке на 3-ей тысяче км, кручу только до 4000об/мин и ничо, еду неплохо. Тут зависит больше от мастерства и особенно резины

Шурикус, дело в том, что когда трасса еще не раскатана в лед, есть смысл ехать внутри, нормальная резина держит неплохо. Потом уже чистейший лед не позволит даже на гражданских шипах (это максимум что допускается) проехать быстро по внутренней, скорость-то не детская, сносит передок, а если начинаешь входить боком, скорость слишком сильно снижается и теряешь время потом на разгоне. Поэтому и приходится ехать по внешней, предварительно выставляя машину боком. Хотя некоторые в любом случае едут по внутренней - чайники

Вот выдержка из регламента: "Настоящие соревнования представляют собой личное открытое первенство Нижегородской области по зимним трековым автомобильным гонкам среди автолюбителей и проводятся в целях популяризации автомобильного спорта, повышения водительского мастерства и совершенствования навыков управления автомобилем в сложных дорожных и экстремальных условиях." А остальное тут По поводу машины, здесь гораздо больше важно мастерство гонщика, машина не сильно насилуется, но при ошибке улетишь за бруствер, что не есть хорошо, вот тут и проявляется жалость к машине, отсюда езда с небольшим запасом В прошлом сезоне переворачивались, а в этом пока улетают без кувырков, деревья лесные ломают Насчет меня, это конечно хотелось бы попасть в прессу, но как и в картинге нужно много денег на гонки, подготовку машины, поэтому побуду пока любителем Кстати фотка которую я дал это не я, это типа профессионалы (просто зрелищная картинка), они едут на этом же треке в своем заезде между собой, но некоторые любители показывают результаты не хуже их, бывает из любителей переходят в профессионалы. Гонять очень приятно!

Вот вы все картинг, картинг (речь о зимнем), а я в нем разочаровался. Зимой как-то скучно ездить, никакой опасности, скорости черепашьи, в т.ч. и у спортивных, обгонять только легче, да и то в основном благодаря бОльшему числу ошибок со стороны пилотов. Но зато я подсел на трековые автомобильные гонки, ездим на время, но драйва в разы больше. Вобщем, если у кого есть возможность, обязательно пробуйте! http://www.nn.ru/data/forum/images/1169359.S3601118.jpg

Да и Михаил Ухов как-то на вопрос, в частности, об адаптации к разным типам привода ответил примерно следующее: какая разница - передний привод или задний? Принцип движения автомобиля один и тот же. Ни хрена себе! В летних гонках конечно еще куда ни шло, а на зимнем треке я бы не советовал пользоваться этим правилом ("какая разница") т.к. принцип движения может один и тот же, а принцип управления совершенно другой

Смотрел это кино. Главный плюс в том, что происходящие действия не выдаются за правду. Иначе можно было бы покритиковать не меньше Гонщика. А так даже не знаю что сказать, ну комикс он и есть комикс, хоть и снят в реальной гонке в Ле Мане. Вобщем этот фильм не расскажет вам ничего о настоящих гонках (ралли и Ле Мане).

Русские до таких разгоняются ? Элементарно! Всего лишь с помощью легкого тюнинга стрелки спидометра ремус, сто баков стоит!" ДВЕСТИ!

Эх, нам бы в нашу деревню вашу нешипованную резину... Кстати, вопрос, как у вас там в зимних гонках с техникой? Ничего не примерзает, не ломается?

Нету такой. Хотелось бы спорткар какой-нить, с формульными характеристиками движения и раллийную машину (здесь лучше Субару или новый Лансер WRC04)

Я такого негатива не имею пока. Более того, многим у нас уже помогла обязаловка, выплатили все честно. Тарифы конечно надо снизить, но и 2500 (в моем случае) не вот уж какие большие деньги. Из плюсов, машин на дороге стало меньше

Блин, на хрена покупать за 4000 иномарку? Катался во всех этих пассатах, вектрах, аудях лохматых годов и не понял смысла, разве что комфорт получше. Лучше подождать (поездить на ТАЗе ), подкопить еще столько же и можно выбрать уже отличную машинку, я, например, Хонду Сивик думаю буду следущей машиной брать.

Могу,и не только её.Тел.:165-76-98.Алексей. Написал на мыло.

rast, можешь продать Инди 500 95'? Сорри что не в тему

или дело в том что у нас условия более жёсткие..... Кстати, да. Я об этом не подумал. ТАЗовцам достаточно ресурса в 150 тысячь Ну а куда больше-то? Все равно на одной всю жизнь не будешь ездить, надо менять каждые 2-3 года. вот смотрю я сколько знакомые ремонтируют свои тазики и думаю а на много ли дешевле в обслуги ТАЗ?!и дешевле ли вообще Дешевле. Там все ремонты копеешные, хоть и более многочисленны. А тут один сцепление на Хонду покупал - 300$... А я за 300 полную капиталку сделаю (ремонт и расточка), плюс все запчасти (поршня, кольца, сальники, колпачки, клапана, прокладки...) и Ессо вдобавок залью.

Не могу согласиться. Конечно ресурс 083 двигла не 500000км, но 150000 легко проехать можно, причем они легко и недорого капиталятся и замечательно ходят дальше. Кузов говно конечно в плане долговечности. Возвращаясь к твоему примеру, раз ты говоришь, что он ее холит, то могу предположить, что он постоянно гоняет движок внатяг (типа думает, что езда на малых оборотах более щадящая), а это для зубильных моторов прямая дорога на капиталку. А вообще у меня обратных примеров намного больше

вот хде собака зарыта надобыло ему Кастрюль синтетику лить вот именно! а на самом деле хз как он эксплуатирует, может вообще на подсолнечном масле ездит, тогда ремонтов в самый раз выходит

а для форсированного таза думаю будет достаточно и синтетики от Лукойл или Юкос, а Кастрюль или Мобил ну или Шелл эт пустая трата денег.... Чтоб тебе всю жизнь на лукойлах проездить Но ведь хочется кататься несколько лет не задумываясь о моторе и потом спокойно продать машину в отличном состоянии в т.ч. и двигателя, а на наших лукойлах и юкосах замучаешься капремонты делать

а по-моему дороговато за такой автомобиль Ну у меня-то никаких мнений о Шеви-Ниве нет, я на ней не катался, но люди говорят много хорошего о ней. Все-таки новый внедорожник, почти иномарка, с гарантией и всего за 10тыс. Хотя есть и обратные примеры, но их меньше, зависит еще от конкретного экземпляра. Но ездовые и вездеходные качества на уровне это точно, особенно комфорт по сравнению со старой нивой

Многим Шевроле-Нива нравится, говорят за 10 штук то, что надо.

и прошу прощения, не могу понять наххх лить в Тазики синтетику(зазоры саффсем не те), и пАнтово заправляться 95ым бЕнзином..... нихх не панятна.... Ну 95-ым заправляться действительно смысла нет, даже вредно двиглу. Но перенастроить можно без проблем и будет лучше. А вот насчет зазоров, то это бред! В классику да, лучше не лить. Я знаю несколько человек кто льет дорогую синтетику в зубилы, но они ездят быстро и это оправдано. При этом с пробегом за 100000км движок как новый и ничего не течет из всех щелей как принято думать. Другое дело, что на стандартной зубиле со спокойным водителем это нах не нужно, там и минералки хватит. Кстати, anton, что ты можешь сказать про Ликви Моли с молибденом хорошего или плохого? Я его заливал пару раз раньше но мне посоветовали Ессо, Мобил, Кастрол... Хотя мне не понравился только цвет его, в остальном вроде ок

в ТАЗ лью Эссу полусинтетику Аналогично. Хотел переходить на Кастрол синтетику, но это явно не бюджетный вариант.

Конечно участвуйте! Очучения офигительные должны быть. У нас тут гонялся по льду, но трек куда меньше и то классно, а уж на 300 метровом будет что-то! Правда техника вождения совершенно другая, более сложно контролировать машину, постоянные управляемые скольжения, поэтому привычные навыки езды на крытых картодромах придется несколько переработать, в лучшем случае