F

197, 198, 199 ......

to Napalm Не знаю, есть ли у вас детишки, но если есть, попробуйте простенький и безопасный опыт. Предложите им почистить картошку наперегонки с вами(лучше, конечно, закрытыми ножичками). Результат понятен, но что вы очень скоро услышите? Догадались? Правильно! Ваш ножик лучше!(Чем именно лучше, зависит от возраста и опыта ребёнка). Поменяйтесь и продолжите и .... Возможна детская обида, брошенный плохой нож, рассыпанная "плохая" картошка и кастрюля и лишь иногда, после долгих родительских усилий вы может быть и услышите : я потренируюсь.

Так вот и меня всё это удивляет, ясно что в во всей этой технологической цепочке есть дыры. Какойто "обмен" данными конечно есть, ведь у одной из машин катастрофических проблем почти не бывает. А для другой делаются ставки на чудо. Вот пока как видится вся эта картина, безалаберной и бездарной, к сожалению.

Цитата :Монт тоже стал тогда чемпионом в первый же год выступления. Такое в истории было лишь однажды в 93м. И сделал это Менселл. Вы все забываете, что Монт чемпион!!! -Беда в том, что Монтойя забыть этого никак не может, да и W тоже. А здесь уже не 3000, а F1, здесь другие серьёзные дядьки делают серьёзные дела, и всё надо начинать сначала. Поэтому и не может никак М научится проигрывать мало (Я ведь ЧЕМПИОН !!!), а сливает всё и всем. И в этом и состоит отчаяннность ставок W, он хочет повторения чуда, а данных для этого нет, только услужливая память http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Цитата: Не липовый, а тот, который вырывал победы в схватках с соперниками!!! Липовых чемпионов не бывает http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Есть чемпионы, которые не нравятся их антифанатам, возможно такие есть у вас.

to Ayrton Манселла забыли...

Врядли слишком далеко http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif О том собственн речь и идет, что выглядит всё так, что вместо проработки разумной стратегии и тактики (питстопы, заправки, доводка болида, работа с персоналом )W делают просто отчаянные ставки. Разумеется, что М при этом становится инструментом такого отчаяния, как составная часть стратегии W.

Цитата А как проверить конструктивность идей не выжав ВСЁ из болида??? Ну это как раз элементарно http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Хоть и вынужден повториться. (Постараюсь, что бы это был последний раз) Для того чтобы выжать ВСЁ, а потом ЕЩЁ чуть чуть, и довести до разрушения и существут ресурсные испытания, тест драйвы и пр. Это делается на испытательных треках и пр. Там возможно и место Монтойе (пока). В гонках же задача иная, абсолютно иная! В гонке нужно выжать ВСЁ, и остаться на трассе, доехать. Понимаете разницу? Нет? А собственно всё равно http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Отлично всё это понимают в W, не могут не знать азы инженерного дела. Похоже что просто загнали они себя в ту ситуацию, которая есть, и продолжают делать отчаянные ставки на авось. Не тот пилот Монтойя, чтобы пролезть "на тонкого" при таком перефорсированном BMW, и выигравать-приехать и напрячь под самый предел и не спалить. Нет у W второго Мансела, нет у Монтойи нужного опыта и знаний. Такие вот дела.

Так я и говорю, что Ральф это стабильность! А чуть далее лежит "огненная земля".

Может и Баттона, а может вместе с кузовом и двигателем BMW разработать и пилота, но нету у W нового Мансела, н-е-е-т-у. Тот гонялся прямо по "лезвию бритвы", Монтойя почти всегда далеко за гранью разумного риска, Ральф неплохо, но чуть-чуть до этой грани. И вообще именно Ральф сейчас наиболее полно отражает состояние дел в W. Результаты его в квалификации практически такие, как и у М, машина одна и та-же (регулировки не в счет), финиширует стабильно, находится на втором месте, как и W. Это они и есть, Вильямсы, это и есть их реальный уровень на сейчас. Не пройдет ставка на сверхскорость Монтойи, её просто нет, миф это.

Опять в Киеве дядька! Да чтоб победить, надо сначала хотя бы доехать! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Победить в паре гонок и закончить десять фейерверком - это не путь ни в чемпионы личного зачёта, ни к зачету команд. Скорее всего это понимают и в W, но сделать пока ничего не могут http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif

Да нет, короче сказать сложно, если только не сводить всё к банальностям вроде как "смысл гонки в самой гонке" или "заработать денег". Стиль вождения - это одна из составляющих "демонстрации", самой последней стадии, где проявляется смысл гонок. И стиль может нравится или не нравится зрителям, но проку от него для команды - начхать и растереть, если нет результата. Так и получается, что у одних журавль в руках, а другие и синичку не спымают. А Манселл, помню тоже мне нравился в свое время, очень желал ему победы, был очень рад когда он зачемпионился наконец. Помнится, тогда звучали песни, что без Wподвески он ничто, а вот Сенна... Но Монтойя далеко не Манселла, ой как далеко... Про рыбный стиль F1 ничего не знаю, и естественно мне ничего не известно о проблемах его поклонников, no comments http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Насчёт Сильверстоуна тоже не факт, W вполне могут решить, что "лучше уж мириться со знакомым злом, чем бегством к незнакомому стремиться". "Настоящий" gambler делает ставки даже взаймы, и может они решат продолжить обучение Монтойи таким дорогим способом. Тоесть избрали обучение на гонках своей стратегией. Поживём - увидим что получится.

В чем толк гонок, говорите? Хотя нет, вопрос задан несколько иначе, в нём подчеркнута субъективная составляющая. Ну хорошо хоть не о смысле жизни спрашиваете. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Врядли открою Америку, если скажу о финансовой стороне дела. Чем ближе к первому месту, тем больше контрактов, рекламы,премий отчислений и прочих заработков, вообщем денюжков. Поэтому очки, набираемые командами, имеют вполне осязаемый материальный эквивалент. В набирании очков есть прок. Вижу ли я такой прок? Да. Техническая составляющая смысла соревнований - проверка материалов и конструктивных идей, так сказать первый ввод этих идей в эксплуатацию, после того как они прошли первые испытания в боксах, на тест-трассах, на ресурсных испытаниях и пр. Это демонстрация торговой марки, а не фейерверков из неё. Тоже не Америка, понимаю http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но в этом есть смысл, хороший матариальный смысл. Ну и зрелищная составляющая, когда на собственно гонке уже конкретные живые люди могут (или не могут!) продемонстрировать все эти чудеса техники через призму собственного таланта - знаний - выучки (ну иногда и еще других качеств, по причине несформированности необходимых.) Вот так я и вижу прок от гонок, примерно в этом порядке. Вот почему очень важно беречь очки, и если пилот выбрасывает их больше, чем зарабатывает, то именно в этом есть его относительно малый прок для команды. Вот почему очень важно, во первых доезжать до финиша, регулярно доезжать! Уже во-вторых, желательно при этом приезжать в очках, в третьих на подиум и в четвертых приехать лидером. Именно в таком порядке, помнящий только о последней цели не достигнет ни одной. Что то длинно получилось...

Любовь слепа http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но вот что интересно, сами то "любящие" понимают для себя, что их герой неправ,А? А уж на здоровую голову валить и вовсе грешно...Понятно что на публике этого не признают, фанат он всегда фанат, но сами то для себя? Слава Искусству самообмана - самому древнему из искусств http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Не надо про Жиля, здесь о проблеме W в настоящем сезоне (да впрочем и в прошлом). Никакие машины, никакие движки и шины не помогут пилоту, который в принципе ничего не хочет знать об ограниченности ресурса. Дайте ему Феррари или Мак, так они сгорят в умелых руках не точто пройдя половину, а после одной трети дистанции. Да еще и поулы пропадут. Ни одна из машин F1 не имеет ресурса в режимах полной нагрузки на всю гонку, и не может его иметь. Такая машина, слепи её кто по глупости, или для смеха, будет всегда ехать позади Минарди, хоть даже с Сенной за рулём. А вообще-то, по итогу, какая разница: кому нравится, может считать что второй пилот W = великий гонщик, для которого никак не могут сделать авто, кто-то может считать что он просто крайне сырой пилот, не понимающий элементарных вещей. По итогу нет для W разницы: ставки на такого пилота были и пока остаются делом весьма отчаянным. Эмоций много - а толку относительный пшик.

Всё так. И поэтому на основании всей той информации, которая доступна в настоящий момент, наиболее вероятным сценарием представляется описанный. Вообщето это почти правило корректных высказываний, просто не все и не всегда его придерживаются, причем намеренно. А вся информация не бывает доступной никогда.

Да разве Барикелло автор Австрийской глупости? Это просто нервы начальства...И потом, вы подумайте, должно же быть топливо в костре антишумахеровской неприязни! Если бы не австрийское полешко, чем бы ему питаться? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Пусть тешатся...

Помню у нас в детском садике были такие ребята, для них чужие игрушки всегда были вкуснее, чем свои. Только ломали они их ЕЩЁ БЫСТРЕЕ http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Вообщее-то регулярно не доезжает только одна из сине-белых. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Наверное заколдовали...

Рассуждения о вине Кулхарда в инцинденте - это классическая попытка свалить с больной головы на здоровую. Не удивлюсь, что если в инцинденте стороны поменять местами, то все равно в такого рода рассуждениях виноват был бы: "Кулхард, который нагло вынес красиво обошедшего его Монтойю". "Вообщем всем посадка, я лечу, то в Шумахера вмочу, то Кулхарда замочу" К счастью, Монтойя видимо врать сам себе не стал и извинился (говорят).Что ж, хоть маленький, но плюс этому парню. Если Кулхард "виноват" - то сам перед собою, и только.

Ну насчет никакой - это всё таки перебор! "Никакой" пилот не выиграет квалификацию, пусть даже и на мощнейшей машине. Беда другая, его надолго не хватает, и терпелка слабая. Может пройдёт ? W надеется, что пройдет...

Нет, не забыл, просто проигнорировал http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Этот контроль еще как-то работает на разгоне по прямой, в повороте всё сложнее, почти вся возможная сила сцепления уходит на компенсацию сил от действия центростремительного ускорения (на предельной скорости, разумеется). И даже небольшая избыточная сила тяги в этом случае сорвет задний (ведущий) мост в боковое скольжение даже без радиальной прокрутки колес. (Контроль прокрутки не спасёт) Именно то, что М. сорвал задний мост уже на ВЫХОДЕ из поворота и крутанулся вокруг переднего левого колеса, у которого запас сцепления очевидно ещё был (иначе оно и не смогло бы стать центром вращения) и дает право предположить, что последней каплей стала именно сила тяги, именно добавленный "газок". Конечно, войди он существенно помедленнее, может и прошел бы, тут спорить не о чем. Вот только случилось то, что случилось - всё остальное - "бы". Вот такая вот версия.

Так, кстати, хотя и не в тему, что это за приписочки такие, пилот, испытатель, чемпион, любитель и пр? Откуда это берется и как это выключить?

Скорее всего так и было, практически и добавить то нечего. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Ну мало ли чего вы там еще не принимаете http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif. Я, например, абсолютно не принимаю обращения на ТЫ, и попыток хлопать по плечу, но заставить понять это в форуме - невозможно. Приходится принимать как есть. Ну это так, о форие. А если по сути, то педалей и вправду не видно, это точно http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif, зато прекрасно видно машину, видно что происходит, и если знать КАК и отчего получается ИМЕННО ТАКОЙ разворот, то в ноги смотреть уже не надо. В 95% всё так и бывает, законы физики еще никому обойти не удалось. Ну разве что богам. Поэтому попробуйте относится к изложенному проще - просто как к доказательной версии, каковой изложенное и является.