Ayrton

По существу вопроса: Нет А в качестве коментария, предлагаю взглянуть на этот вопрос под другим углом... Если бы вместо фамилии "Шумахер" стояла бы "де ля Роза" или "МакНиш" - ни единого ответа "Да" не было бы!!! Ибо они еще "не дослужились" ни до любви, ни до ненависти. Просто - пустое место... "Любовь" и "Ненависть" - это две стороны одной медали! И то и другое может вызывать только неординарная личность, а ординарные не вызывают никаких эмоций...

Грустно это все, господа... Как обычно - аргументы кончились, а запасов дерьма еще на три пятилетки... Но, в форуме все как в жизни - кто первым сорвался, тот и дурак...

Грустно это все, господа... Как обычно - аргументы кончились, а запасов дерьма еще на три пятилетки... Но, в форуме все как в жизни - кто первым сорвался, тот и дурак...

Кошка ушла, но обещала вернуться... Весной... Уж я уговаривал, уговаривал... Но видимо нужно хором звать, как Дедушку Мороза. Она ведь нас читает!!!

Очень неудачное посторение фразы... Ибо как раз Шумахер попал в программу молодых гонщиков Мерседес даром... А уж потом за него Мерс платил. А Масса ваще нищий был - на свалке покрышки для своего карта подбирал...

Нормальное дело! Если бы Брюс МакЛарен еще картину не портил! А то "выбивается", понимаешь... Нельзя быть универсальным специалистом - это нонсенс! "Каждому свое!", как говаривал товарищ Ницше. И еще одно... Если бы одному молодому рыцарю Крестоностцу не отрубили ногу, кто бы щас знал о Сервантесе??? А так - классик мировой литературы и никто не помнит, что он был плохим рыцарем (а более удачливых его соратников вовсе никто не знает)... Команд Вильямс и Заубер могло бы не быть, если бы не тяжелые аварии, которые сделали обоих менеджерами...

Самое успешное http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif - это бесспорно Берни Эклстоун. То что он был гонщиком помнят единицы, а кто он нынче - знают все! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Фрэнк Вильямс то-же был гонщиком, хотя в роковую аварию влетел на дорожной машине. Брюс МакЛарен - без коментариев! Энцо Феррари, однако, садился за руль гоночной машины... Были и такие, кто побеждал в ГП за рулем собственноручно сделанной машины - МакЛарен, Брэбем, Герни... Ну а уж сколько было неудачных тим-менеджеров из бывших гонщиков, так это ваще не счесть - только пара Стюарт & Прост чего стоят!!! [Это сообщение было отредактировано Ayrton (12-11-2002).]

Да уж, с "уменьшительно-ласкательными" нужно поосторожнее! Был у меня друг (он уже 15 лет как в Германию уехал). Звали его Энри Конради. Ну его и называли "уменьшительно-ласкательно" - Энрикета. А когда он в Германию уехал, выяснилось, что "Энрикета" - это женское имя... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif Ну кто-ж знал??? http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/nixweiss.gif

Понимашь, ранее существовало такое понятие "Сборная"... Попасть в Сборную страны случайно было невозможно. А в некоторых видах (парус) люди выкладывались в отборе до такой степени, что на Олимпиаду уже сил не оставалось... Маслов попал в Ф3000 за деньги. Небыло такого спортсмена в России. И Злобин - пустое место. Позорище они оба!!! Не нужно самому пробовать "попозориться"... А право представлять страну нужно завоевать! Ну, а если лучший из лучших "опозорится" - значит вся страна опозорилась... Такова се ля ва, как говорят французы!

Я?!!! Да я к этому конкурсу ваще ни сном не духом... А подключаться уже поздновато, однако... Я только на остатках памяти высказываюсь... До Вильямса мне как до луны...

Да это вам - спасибо! Подобные темы - это мой "конек"... "Подвинутый" я на этом деле, понимаешь... Поэтому всегда готов! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

http://www.f-one.ru/ubb/cool.gif Зря ты это спросил... http://www.f-one.ru/ubb/cool.gif Expert: 87, остальное - несерьезно... Из 200 я выходил еще не зная, что можно сразу две кнопки на мыше топтать... А сейчас у нас модно не ставить флажков ваще - нехай сама расставляет, когда пустых клеток не останется... Но это все чепуха. У меня работает программер, у которого любимая игрушка Тетколор... А там при результате около 80000 (точно не помню) вся таблица очищается, т.к. считается что столько набрать невозможно, а просто ктото подправил файл Score... Так вот у Юры таблица рекордов всегда чистая. Он 200000 набирает не напрягаясь, одновременно обдумывая очередную SQL-процедуру... Сколько у него рекорд - он сам не помнит, но 400000 я видел своими глазами... Вот это Чума!!! [Это сообщение было отредактировано Ayrton (12-11-2002).]

Это надо брать книжку и нудно искать все случаи дисквалификации победителя ГП. Помню однажды на эти грабли наступил Шумахер, ИМХО в 94-ом... Были еще случаи обгона на последнем круге... Короче - вопрос "на усидчивость"... [Это сообщение было отредактировано Ayrton (12-11-2002).]

Нет! Это две большие разницы! Подтормаживая ручником на гололеде, ты откровенно престаешь управлять машиной - вверяешь себя удаче... "Газ-тормоз", как и "управляемый занос", сохраняет управление в твоих руках. Ты можешь разгоняться, тормозить, выбирать траекторию... На ручнике у тебя такой возможности уже нет - закрой глаза и жди... В барабане револьвера есть холостые патроны, но есть и боевой! А висок к дулу ты уже подставил, дернув "стоп-кран"...

Абсолютно верно! Говоря про "русскую рулетку" имел ввиду именно такие случаи. Многим это спасало жизни!

У УАЗа межосевого диффа просто нет, отсутствует как класс. Оба моста жестко соединены с раздаткой, в которой нет никаких дифференциалов. Это дает огромный выигрыш в грязи или на песке. Ну а если поставить кулачковые самоблокирующиеся диффы в мосты... Такому зверю почти не будет преград. Но вот быстрая езда в гололед - это не для УАЗа, во всяком случае не 4*4! Управляя такой машиной следует помнить, что на скользкой дороге трудно сказать что либо о ее поведении... Все зависит от состояния полотна под каждым из четырех колес. Грубо говоря - невозможно угадать на чем ты едешь - на "классике" (как обычно) или на переднем приводе. В первом случае нужен занос, а во втором "газ-тормоз"... Причем ситуация может меняться несколько раз в секунду, по мере изменения характеристик полотна дороги... Диффы стандартных Паджеро и Лендкруйзеров настроены так, чтобы машина всегда вела себя как переднеприводная (на передок 60-70% тяги)... Когда у меня был УАЗ 31519... Зимой, в городе я включал раздатку только на светофорах, когда нужно уделать какойнить Мерс... Переходя на третью (в городе с места - со второй) я отключал передок, чтобы точно знать - я еду на "классике"... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано Ayrton (12-11-2002).]

Это ваще говоря стандартный прием... В картинге 90% поворотов так проходят. Идея проста, как все гениальное. Карт имеет ярко выраженную избыточную поворачиваемость, т.е. склонен к заносу задней оси. Но теория говорит, что на сухом асфальте наивысшая скорость достигается "вкатыванием", а занос - это потеря скорости однозначно! Но тут нужно вспомнить, что у карта нет коробки передач (в старших классах есть, но я не о них). Поэтому потеря оборотов двигателя - это потеря скорости на выходе. "Силовое скольжение" - это компромисс между "вкатыванием" и "заносом". Рулем и газом достигается такое состояние, что все четыре колеса скользят одновременно. А траекторию выбираешь не столько рулем, сколько газом. Передние колеса несколько "перекручены", по сравнению с "вкатыванием", поэтому сбросывая газ смещаешься внутрь, добавляя газ - наружу. Только нужно помнить, что слишком много "газа" отправят тебя в занос, который нужно мгновенно "поймать" рулем. К этому нужно быть готовым! На карте это просто - угол поворота руля мизерный, а сидишь почти на задней оси. На дорожной машине угол поворота руля неизмеримо больше. На формулах - больше расстояние от головы до заднего моста. И в том и в другом случае выполнение приема усложняется в разы...

http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/naughty.gif Удалять гланды, через задний проход, автогеном? Оррригинально!!! Это типа влетаешь в поворот на запредельной скорости... Естественно "задницу уносит в небо"... Блокируешь задний мост и тащишь его как якорь... А в случае чего - "вытягиваем" газом... Лихо закручен сюжет!!! На сухой дороге, даже грунтовой, может и получИться... Одно плохо - скорость на выходе будет черепащья и нужно место в повороте, на случай непредвиденных (какая уж тут нафиг траектория)... Пожалуй ты прав - можно и автогеном! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Сам придумал? Или подсказал кто?

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А эта самая German Grangd Prix Racing появилась "от сырости" и нужное количество зеленых лимонов завезла из Северной Африки... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А Илмор - это не Мерседес, а Супертек - это оригинальная разработка... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Волчьи Вагены должны были появиться в Ф1... Но не обязательно сразу подставлять главные брэнды...

Слушал я вас, слушал, и наконец понЯл... Одни эмоции и амбиции... Начнем с "плагиата". Что такое плагиат - это публикация чужого творческого достижения под своим именем, а не под именем изначального автора... Что, кто-то из Вилов объявил себя автором F2002??? А что? Главную особенность F2002 - уменьшенную статическую нагрузку на задний мост придумали в Феррари??? Это Бриджи настоятельно рекомендовали Феррам пожертвовать квалами, поимев стабильность резины в гонках. Никакого "творчества" тут нет ни со стороны Ферров, ни со стороны Бриджей. Тривиальная оптимизация. Аэродинамика? Не смешите меня - "объем" задницы болида определяется компактностью движка. "Воздух" никто под капотом возить не станет... И если на то пошло - самая компактная "задница" у Рено! За счет 111 градусного развала... В смысле "была" в 2002, сейчас они уменьшают угол развала цилиндров... Ну и в конце концов - все и всегда в Ф1 копировали удачные находки конкурентов. И никто этого не стыдился никогда - впитывать прогрессивные идеи не позорно, позорно их игнорировать, как делал Энцо Феррари игнорируя среднемоторную компановку...

Когда нужно давить на газ и тормоз при ручной коробке, то на "газ" давят пяткой, а на тормоз носком правой ноги. На "классике" этот прием используют постоянно, при переключениях передач "вниз". Для этого рекомендуется установить специальный "эргономичный" педальный узел, хотя можно и на стандартном. Если ты не картингист или не ездишь постоянно с секвентальной коробкой (такие модели есть у Рено, есть еще одна модификация Тойоты Ярис)... Тормозить левой категорически не рекомендую. Левая, как редко используемая нога, имеет пониженную чуствительность к усилию... Те кто не привык тормозить левой, обычно блокируют колеса тормозами, со всеми вытекающими... Стандартные "автоматы" дорожных машин органически непригодны для использования спортивных приемов вождения. Они только для "бюргеров"... А зачем тебе "дергать ручник"??? Я знаю только один случай, когда к нему стоит прикасаться во время движения - экстренное торможение на жутком гололеде. Я называю этот с позволения сказать "прием" - "русская рулетка"... Единственное, что тебе гарантируется - машину не начнет крутить... А вот куда она полетит - сия тайна велика есть, но управлять этим полетом уже невозможно...

Ты где-то в плохом источнике прочел... Этот прием обычно называют "газ-тормоз". И никто никогда не держит "газ в пол" при этом... И смысл приема совсем другой... Начнем с того, что тормозам даже дорожной машины вполне "по силам" заглушить движок. Отсюда вывод, что регулировать скорость тормозами нельзя. Но прием действительно интересный и в исполнении проще "силового скольжения". Применяется он в условиях плохого сцепления колес с дорогой - гололед, дождь, гравий и т.п. Главная идея приема "газ-тормоз" - искуственное изменение характеристик управляемости машины (недостаточная/избыточная поворачиваемость), основанная на особенностях тормозов и трансмиссии конкретного автомобиля. Изначально, прием возник как альтернатива "управляемого заноса" для переднеприводных машин, на которых как известно, "управляемый занос" невозможен. Рекомендуется для использования на дорожных машинах, в условиях гололеда, когда скорость входа оказалась слишком велика - тяга двигателя уменьшает эффективность более мощных передних тормозов, что позволяет удерживать машину на траектории и в тоже время тормозить на дуге поворота. На заднеприводной машине этот прием ничего не дает (кроме усугубления ситуации) - там применяют "управляемый занос". На полноприводных машинах, имеющих межосевой дифф (Нива и все "паркетники"), "газ-тормоз" широко используется, особенно в спорте. Такие дорожные машины ведут себя аналогично переднеприводным, если нет регулятора момента межосевого диффа... Но упаси вас бог пробовать "газ-тормоз" на полноприводнике где нет межосевого диффа (УАЗ) или он блокируется (Gelendwagen, "заряженные" модели Паджеро и Лендкруйзер (на серийных - ради бога!)). На таких машинах "газ-тормоз" - это самоубийство...

"Неровное дыхание" Кевина к Бриаторе (и его новому протеже - Алонсо) общеизвестно. Сезон 2003 покажет... Но ставить Монтеземоло выше Тодта в успехах Феррари Ф1 - это несерьезно. Монтеземоло - типичный "топ", который занимается только представительской деятельностью и в дела команды не лезет (как Президент Германии)... Ни в кадры, ни в структуру, даже в финансы и то не вникает. 100%-ный "свадебный генерал"... Ну действительно, не может же Призидентом Феррари-спорт быть француз...

Напрасно ухмыляешься... Двухосные, полноприводные КАМАЗы в природе существуют уже года два. Хотя мало кому доводилось их видеть даже на картинке... Они используются как база для мобильных командных пунктов, уровня полка спецназа и выше... Боевое крещение прошли в Чечне. Движки на них тоже не совсем серийные и за рулем не сержанты срочной службы... Эт, блин, очень нужная вещь, в хозяйстве... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

И это правильно! Раз Падлик не понимает, что ему здесь делать нечего, а выгнать мы его не можем, ибо не админы... Пусть его просто не будет для нас - всего делов... Присоединяюсь!