Ayrton

Ууууу, Дядька! Правила парусных гонок совершенствуют уж лет 200, каждые 4 года - новая редакция... А воз и ныне там! В курсе "Прикладной математики", тема "Формальные языки" есть теорема: "Всякая формальная система либо неполна, либо неверна!" Она доказана лет сто назад... Некоторые ее воспринимают как математическое доказательство существования бога... Невозможно создать правила, которые описывали бы все случаи жизни (гонок)... Это просто математически невозможно, никогда! Простой пример: Я убил киллера, давно разыскиваемого Интерполом за 200 убийств. Я был следующей мишенью... Но он в меня еще не стрелял и не сопротивлялся, когда я с 10 метров метнул топор, в его переносицу. Так кто я: убийца или кто??? Самообороны то не было... Но и я мечу топор только в сосны и никодга в сторону человека... Кто виновен???

По моим сведениям - не $50.000, а 45.000 евро. Цифры конечно сравнимые, так - мелочь, но приятно! ИМХО, вполне справедливое наказание (даже если цифру увеличить в 2-4 раза). Был гоночный инцидент, так нафига убирать Ральфа из числа кандидатов на титул? Сам уйдет, вопрос времени... Зато насколько острее будет гонка!

Мужики, вы чо ваще рузского языку не бельмес? Дубль, дупель, дубло - бредите или чо??? Правильно будет: дубля!!!

Про 40 литров - это не я говорил. Я оперировал только относительными цифрами. В былые времена, мне довелось иметь дело со скутерными моторами Кёниг на 125 кубиков, работавшими на спиртовой смеси (метанол+этиловый спирт+касторовое масло (да, да, та самая касторка)), двухтактных, без наддува. Мы прикидывали расход форсированных Ветерков (класс мотолодок SА) и скутерных Кёнигов (класс скутеров СА). Это почти вдвое, при том, что скутера на 20-25% быстрее, т.е. мотор почти вдвое мощнее... Если учесть разницу в мощности с единицы объема двух и четырехтактных моторов, разницу в числе оборотов (Кёниги давли 30-32 тысячи, против 18 на форсированных Ветерках), то получатся приведенные мной цифры, с минимальной поправкой на склероз (это уж лет 15 прошло). Забавная цифра, из тех времен: стандартный, купленный в магазине Ветерок-8 (т.е. 8 л.с.), после форсировки до степени сжатия 11 и доводки выдавал 20 л.с. (только не долго - 6-8 часов)... Этого хватало для норматива КМС (при волне даже на МС), а ведь в Москве, Питере, Киеве и в Прибалтике были МС МК, ЗМС и рекордсмены мира... Хотелось бы взглянуть на тех гениев, кто им моторы доводил... А верхний воздухозаборник никак не может выполнять функии наддува... Сам факт его наличия в Ф1 - это дань правилам. Воздухозаборник скрывает верхнюю дугу безопасности, а его использование для подачи воздуха двигателю - это чисто аэродинамические штучки. Типа - один черт, создает сопротивление, так пусть хоть с пользой (при грубых аэродинамических расчетах площадь воздухозаборников вычитается из общей лобовой площади)... Это напоминает ситуацию начала 70-х, когда выхлопные трубы требовалость поворачивать на 90 град от оси машины. Но были разрешены турбины... Так вот, на Лотус-56В стояла вертолетная газовая турбина, полный привод и ... чисто корабельная труба, направлявшая выхлоп вверх, чтоб создавать "бесплатную" прижимную силу... Так он и вошел в историю, как "автомобиль с корабельной трубой" (еще у него резина была одинаковая спереди и сзади - 4х4...). Отсутствие верхнего воздухозаборника в КАРТ - это лишь различие в требованиях Правил, никак не связанное со спиртовыми смесями. Все дело в минимально допустимом расстоянии между головой пилота и дугой безопасности. В КАРТ оно значительно меньше (они же широкие - редко переворачиваются, все смертельные случаи от боковых ударов об ограждения, а не от "ушей"...) Из этого вывод, кстати! Пусть болиды КАРТ более совершенны, быстрее (см. ГП Канады ) и надежнее болидов Ф1... Дык а какого фига там пилоты гибнут или калечатся чуть не в каждой третьей гонке? CART - это автогонки или гладиаторские бои, на потребу кровожадной публике??? Хотелось бы услышать адептов КАРТ...

Конрад, ты под тупого то не коси... Не выйдет у тебя ничего... Про "изобары" и "изобаты" там все расписано (хотя в номере класса могу ошибаться) и формулы приведены для вычисления повышения температуры при увеличении давления... Все зависимости объем/давление/температура расписаны для тупых, без интегралов и производных. В мое время, это изучали в 7 или в 8 классе, т.е. сегодня +1...

Начнем с того, что "интеркулер" охлаждает не топливо, а воздух прошедший через турбину (см. "Физика для 8-го класса"). При сжатии газы нагреваются, а задача наддува - запихать в цилиндр как можно больше кислорода. Снижая температуру подаваемого в цилиндр воздуха, интеркулер увеличивает количество кислорода в единице объема. Топливо сжигают именно для нагревания смеси (см. Циклы машины Карно, в учебнике физики за 8-ой или 9-ый класс). В цикле Карно рассматривается давление в цилиндре и производимая энергия (сиречь мощность) для любой тепловой машины, от парового двигателя Джеймса Уатта, до движка Ф1. Приимущество метанола в том, что он не детонирует при степени сжатия 15-18 (в зависимости от влажности и атм. давления), тогда как бензин сгорает взрывообразно при 10,5-13... Сей факт очень положительно сказывается на КПД тепловой машины. Систему зажигания гоночного движка всегда настраивают "на грани детонации", так достигается предел мощности. Спиртовые смеси отодвигают этот предел вверх и позволяют достигать большего КПД. Для справки: теоретический КПД бензинового движка, теоретически, не выше 30% (в среднем, для дорожных: 22-24%, для гоночных много хуже) от энергии сжигаемого топлива (спиртовые 24-26% на гоночных моторах Кёниг для скутеров, на 23-25 тыс.об/мин, т.е. на 10-12% круче, а это очень много!!!). Есть моторы (двигатель проф. Кушуля, например), которые поднимают КПД до 45%, но на гоночных болидах их использовать нельзя, т.к. рабочий объем возрастает более чем на 50%, а именно объем цилиндров обозначен в правилах. 40 литров бензина на сотню километров - это очень и очень хороший показатель для Ф1... Похвастать таким малым расходом горючки может только МакЛарен, да и то - вряд-ли...

Формулы всех рейтингов всю жизнь брали с потолка. Поэтому ничего необычного в этом рейтинге я не вижу... Сознаюсь честно... Был грех - я сам пытался вывести "абсолютно честную формулу"... Она пролучилась довольно сложной, т.к. я хотел нивелировать качество болидов. Весь цимус строился на сравнении результатов тиммэйтов, с гандикапом на качество болида в конкретном сезоне... Наворотил чудовищную таблицу в экселе, подключил базу данных с результатами каждого этапа всех сезонов с 50-го года. Нарисовал формулу с интегралами и прочей дрянью... А потом понял, что выбирая коэффициенты взвешивания различных параметров могу добиться какого угодно результата... Убил таблицу и базу данных... С тех пор, в гробу я видел все рейтинги...

В любой рассе или народности встречаются талантливые люди!

Ах, извиняйте! Про помешанных на холестерине, жирных и тупых юсовцев я забыл... Сдвинутые на сохранении своей никчемной жизни они малость потеряли человеческий облик... С немцами и англичанами проще - они знают толк в пиве и хорошей водке. Хотя пить не умеют... Что поделать - тяжелое детство, вода по счетчику, з/п включая все налоги и страховки...

Ага! Только нахрен нужна такая жизнь, без небольших, но радостей жизни... Как в том анекдоте: Доктор: Больной, вам категорически нельзя пить, курить и заниматься сэксом. Пациент: Доктор, а жить то я буду? Доктор: Будете. Хотя, зачем вам это???

Полностью согласен! Ну нельзя мне курить, ваще низьзя, при моем эндартерите. Но необходимо для дела... Если клиент не курит - я потерплю, а вот если курит, то контакт устанавливается быстрее и неизмеримо более надежный! Про выпивку ваще разговора нет - непьющий бизнесмен - это нонсенс!!! Подписание договора без рюмки коньяку - дело совершенно немыслимое, прямо скажем оскорбление партнера! Элементарное неуважение и нарушение всех норм этикета... А самые выгодные контракты заключаются в саунах, под ледяную водочку запиваемую пивом, хотя терпеть немогу парилку, но дело важнее... Курение и водка - это не самоцель, а издержки профессии менеджера... Неизбежная "вредность" рабочего места... А реклама табака - это способ переманить клиентов у конкурента, а не вербовка новых курильщиков. Курить пацаны начинают глядя на отцов, знакомых и кумиров, но никак не от рекламы...

Ёкарнабабай! Это почему это я "полу-свин" !???! Да за такое "я тебе"!!!... Я с 1997-ого в отпуске не был, взял недельку, чтоб свой катамаран обкатать... И сразу "полу-свин"... Мое злище не видит границ! Мочить и никаких гвоздей! PS Всякий, кто обзовет Папу Свинского "полу-свином" - не жилец, однозначно!!!

У меня есть "Книга Ф1" от 2002 года, в ней помимо всячих рекордов, мне попалась цифра наибольшей зарегистрированной приборами перегрузки... Это был не то Френцен, не то Хилл и цифра была в районе 4,7g. Такие ускорения достижимы только в поворотах, т.е. боковые перегрузки. На торможении (и тем более при разгоне) о таких цифрах и речи быть не может, т.к. ускорения ограничены силой сцепления колес с дорогой. Теоретически, ускорение более 1g на разгонах и торможениях невозможно. Это если рассматривать покрышку как твердое тело (F=mg). В реале покрышка совсем не твердая, поэтому на торможении может быть до 3g. Что касается КАРТ и овалов, радиуса в 400 м там нет нигде (это в диаметре 800!!!). Но главная пакость овалов, что боковая перегрузка действует в поворотах на всем протяжении этого самого поворота... Боковая она или вертикальная - это уже не важно, т.к. она длительная и повторяется в каждом повороте! ЗЫ Для справки, уже при 3,5g (независимо от направления) человеку отказывает зрение... Напрочь...

Термины "детонация" и "октановое число" применимы к любой воздушно-топливной смеси. Это лишь относительные единицы измерения, никак не связанные с химическими формулами топлива. Меньшая теплота сгорания метанола определяет чудовищный расход топлива болидами КАРТ, раза в два больше, чем на Ф1. Но вот высокая стойкость к детонации позволяет на движках КАРТ поднять степень сжатия, не опасаясь взрывного, дизельного характера сгорания. При равном объеме (без наддува) спиртовой движок мощнее бензинового, поэтому спирт применяют как горючее на трековых мотоциклах и в младших классах скутеров (до 350 кубов), где спирт не запрещен правилами. В Ф1 спирт запрещен... Тут кто-то поднимал вопрос: Почему спирт не используют в дорожных машинах. Дык используют! В Бразилии филиал Форда производит дорожные машины, работающие на спирту. Весь вопрос в стоимости топлива - в Бразилии спирт гонят из гниющих фруктов, т.е. из отходов, поэтому спирт эффективен и дешев. В более холодных краях (в России, например) спирт гонят из дорогой древесины, а выход спирта мизерный, поэтому прожорливый спиртовой движок экономически невыгоден. Дешевле перегонять нефть, чем делать спирт... Да! Страшная коррозия в спиртовых движках определяется составом выхлопных газов. У спиртового - много воды и мало СО2 и СО, а у бензинового наоборот... Экологически, спиртовой движок "чище", еслиб не было добавок в метанол... А в КАРТ они есть, причем ядовитее тетраэтилсвинца! От бензинового выхлопа умрешь быстро, во сне, с розовой и довольной мордой, а от метанола с добавками - умирать будешь долго и мучительно, а найдут тебя с синей и страшной рожей (а могут и "откачать", но уже слепого как крот). Если это кому нить интересно...

Именно так! Такую вещь как опыт частенько недооценивают, ожидая от пилота чудес в дебютном сезоне. Только так не бывает! Опыт важен в любом случае, говорим мы о Ф1, или о программировании, или о бизнесе... Кими пока не готов к борьбе за корону, но ему осталось немного... Уже в 2005-ом Кими наберет достаточно опыта для борьбы с любым соперником, включая шестикратного (к тому времени).

Именно так! Такую вещь как опыт частенько недооценивают, ожидая от пилота чудес в дебютном сезоне. Только так не бывает! Опыт важен в любом случае, говорим мы о Ф1, или о программировании, или о бизнесе... Кими пока не готов к борьбе за корону, но ему осталось немного... Уже в 2005-ом Кими наберет достаточно опыта для борьбы с любым соперником, включая шестикратного (к тому времени).

Не буду трогать Ярно - он честный трудяга, хоть и без "искры". А вот с Дэвидом иная ситуация... Он может приезжать на подиум и выигрывать при одном маааленьком условии - если все основные конкуренты сойдут с дистанции. Вот надысь: Кими, Рубенс и Ральф сошли в первом повороте, а Михаэль проколол колесо (Монтя правда не сжег мотор и приехал на 40 с гаком секунд быстрее, с лишним питом ) - это был день Дэвида! Место Кулхарда, как пилота, между Йонгом и Бернольди. Как этого по сей день не поняли в Маках - загадка...

А что, философия современных скифов уже докатилась до Израиля??? ИМХО рановато, не поймут... Или ты по старинке, по Блоку: "Да, скифы мы! Да, азиаты! С раскосыми и жадными глазами" Дык это тупость Блока в области истории...

А что, в Италии Вилы уже не будут использовать свой феноменальный мотор БМВ??? Или воспользуются дефорсированной версией??? ИМХО, Феррари имела самый мощный мотор очень давно, сезона этак три тому... Мишлин, в текущем сезоне, имеет перевес перед Бриджами во всех условиях. Это в прошлом сезоне Мишлин нужно было долго прогревать, а ныне Бриджи едут только в дождь... Это неизбежные плоды концентрации Бриджей на одной команде... Шансы Ферров в Венгрии - это не Бриджи и не мотор, а только опыт Шумахера. В Монце никакой опыт Ферров не спасет - Вилы уедут как от стоячих...

Первоначальное сообщение от SGC_bmw "Слабый технически" на "нивелированном" Вилльямсе Монтоя выиграл ГП Монако, не допустив ни единой ошибки. Это от "технической слабости" наверное. А Венгрия - то же Монако Бывает... Это как разница между "везением" и "успехом". Если ты еще помнишь нюансы русского языка... Тут, наверное, какая-то скрытая логика. Ничего скрытого тут нет. Если Вилы позволят себе совершенствовать болид 2003 на последних этапах, то могут взять Титул, но безнадежно отстанут в создании машины для 2004-го. А конкуренты не будут стоять на месте. Все нужно делать вовремя, а лучше с упреждением... Только побеждать некому - вся "дрим-тим" в раслабухе после 2002 года да после продления контрактов. Но она еще не перестала быть "дрим-тим"... Извини, Айртон, но... пальцем в небо! Впрочем, как всегда. Ну, и... Иного от тебя я и не ждал... Мгновенный переход на личности, как с палестинцами... Все юсовцы и особенно их коллабы предсказуемы до зубной боли, как Микки Маус и Слай Сталлоне... Примитивны как инфузория-туфелька... :smoke:

Хм, при своем ходе, с восьмеркой да с третьей дамой? Лотерея! Врагу не пожелаю... Я имел в виду более мягкий вариант 7,9,10,Т & 7,9, Д при ходе под вторую руку и неопределенном сносе.

Не вижу перспектив в разговоре "этот сдулся, а этот попер"... Анализ оставшихся в сезоне трасс - это иное дело. 1. Венгрия - медленная и грязная. В Венгрии мощь БМВ нивелируется... Мишка имеет шансы на победу, а вот шансы слабого технически Монтои достаточно призрачны. 2. Имола - быстрая, моторная. Тут Вилы должны быть сильны, неимоверно сильны, до дубля, хотя это и итальянская трасса. 3. Юса - смесь ужа с ежом, пародия на трассу Ф1. Победить должна классическая техника = Ральф, но никак не Моня (если у Вилов еще нет командной тактики )... 4. Сузука - быстрая, но сложная. Трасса для Феррари. Итого: КК будет у Вилов, личный зачет у Михаэля. Маки уже можно сдвинуть на третьи места в обоих зачетах - они зажилили новый болид и тем самым лишили Кими шансов на титул, а задел начала сезона испарился... Это если исходить из тэзиса: "Никто не сходит, все доезжают" В реале, Хуан просто не сможет выдержать борьбу нервов... И уже поэтому проиграет, сморозив детскую ошибку. А Ральф и Кими проиграли все, что могли в Германии... Расклад КК очевиден: Вилы, Ферры, Маки... Расклад в личном зачете менее очевиден, но: Михаэль, Кими, Хуан... Конечно, Вилы могут прогрессировать и на последних этапах, но тогда сольют 2004-ый... Причем сильно сольют... Переводя на язык преферанса... Ситуация у Фрэнка сложная, как мизер с двумя ловленками - пан или пропал. Маки на шестерных распасах - все впереди, как карта ляжет (если выгонят Дэвида, шансы заметно вырастут, на семерных...). Ферры - в нормальном торге, на последней руке - наиболее комфортная ситуация (у них есть всё, и на "раз", и на "вист" хватит всяко, даже без прикупа!)...

Гадать можно на картах, кофейной гуще, птичьих костях и т.д. и т.п. Субъективный фактор в Ф1 естественно присутствует, но возводить его в абсолют я не склонен. Тут SGC_bmw уже вспоминал о том как Ральф лишил брата титула в 97-ом... И никаких рестартов не последовало... Так что, ФИА в 97-ом играла за Маков??? Не верю! Станиславский

Вот речь не мальчика, но Oldmen'а! Надо было дать красные флаги (хотя зачем приплетать Мишку???). Массовая авария в первом повороте - это достаточное основание для рестарта (уж всяко более обосновано, чем заглохший на старте даМатта). Так маршалы могли спасти умирающую гонку... Видимо, рояль сыграл не столько Баррик, сколько БМВ, захвативший лидерство... Это в России тащутся от Мерсов, в Германии любят германские фирмы, коей юсовский Даймлер-Крайслер давно не является.

Я не говорил, что Рубенс виновен! Он спровоцировал, но это не означает вину! Виновный четко обозначен в последнем абзаце... Достаточно взглянуть на болид Ф1, чтоб стало ясно - этой штукой управляют "на авось", т.к. из нее нифига не видно - огромный "воротник", атавистичные зеркала и т.д.