Ayrton

Вердикт ФИА вынесен, спорить с ним безполезно. Объявили виновным Ральфа, значит так тому и быть. Однако, ФИА не в силах запретить ИМХу... А моя ИМХа такова: произошел гоночный инцидент. И этот инцидент спровоцировал... Рубенс Баррикелло!!! Именно его невнятный старт сделал возможным такой расклад, который сложился к моменту столкновения. Это Шумахер не умеет стартовать, но Рубенс то умеет... До Вильнева Баррику далеко, но так просрать старт!!! Первоначальное сообщение от Black Alex Небольшой анализ старта. Вильямсы легко сохранили лидерство: Монтойя ушел вперед по левой стороне трассы, Ральф - по правой. Рывок Трулли был недостаточно мощным, чтобы достать Ральфа. Обе Феррари стартовали из рук вон плохо. Феррари стартовали отвратительно. Но Ральф тоже стартовал плохо. Он был на невыгодной стороне трассы и ему нужно было смещаться влево... Но даже отвратно стартовавший Рубенс смог приблизиться к Ральфу более чем на полкорпуса. Алонсо прошел Шумахера, как стоячего, а Кими нашел щелку между левой бровкой и болидом Баррикелло - ровно столько, чтобы уместился один болид, и точным маневром устремил туда свой Макларен. Про "стоячего" я коментировать не стану. Шумахер стартовал плохо, однако единственный из всех смог просчитать ситуацию и "придержал лошадей", чтобы не попасть в завал (прихватив с собой и юное дарование - Алонсо, да и всех задних, до кучи...). Кими стартовал отлично. Правильно выбрал траекторию, успел до поворота оказаться впереди Рубенса и непременно обошел бы его... Но, в горячке старта, Кими недооценил риски своего маневра. Кими не учел, что обзор в стороны ограничен всякими наворотами средств безопасности и Ральф физически неспособен увидеть, что Кими отсек Баррику возможность сместиться влево. Ральф, стартовавший хуже, чем отвратительно стартовавший Баррик, просто не знал, что Кими создал "коробочку". В это время Ральф смещался к левой бровке, отсекая обоих - и Кими, и Рубенса. Он не замечал или не хотел замечать, что отжимать Рубенса дальше просто некуда - слева от него находится Кими. Рубенс, уходя от стокновения, принял влево настолько, насколько это было возможно. Тормозить он, конечно, не хотел, видимо, рассчитывая на то, что Ральф опомнится... Ральф не опомнился. Стартуя с невыгодной правой стороны, Ральф просто вынужден был смещаться влево. Хотя Рубенс почти поровнялся с Ральфом, Мелкий Шум был еще впереди и имел полное право прижать Рубенса к бровке и даже выпихнуть на обочину. Но Ральф не видел Кими... Он не знал, что Кими так-же впереди Рубенса и тоже имеет право дороги... Баррик оказался в патовой ситуации - он должен был уступать дорогу и Ральфу и Кими... Но болиды Ф1 не летают (плохо летают) и не могут проваливаться сквозь землю... Тормозить (как мудро сделал Михаэль) было поздно. Выбор Рубиньо был невелик - "Кого стукнуть первого?" Баррик выбрал - Кими... Заднее левое колесо Вильямс толкнуло Феррари Баррикелло в бок (по-моему, это было правое переднее колесо), и, словно по цепочке, правое переднее колесо Рубенса ударило в заднее колесо Макларен. На полном ходу Кими развернуло поперек трассы... Нос Макаларена разворотил боковой обтекатель Ральфу. Первый удар был в заднее правое колесо Кими. Это классика "гонок на выживание" - боковой удар в задницу разворачивает атакуемого. Но не спроста "выживальщиков" и ментов учат проводить такие удары на скоростях не более 40 км/ч... На более высокой скорости сам же протаранишь закрученного соперника. Морду болида Рубенса совершенно логично мотануло вправо. А там был Ральф... И передним правым колесом Рубенс вдребезги разнес левый понтон Ральфа (не Кими мордой, а именно Рубенс колесом). Ну, а потом Баррик совершенно прогнозируемо впечатался в развернувшегося Кими... Баррикелло просто некуда было деваться, он наскочил на неожиданно вставший у него на пути Макларен... Самое смешное то, что Рубенс - единственный, кто имел шансы выбраться из этой мясорубки и продолжить гонку... Надо было плюнуть на неизбежные санкции ФИА и бить Ральфа! Удар пришелся бы по центру болида, Ральф потерял бы понтон и сошел, а Рубенс подставил бы свое переднее левое под заднее правое Кими. Если бы подвеска Феррари выдержала, то Кими бы взлетел в небеса (как Шумми в Австралии), а Рубенс поехал дальше... Цинично, но единственно правильно!!! Совершенно очевидно, что Ральф или не смотрел в зеркала (непростительная ошибка на старте!) или не чувствовал своей машины. Совершая маневр, он влез на траекторию Баррикелло, не находясь полностью впереди него, что привело к касанию. Может, он рассчитывал, что Кими к этому времени опередит Рубенса, и у того появится пространство для ухода, но опередил события буквально на долю секунды. А с этим абзацем я не согласен по всем пунктам! Чего там было Ральфу разглядывать в зеркалах??? Все задние должны уступать дорогу - это их проблемы. "Захлопнуть калитку" перед носом Баррика, Ральф имел право - т.к. был впереди. Ральф не видел Кими - это единственная ошибка Ральфа. Но не видел он физически - слишком плох обзор в современной Ф1, да еше ХАНС на шее... Думаю, такой маневр Ральфа судьи должны однозначно классифицировать как опасный со всеми вытекающими. FIA так и поступила... Не могла же она признать, что параллельно с развитием средств безопасности следовало позаботиться о нормативах обзорности из болида... Ведь тогда виноват оказался бы непродуманный технический регламент, сиречь ФИА...

Дык у меня же не Микрософт... Это они могут себе позволить срывать сроки и херить проекты... А меня клиенты порвут на британский флаг, если буду срывать сроки. Это очень веский аргумент для более тщательной подготовки проектов...

Почему-то я сомневаюсь в доминировании, тем более тотальном. В последние годы Вилам очень не хватает стабильности. Могут вкатить два дубля подряд, а могут и бездарно слить гонку... Вот на этом их Мишка и подловит, ИМХО. А вот у Кими шансы становятся все более призрачными... Запас очков набранных на старте сезона испарился, а новой машины не видать как своих ушей.

Для SGC Конкорд всю жисть уступал по скорости Ту-144, т.к. скорости 2М (маха, сиречь звука) Конкорд не достиг по сей день, а ТУ-144 превысил ее еще на испытаниях. Снят с линий ТУ-144 был после аварии на авиашоу в леБурже, когда французский истребитель, увешанный фото и кино камерами вылез прямо по курсу ТУ-144, а пилот ТУ попробовал "увернуться" от столкновения и попал в пике из которого уже не смог вывести машину. В обычных полетах, с пассажирами на борту ни один ТУ-144 не имел проблем... Конкорд бился с пассажирами... Но его последний час пробил в том-же леБурже, на том же месте, где разбился ТУ-144. Только Конкорду никто не мешал... Я понимаю, что у тебя неистребимая ненависть к бывшей родине... Но историю надо маленько знать...

У меня просто опыт. С 1994-го этим плотно занимаюсь. А по части "релизить"... Да фиг его знает - Дэнниса, мож ему какие-то спонсорские контракты нужно было срочно подписать, на выгодных условиях, а не абы как... Ведь сейчас аккурат пора подписания контрактов и формирования бюджета 2004 года... Я иногда "релизю" свои проекты даже на "альфа тесте", а иногда и на уровне схоластической идеи, чисто для прогнозирования рынка... Ну и чтоб морально подготовить клиентов оплатить эту хрень через два-три месяца... У клиентов ведь то-же бюджетирование и планирование...

Я, конечно, болидов не строю... Так - программки пописываю... Однако по моему опыту, большой проект, выходящий за два-три месяца срока исполнения... Легко может оказаться более трудоемким раза в два, чем это казалось "на берегу"... Бывали случаи, что проект квартального объема делался за неделю, но это редко... Моя статистика больших проектов такова: 70% - точно в срок; 15% - затяжка сроков на 5-20%; 5% - затяжка сроков от 21% до 200%; 10% - проект делается значительно быстрее установленных сроков... Тот факт, что у Дэнниса и Ньюи произошел сбой по срокам... Говорит только о том, что они работают над чем-то очень сложным. Ведь известно, что никогда не ошибается только тот, кто ничего не делает! Тем более, что Дэннис подстраховался, выпустив 17D... Т.е. проблемы прогнозировались и меры по снижению рисков были приняты, вполне адекватные ситуации с 18-ой... ИМХО, действия Дэнниса как менеджера должны быть оценены на "пять с плюсом"!!! А эмоции - они и есть эмоции, в рассчет не принимаются никогда...

Этого не может быть потому, что не может быть никогда! Гонка не может продолжаться дольше 2-х часов... Анекдот надо приблизить к жизни... Ну пусть бы обогнал, но на ОДИН час 45 минут...

На сей раз, склероз тебя не покинул! Переключать передачи и вверх, и вниз пилот может кнопками/рычагами на руле, в любой момент, по своему усмотрению... Единственное ограничение: +- одна передача, за одно нажатие, без возможности "перепрыгнуть" через одну. Правда все более совершенный софт, в 80% случаев избавляет пилота от этой "тупой" работы (пока полностью автоматический режим коробок разрешен)... Для "атомата" так-же нет ограничений "вверх/вниз" - его дело поддерживать обороты движка... ИМХО, еслиб не грядущие ограничения на автоматику и софт... То коробки передач Ф1 стали бы 10-15 ступенчатыми. Ведь были же 13-и ступенчатые коробки на 50-ти кубовых кольцевых мотоциклах, причем с чисто ручным управлением!!! Там просто обороты далеко за 25000 зашкаливали, а рабочий диапазон движка +- 1000 оборотов... Зато, с 50-ти кубиков 40 кобыл снимали, конечно на спирту, а не на бензине, но без наддува (в переводе на Ф1 - это ... 2000 кобыл, однако!)

Выигрыш только в расположении центра тяжести. Зато, проигрышей много: 1. Мотор будет тяжелее, т.к. нужно будет делать две магистрали подачи топлива, две крышки блока, выпендриваться с организацией выхлопа (сверху будет пожирать место система впрыска), упадет надежность системы охлаждения (ее тож надо будет делить пополам) 2. В аэродинамику современных болидов оппозитник не вписывается. Когда были юбки, а машины в плане напоминали камбалу (см. F312Т) - проблем не было. Сегодня широченный оппозитный двигатель просто не вписывается в узкие "задницы", мешает профилировать диффузоры и т.д. Есть еще выигрыш в балансировке мотора, вибронагрузках... Зато, тяжелый движок будет портить центровку болида в целом. Его ведь не поперемещаешь, как балласт... Особенно если вспомнить о проблемах шинников, которые настоятельно советуют разгрузить задний мост... Баррик и без оппозитника неуверенно чуствует себя в болиде с избыточной поворачиваемостью, а тут оппозит. Даже Кими и Физико на этакую хрень не согласятся... А у Шумахера скоро пенсия (за два-три года чемпионский движок не делается)... Да! Чуть не забыл! Грядут чумовые требования к надежности - один мотор на 2-3 ГП... Тут оппозит, с его "раздвоением" всех жизненно-важных систем, не лезет ни в какие ворота.

Ну началось! Раньше Ферров обвиняли в намерянном "забывании колес Ирвайна", теперь до Маков добрались... 1. Не было никакой необходимости в спектакле, достаточно было сделать условный знак "Hold position" (он наверняка есть у всех, как и знак "пропусти") 2. Срежиссировать спектакль с невынутым шлангом - это к Стивенам (Спилбергу и Кингу) и то - только как кинотрюк. Чудо, что первый номер на шланге остался цел и невредим... Этот парень имел все шансы отправиться к праотцам со сломанной шеей (шлем от этого не спасает). Случайности бывают у всех, достаточно регулярно. Что, разьве заправочные машины безотказны? Или парень с "леденцом" не находится в состоянии стресса при питстопах? А может и пожар Шумахера был спектаклем??? Любая система, в которую входит человек - неустойчива, по определению! Доказать эту теорему с позиций классической математики я не могу. Но попробуйте мне доказать обратное... (Методами прикладной математики - доказательство "в два пальца" и три строки...) Питстоп слишком ответственная, критичная и опасная процедура, чтобы в ней спектакли разыгрывать. Ни один психически нормальный менеджер команды на это не пойдет никогда!!!

Да и правильно сделал! Любой вменяемый человек поступил бы так-же. И Рон Дэннис я думаю уже объяснил Дэвиду его роль в команде. Про Бриаторе и говорить нечего... Одни Ферры оказались в идиотской ситуации - не имеют ни единого шанса попользоваться командной тактикой. Даже такого мизерного и редкого, как у Маков... "Мир сдвинулся!" С.Кинг

Не стану говорить за КАА - захочет сам скажет. Но по своему опыту скажу так... Чем более плотный график, тем нужнее "отдушины", которые "для души". Иначе совсем хоть в петлю лезь. Последний отпуск (аж две недели!!!) у меня был в 1998-ом, предпоследний в 1993-ем... И рабочий день не менее 12 часов. И половина выходных - рабочие. И что? Я не имею права расслабиться, пусть даже в рабочее время??? Как я кайфовал в больнице... Пусть меня резали вдоль и поперек! Зато две недели валялся кверху пузом! Еслиб не неумолкающая мобила - на всю оставшуюся жизнь бы отоспался и отдохнул... И что важно - без всех этих проклятых компутеров, софтов, денег, клиентов и прочей дряни...

Видите ли, мой юнный друг... КАА стал всего лишь модератором, хотя необъятный потенциал способностей питонов идет много дальше (питоны они длинные и мускулистые)... Ну и до чего же довели Ф1 "большие дяди"??? До того, что телетрансляции стали по всему миру идти. Или до того, что деньги в Ф1 завелись совсем не те, что в 70-х? А ты, брат, сядь на тубуретку Антона Алексеенко и поделай сайт за свои деньги, годика два-три... Ну а потом приходи взад и расскажи нам о неимоверном потенциале энтузязизьма... Вот тогда, мы будем тебя слушать раззявив варюшки...

Конечно! Вот тебе и поручается эта задача! Скока у тебя карманных денег? Хотя это не важно - хоть чуть чуть итальянская команда поднимется с колен...

Тогда ему следует пролиться до начала квалификации... Но тогда Кулхард убьется нафиг - он обгонять то не умеет!

:D Смех смехом, а однажды и в субботу дождик может пролиться... :smoke:

У моего настройки времени не сбиваются, хоть из розетки выдергивай. Но записывать рекламу - это мне в падлу... Я предпочитаю на оставшийся "хвост" кассеты записывать DTM или Porshe, мотокросс - на худой конец, с тв7...

Скачай себе фотку Минарди, повесь на бэк-граунд и наслаждайся сутками...

Дык ониж все четыре - это тока-тока на одну сигарету... А надо еще и видиком управлять...

Ладно, шутники фиговы! Давайте итоговый расклад...

С этого места - подробнее, плиз! Как это отменила? По какой причине? Ведь БАР вроде даже сегодня был на трассе...

Дык в этом и трабла - когда на перекур отвлечься...

Забавно, однако, как вы подпыгиваете... Народ! Седня пятница, а не суббота...

Да вощем-то непричем! Но случай, когда Шумахер порвал контракт с фирмой Белл и, заплатив им мегабакс, стал ездить в шлеме Шуберт имел место быть... Белл - это юсовская фирма, создатель интегральных шлемов. Но как и все юсовские фирмы, она остановилась в развитии, добившись успеха на рынке и выставив свои акции на бирже... Шуберты сделали шлем чуть не вдвое легче (при боковых перегрузках в 3,5G - это немало) и втрое прочнее... Шумахер решил, что пора с Беллом завязывать и пусть подавятся своим мегабаксом... ЗЫ Кстати, на моем аватаре - шлем фирмы Белл, но тогда она не имела конкурентов...

Олигополия??? Это при том, что Правила предписывают наличие не менее 10 команд (точнее 20 болидов)... Это более жесткое ограничение, чем может выставить антимонопольный комитет любой страны мира... Да, ограниченный круг команд, имеющих большие бюджеты доминирует. Однако бюджеты БАР, Тойоты, Рено вполне соизмеримы с бюджетами Феррари, МакЛарена и Вильямса... Можно говорить о том, что автопроизводители повышают "барьер вхождения на рынок", но олигополия в Ф1 невозможна... История с "Фондом", она ваще анекдотична! Это выглядит примерно так: кидаешь ты червонец в шапку нищего, а нищий (Джордан) вцепляется тебе в глотку, намертво - как бультерьер, и брызгая слюной, воняя одеколонным перегаром орет: "Ты фигли рубли мне кинул - 10 евро давай, я только в СКВ милостыню беру!"... На самом то деле, поведение Джордана и Минарди - это тривиальный шантаж: "Без нас вы гонятся не сможете (мало машин будет), а внести изменения в "Договор согласия" (чтоб три машины от конюшни разрешить) мы вам не позволим - воспользуемся правом вето! Поэтому - раскошеливайтесь, ублюдки!" Какая уж тут олигополия - обыкновенный беспредел... И не со стороны "крутых", а наоборот... "Крутым" то "отступать некуда - за спиной Берингов Пролив!", так хоть лицо пытаются сохранить...