Ayrton

А давайте поглядим на вопрос с точки зрения политики (жаль Кевина нет)... При сохранении некого паритета, Мишлену нафиг не нужна Минарди. А вот для завоевания монополии... Тут базар Жака очень даже в тему... Может Жак решил зарабатывать деньги языком??? Раз уж иначе не получается и сезон последний...

Некто господин Киселев, первый раз в жизни сделал что-то полезное - прикрыл свой безпонтовый канал! Теперь и в Новосибирске, на дециметрах появился "Спорт" (до "шестой кнопки" конечно как до Луны пешком)... Качество картинки - не шедевр, но немного уступает РТР (при хорошей антенне), по слухам ГП могут дать в прямой трансляции... Только вот как будет с сакраментальной фразой Попова: "В эфире РТР - российский голос Формулы-1!"... Картинки и комментарий то "из одной бочки"... А с рекламой МТС и Рено??? Ведь по судам затаскают... Дециметры и 8-ой метровый - это ведь две большие разницы, по доступности. Рискуют пацаны, однако... Смотреть буду по "Спорту", а писать - с РТР...

Зачем ты это затеял, Мадлопт? Четыре ".........." в списке не меняют ситуации. Тебя отговаривали и продолжают отговаривать от радикальных жестов... Вспомни Устав и исполни обязанность Претседателя - объявить выборы. На текущий момент выдвинуты три кандидата (в порядке выдвижения): 1. АнтиМозг 2. Мадлопт 3. Мишук И пусть легитимный вожак решает проблемы свинской стаи... Не делай проблемы из мифической "потери власти" - будь свином, а не истеричкой! Ведь реально, лидерство не основано на громких должностях - это более тонкая материя... Иначе не было бы "серых кардиналов" и "английских королев"... Клуб начал вырастать из "коротких штанишек" - отсюда и "проблемы роста"... На твоем месте, я бы поставил себе это в заслугу и спокойно объявил бы выборы, с полной уверенностью, что наберу 90%. А истерика - признак слабости.

Если Эклстоун допустит банкротство Минарди, то Ф1 перестанет существовать (в Правилах записано: "не менее 20 машин на старте"). Без Минарди Ф1 издохнет под грузом правил, следовательно Берни лишится всех своих доходов. Лучше отдать малую сумму, чем потерять большую... ИМХО очень прагматичное решение вопроса...

Во вчерашнем КоммерсантЪе была небольшая статейка, по поводу календаря на 2004-ый. Эклстоун заявил журналистам, что ГП Англии в следующем сезоне скорее всего не будет (Турция, Эмираты и Китай сделают свои трассы к концу 2003-го). Зато очень высоко оценил шансы России на 2005-ый... Берни ищет пути в Россию, несмотря на понты Лужкова. Что вы об этом думаете?

У них, у хирургов свой юмор... Вот один тут меня лечил и грит: "Все четыре операции прошли успешно. Эпикриз дает вам право получить вторую группу инвалидности..." Я так смеялся... Представляю, что было бы пройди они неудачно... Так что хирургов лучше не трогать - мало ли чо они там отрежут... Хотя симпатотомия мне даже понравилась...

Топик следует удалить... Тем более, что хомячкам-падальщикам в СвиноКлубе поживиться нечем... "Не дождетесь!"

Я тож вступаю! Вчера, когда свара разгорелась - валялся дома (проблемы со здоровьем). А сегодня скажу следующее: - Не стоит воспринимать смену вожака как крах Клуба. Увы, но такие вещи естественны. В бизнесе в таких случаях убивают... Но мы ведь нормальные люди! - Истерики, типа - я тоже ухожу - это глупость. Более того, Уважаемому Мадлопту такие истерики и вовсе не к лицу! - ИМХО, Клуб должен стать двигателем прогресса всего Форума. Для этого нужно "отмыть" Клуб от признаков экстремизма, но консолидировать силы в борьбе с хомячками, которые есть наихудшая форма экстремизма и главный источник грязи на Форуме. Рекомендую всем, а Мадлопту в особенности - остыть и спокойно проанализировать ситуацию... Ну расстается Мадлопт с "руководящей и направляющей", да и фиг с ней! От этого что, меняются взгляды на жизнь и на Форум??? Да не смешите меня! Давайте спокойно и взвешенно проведем выборы Вожака и примем Кодекс Чести... Ну не все люди рождены лидерами... Так уж вышло... У каждого лидера бывают проколы - это жизнь... "Умный находит выход из тяжелого положения, а мудрый в него никогда не попадает"... Так давайте выберем мудрого Председателя, раз уж пост Президента Клуба исторически стал номинальным, как в Германии и Италии. Даешь выборы! Два кандитата уже есть - АнтиМозг и Мадлопт, выдвижение продолжается! Мне, например очень симпатична кандидатура Мишука - вот уж кто всегда сохраняет холодный рассудок, в любых ситуациях, мне до него далеко...

Эт точно тов.Сухов. "Силовое скольжение" это прием, который на дорожном автомобиле даже пробовать не стоит - слишком опасно, да и резина сгорает как свечка... На карте можно - жив будешь... Главный прикол скольжения в том, что замедлением/ускорением и траекторией управляешь газом, а тормоза ваще трогать низьзя. Тормозить путем добавления газа - этого психически нормальному водиле в жизни не понять никода... И тем не менее, скольжение медленно, но верно обосновалось в Ф1. Это щас Шумахер все чаще ездит "как все" или "как доктор прописал", а в 94-98 все было иначе... "Самовозки" еще не было - приходилось выежжать "на технике"! "Доворачивать" управляемым заносом - это, я вам скажу, совсем не тривиально и далеко не всегда применимо... Мизерная ошибка - отдыхаешь в отбойнике... В прошлом году, я три дня этот прием разучивал, для одного поворота... А в этом конфигурацию трассы изменили - негде применить Ну есть одна S-ка, но слишком там скорость мала и выход узковат...

Мудрый КАА верно сказал, что мир любит раздолбаев... Сенна был раздолбай, да еще какой - всем последователям на зависть! Классическую технику вождения послал в "пешее эротическое"; напарников гнобил почище Михаэля; в дождь ездил тем лучше, чем сильнее дождь; публично лаяться с Пике начал еще не имея ни одного титула (там у них даже до "пидарасов" доходило - не чета нонешним, политкорректным); регулярно порывался набить морду соперникам (иногда удавалось). А вот Прост был прагматиком... У Проста 4 короны, у Сенны - 3... А кого считают лучшим пилотом всех времен и народов??? Даже прозвища: "Профессор" ну никак не катит против "Волшебника"... Другое дело, что раздолбайство далеко не всегда имеет под собой прочную основу... Раздолбайство Эдди или Жака - это прикольно, но не впечатляет. Ну нечем им привлекать к себе внимание, кроме скандалов, подружек и неординарной окраски шевелюры... Это как у Жириновского, который вчера торжественно отмечал годовщину плескания соком в рожу этому, как бишь его - чернявому из СПС... Но вернемся к Ральфу. Ну нельзя младшему брату Чемпиона косить под дурачка... Не мог он выкрасить волосы в фиолетовый цвет, не догнав старшего брата в ЧМ... Плюс к тому - ранний брак, что всегда плачевно сказывается на результатах пилота... Не было у Ральфа иного пути, чем "в прагматики"! А теперь, когда Ральф стал матерым прагматиком - единственный критерий сравнения - турнирная таблица. И если Ральф закончит сезон выше Хуана, то Фрэнку уже никто не позволит брызгать слюной... Фрэнку ведь тоже нельзя косить под дурачка - у него иной имидж - "Железного Фрэнка", хотя и малость заржавевший в безоговорочной поддержке Хуана-Пабло... Не берусь предсказывать итоговое положение Хуана и Ральфа в сезоне... Думаю, что Ральф победит Хуана, но всякое бывает. Факт - это то, что Хуан просто не может себе позволить проиграть Ральфу... А вот Ральф - без проблем! Ральф прагматик, а не Мачо - ему можно... А Кулхард - это не Баррик! Это намного хуже... Рубенс, по крайней мере имеет имидж обиженного судьбой. А Дэвид, выражаясь вашей терминологией, сэр - перманентно "сосет" и при этом еще улыбается, до ушей... 26 очков отставания от молодого напарника, который даже до Ф3 не дорос, в прежней жизни - это както плохо сочетается с заявами на Титул, разбрасывавшимися до начала сезона. Жак и Эдди явно косили под дурачков, а с Дэвидом случай серьезный...

Я лишь заострил внимание на фразе про "лучшие обгоны"... Мне тоже интересно было бы посмотреть на жесткую борьбу. Однако, Ф1 это не IRL на "овалах" и не "светофорные гонки"... Здесь все сложнее и все "лучшие обгоны" связаны с микроскопическими ошибками лидера, а не с геройством обгоняющего. Это как шахматы на гроссмейстерсом уровне, а не "дворовый блиц"; как преферанс по баксу за вист, а не тривиальное убивание времени под пиво... С одной стороны, это плохо для неподготовленного зрителя, с другой - каждый обгон в голове пелетона - это настоящая жемчужина! Ф1 - это не футбол, тут чудес не бывает, а если и бывают, то не всегда очевидные каждому...

Хуан в Канаде и "меньшого брата" обгонять даже не пытался, куда уж там до старшОго... Давайте смотреть правде в глаза - не могли Вилы обогнать Михаэля, а та скорость, которую Хуан показывал на свободной трассе не имеет никакого отношения к попыткам обгона. Догнать и обогнать - "это две большие разницы"...

"Огласите весь список, пожалуйста!" "Операция Ы". В прошлом году, в Канаде Хуан сделал двойной обгон Кими и Ральфа - это было круто. А в этом??? Не помню ничего фантастического... Кого и когда он "лучше всех" обогнал???

У Кулхарда -26, Баррикелло - 23... Вильнев отстает от не слишком успешного Баттона почти втрое, а Хайдфельд набрал в семь раз меньше очков, чем безликий Френцен. По твоей логике - всех "под нож"... На равных ездят только пилоты Вильямса, так сколько шишек на Ральфа сыплется... До сих пор не пойму почему...

Новая хороша тем, что расширяет очковую зону. Плоха тем, что "недодает" победителю... Есть такой вариант - очки получают все, по принципу - последний - 1 очко, предпоследний - 2 и т.д. до подиума, где второй и третий получают +1 очко сверху, а победитель +3... Но тогда стратегию будет строить почти невозможно... Если много сходов - очков мало. А если дают всем финишировавшим, то по трассе будут ползать калеки... Если только отставших на два круга принудительно останавливать... Дык кочевряжиться станут - синие флаги в упор видеть перестанут, типа дальтоники будут, как среди биатлонистов и лыжников каждый второй - астматик, в натуре...

Не переживай, брат! Не один Магадан, вся Сибирь и Дальний Восток еще долго будут составлять Магадану компанию... Где каналов 8-10, там мож и появится, а где больше - частоту свободную фиг сыщешь! Пофиг, что канал якобы "федеральный"... 99% ихней "федерации" внутри МКАД... Так уж повелось на Руси... Вот ввели бы им условие, как для партий - присутствие в более, чем половине регионов (КАА - знает ), мож чо и сдвинулось бы, а так - "канал московской федерации"... Ещеб за "шестую кнопку" повоевали - вся Россия бы поугарала, как над киселевской ботвой...

Замечательная книжка и очень хорошая иллюстрация (была у меня эта книжка, да потерялась Это кстати только одна из серии ИМХО "Прохождение поворотов", а есть еще "Работа с органами управления" и еще парочка). Обратите внимание на "зубчики" в диаграмме тормозного усилия. Это "АБС вручную" - пилот поддерживает максимально возможное замедление на грани блокировки колес... В 90% случаев пилоты Ф1 используют именно технику вкатывания. Но в той же книжке есть аналогичная иллюстрация к технике "силовое скольжение". Мишка, Кими и Джан-Карло с достаточной регулярностью пользуют комбинацию "вкатывания" и "скольжения"... Между прочим (SanyaJW не даст соврать), техника "силового скольжения" пришла в ралли и Ф1 из картинга, который люди недалекие считают "забавой для пацанов"... Карт, по жизни имеет избыточную поворачиваемость и "впитанная в кровь с младых ногтей" привычка картингистов к "скольжению" привела к модификации техники вождения в Ф1. Начинал еще Сенна, а названные выше товарищи развивают эту струю, причем небезуспешно! А вот "деревянная" Ф3000 - она имеет явно недостаточную поворачиваемость... Может поэтому менеджеры Ф1 стали брать пилотов из младших формул... Чтоб стиль небыл испорчен "грузовиком", чтоб не ездили как Кулхард...

Ну отчего же "пессимистично". Он просто не стал продолжать мысль: "Жить надо ярко и яростно, а умереть в седле, а не в собственной постели, испражняясь под себя." ИМХО, очень правильная, чисто скифская мысль!!! Длина жизни - это вешь третьестепенная.

Я за базар отвечаю! Маки в Канаде были даже хуже, чем я думал. Если помнишь, я сомневался относительно личного зачета, но не сомневался в командном. Вышло хуже... Герои ГП Канады - команда Вильямс. Вот уж кто удивил, так удивил! Если так пойдет дальше, то Макам нужно будет очень упорно бороться за третье место в КК. Хотя Кими в личном зачете гарантированно будет в тройке (и скорее всего вторым), но тормознутому Ньюи пора паковать чемоданы. Это он слил сезон 2003 задержав выпуск 18-ой, а не пилоты и не команда, которые работают на пределе сил... Ферры могут "опустить" Бриджей, Вилы могут похвастаться, что "поднялись из пепла", Рены могут сослаться на недостаток опыта... А на кого может свалить свои грехи Ньюи??? Имея великолепно вышколенную команду, огромный бюджет, отличную фабрику, талантливого пилота, проблемы у Ферров... И слить сезон??? Гений хренов... :war2:

У Ральфа первый пит был 8,8, а у Михаэля 12 с хвостиком...

Саня, не воспринимай это как наезд! Но уж тебе то лучше всех присутствующих известно, что более высокая скорость на свободной трассе вовсе не гарантирует обгона лидера... То, что Алонсо по чем зря бил руль... Не говорит ни о чем, кроме слабой психологической подготовке Фернандо. Да хоть башкой по "стене Чемпионов" стучи - толку ноль! Обогнать пилота, который не допускает ошибок. Это очень сложно, даже в Канаде (на скоростной трассе), ведь оптимальная траектория на любой трассе только одна... Моё мнение о ГП Канады: 1. Ф2003 далеко не так хороша, как ее "малевали" на тестах; 2. Вильямсы наконец-то нашли, что делать со своим болидом, чтоб он поехал; 3. Маки наконец-то расстанутся с иллюзиями, что 17Д способен выиграть Чемпионат (это давно очевидно всем трезвым); 4. Кими провалил квалу, но в гонке доказал, что с ним надо считаться всегда; 5. Михаэль морально размазал по асфальту всех своих соперников; Итого: гонку в чистую проиграл Ньюи (стратегически слил сезон, щас просто ткнули носом, как котенка...), а М.Шумахер всласть поиздевался над Вильямсом, в отместку за два поула Ральфа... А дальше, феррофобов не ждет ничего хорошего - Феррари уже не упустит лидерства ни в личном, ни тем более в командном зачете (спасибо Кулхарду). Можно начинать вопить о Чемпионате "в одну калитку", "самовозках", "чемпионе по пит-стопам", "командной тактике" и т.д. и т.п. ... А толку то??? В ядреной канадской глухомани, феррари показали: "кто в доме хозяин". А переживания Вилов: "бездарно слили полсезона" и Маков: "затянули с выпуском 18-ой" - это все "в пользу бедных"... Махание шашкой после драки, так сказать...

Вошедшая в аналы тупость "буриданова осла" ныне переплюнута, на 3 суточных перехода названного осла! Повод конечно есть... Но смотреть на жизнь (и Ф1) сквозь столь сильно однобокие очки... Это рекорд тупости, достойный книги Гиннеса! неуд - лечись, ежели еще не поздно!

Да я вроде бы и не настаивал... Мы с SGC языками зацепились, а не с тобой... А спорить со мной по железкам - это дело неблагодарное... У меня ведь по ним высшее специальное и интересуюсь я ими плотно, по сей день, хотя давно по специальности не работаю... С полгода назад был тут один парень, после МАДИ - с ним было интересно обсуждать железки... Только вот споров не получалось... Познания большинства форумчан в технике Ф1, к сожалению удручающе плохи. На уровне "одна баба сказала"...

Несколько упрощенно, с игрорированием законов физики, но в принципе - вывод правильный. Сами по себе, стабилизаторы никакого перераспределения веса не дают. Стабилизаторы уменьшают крены кузова, т.е. сохраняют геометрию и аэродинамику болида. Жесткость стабилизаторов ограничена способностью монокока сопротивляться кручению. А машина становится "более нервной" потому, что слишком жесткий стабилизатор провоцирует "подпрыгивания" машины, когда под одно из колес попадает случайный дефект полотна. Ну, почти... Парралелограмная подвеска обеспечивает сохранение углов развала, если не кренится кузов (для этого и нужны стабилизаторы). А отрицательные углы развала призваны компенсировать осевую деформацию резины в поворотах. Полностью скомпенсировать невозможно - машина начнет жрать резину на прямых, но некий компромисс найти можно. А вот тут - полный бред! Для того, чтобы передние колеса шли каждое по своему радиусу, еще в XIX веке была изобретена т.н. "рулевая трапеция". Для задних колес проблем ваще нет - они ВСЕГДА движутся по касательной, причем оба! Центр поворота всегда лежит на перпендикуляре к оси машины, проведенным через задний мост, в центре заднего моста находится и "фокус" рулевой трапеции... Выбор "неправильного" знака в Ф1 связан с особенностями конструкции рулевого управления. Схождение нужно вовсе не для описанного автором. Схождение необходимо для "выбирания зазоров" в подвеске и рулевой трапеции. Задние колеса обеспечивают тягу, поэтому на разгонах подвеска деформируется и колеса встают четко по оси машины. Передние колеса имеют еще и такой параметр, как "наклон шкворня", поэтому не столь важно каков знак схождения - выборка зазоров обеспечена... Сие было бы верно, если бы можно было изменять колею в широких пределах. В реальности, 2-3 см регулировок позволяют лишь слегка подстроить износ колес левого и правого борта под конкретную трассу. Есть еще один важнейший параметр, который автор почему-то проигнорировал. Хотя именно он позволяет наиболее быстро и относительно безболезненно подстроить управляемость - давление в шинах. Хотя и эта палка о двух концах, но зато его легко контролировать и изменять PS Бизарре, вот что меня интересует... Твой пост - это авторский текст или цитата??? Судя по откровенным ляпам со схождением и клиренсом - текст сильно попахивает журналистом с гуманитарным образованием или вовсе без оного, как это у них модно. Но половина текста - по делу... Ощущение такое, что автор этого текста где-то че-то слышал, но не смог "переварить"...

То что написал Бизарре нуждается в подробном разборе. У него есть и верные и ошибочные и спорные утверждения... С тобой проще: 1. Влияние колеи (ты ведь это имел ввиду, говоря о "расстоянии между передними и задними колесами". База на Ф1 не регулируется) в посте Бизарре сильно преувеличена. Регулировки такие есть, но их диапазон мизерный. Они используются не столько для настройки управляемости, сколько для выравнивания износа левых и правых покрышек. 2. Ага! И попрощаться с аэродинамикой, которую месяцами вылизывали в аэродинамических трубах. Да и что собственно это даст??? Массы перераспределятся чтоли??? 3. Жесткость подвески - это да, она влияет на управляемость серьезно. Но, как я говорил ранее - это работенка не на пару минут... Заменить торсионы подвески Ф1 - это не так вдруг. Амортизаторы - да! Это быстро, но они изменяют динамическую жесткость, а не статическую... 4. Углы колес - это ваще мимо. Они влияют на управляемость, но еще сильнее влияют на износ резины. Ошибка в установке развала или схождения измеряемая несколькими минутами дуги... и колеса превратятся в хлам за 7-10 кругов. Такими параметрами не шутят! Углы долго и тщательно подбирают на тестах и меняют в уикэнд крайне осторожно - слишком велика цена ошибки!