Ayrton

Ну ладно, антикрылья нипричем... Так какими регулировками ты можешь исправить недостаточную поворачиваемость за 2-3 минуты??? Мне такие неведомы. А Кулхард тебе за такую инфу и вечнозеленых бобов отсыпет...

Мне бы ваши проблемы... Антенна у меня собственная, на крыше... Ловит все, одна проблема - на некоторых каналах дает слишком сильный сигнал - телек дуреет от такого щастья... Видик, "тот ничего, тот крепкий" А.Райкин... А толку то??? Ваш московский "Спорт" доберется до Новосибирска... Ну года за три мож и доберется... :smoke: 7ТВ быстрее дошлепал, "не прошло и полгода". Так он ведь частный, а не государственный и каналов тогда хватало всем (на дециметрах, конечно)... Off: Знаете, москали, как смешно было читать в "Ъ" о жуткой битве РСПП и Киселевых "за шестую кнопку"... Может быть где-то там - далеко от России, за МКАД... это и "шестая кнопка"... А у нас - так, на подтанцовке у местной телекомпании, когда им самим показывать нечего, на дециметрах... За что там у вас народ глотки друг-другу по сей день грызет??? "Тайна сия велика есть"!!! Нам сирым недоступная...

Подпишусь под всеми тремя пунктами! Особенно про Монтойю - в первый сезон он был просто отморозком, но уже в 2002-ом "акклиматизировался". Называя его стиль "грязным", я имел ввиду относительные оценки. Рядом с Кулхардом - грязный, а с Шумахером и Кими так почти "те-же ..., но в профиль". Единственное, стиль Михаэля и даже пацана Кими более прогнозируем, сформировавшийся, устойчивый стиль. У Монтойи этого нет... Между прочим, говоря что стиль грязен я ни в коем случае не хочу обидеть пилотов. Лучший пилот всех времен - Айртон Сенна имел очень грязный стиль (сейчас Кими и Шум продолжают его традиции), так ведь поэтому и выигрывал!!! А вот "чистюле" Дэвиду мало что светит - так любой КМС может ездить, по учебнику, но без шарма... Самым страшным ругательством, в плане стиля, у меня: "трамвайный стиль". Поэтому не люблю Ральфа и Дэвида, а уважаю Кими и Михаэля... А про Монако... Аэродинамика там играет не меньшую роль, чем на любом другом автодроме. Только вот она там специфическая, монте-карловская... Изврат конечно, но без нее никак!

Не знаю, что там были за тесты у ВВС... Но когда я был еще пацаном и пытался заниматься спортом (фехтование и парус), то у нас были специальные тесты, а потом упражнения для вестибулярки (особливо в парусе)... Тест был имени какого-то дядьки (забыл фамилию - давно дело было). Банальный тест - стоя ноги вместе руки по швам глаза закрыты, быстро крутишь головой (не влево-вправо, а максимально наклоняя ее к горизонту), под метроном, пока равновесие не потеряешь (покачнешся). Контрольная цифра для яхтсмена-новичка 50 оборотов. 100 оборотов - супер! 30 - безперспективный (легкая добыча морской болезни), никакие тренировки уже не исправят дефективности. Вроде - делать нефиг?! А вы попробуйте... Этж так просто... :smoke: Так вот, после года тренировок, начальные контрольные цифры теста перекрываются раза в три. Но увы - те кому больше дано от природы, те остаются недосягаемы для основной массы - они ведь тоже утраивают, но более высокие исходные цифры... Поэтому, про вестибулярку не надо. А вот с реакцией дело обстоит посложнее. Скорость распространения импульсов в нервных волокнах нельзя увеличить никакими тренировками - это чистая физика. Поэтому тут все люди равны. Однако, любой водитель со стажем знает, что с опытом просто перестаешь замечать такие вещи как переключение передач, регуляцию усилия на педали тормоза в гололед, коррекцию легких заносов рулем... Новичок думает - чо делать, а опытный водитель просто делает, на инстинктах, автоматически, не прерывая сложнейший процесс охмурения симпатичной пассажирки, на котором полностью сосредоточен мозг... Поэтому я сильно сомневаюсь в "обычности" человека, взятого ВВС в качестве "контрольного кролика"... Если он никогда не тренеровал вестибулярку, то однозначно проиграет любому спортсмену, не говоря о гонщиках. Если он такой уж "обычный", то будучи засунутым в спортивный автомобиль финиширует в канаве, на первом повороте. Уж это я по себе знаю - стаж имел лет 8-9, когда дали порулить трековой "восьмеркой"... Да на ней ездить ваще невозможно!!! А уж про WRC и F1 и подумать страшно... Вдумайтесь в одну только цифру: ход подвески задних колес Ф1 около 1 (одного) сантиметра... Это примерно как голым задом по асфальту, через трамвайные пути, "с ветерком"... А как вам: два часа на вибростенде, без перекуров и "капы" (зубы то стучать будут...)???

Да что ты говоришь, родной... Это антикрыльями чтоли??? Ну-ну... А это ничего, что антикрылья работают только в скоростных поворотах? Тот факт, что прижимная сила крыльев пропорциональна квадрату скорости тебе ведом??? Если машина не имеет близкой к нейтральной поворачиваемости без крыльев, то никакие крылья не смогут выровнять управляемость во всех поворотах... Они ведь (повороты) разные и на разных скоростях проходятся. Антикрылья современной Ф1 имеют очень малые диапазоны регулировок, в отличии от крыльев 70-х годов. Передние крылья регулировок практически лишены. Именно поэтому, на каждый этап привозят те крылья, которые заточены именно под эту трассу. Крылья для Имолы в Монако бесполезны, хоть зарегулируйся... Есть правда еще балласт. На Ф2002 - это 90 кг свинца... Но чтоб его можно было переместить за 2-3 минуты - это врядли. Ведь балласт жестко закрепляется болтами, причем в не самых доступных местах. А еще, на управляемость влияют такие факторы как жесткость подвески и геометрия. Они то-же настраиваются, но это уже занимает около часа, а не 2-3 минуты - разобрать и собрать подвеску, проверить и выставить углы на стэнде - работенка не на пару минут. Да еще и проверить это надо на трассе и убедиться, что износ резины останется в норме... Такие вещи делают на тестах, а в гоночный уикэнд разьве что с амортизаторами можно поэкспериментировать. Прежде чем говорить о времени, следует хорошенько разобраться в железе...

"Круг трения" отдыхает потому, что изложение слишком упрощенное. Ведь "круг" и не круг вовсе, а эллипс! Сила бокового трения ("трение покоя") значительно ниже (раз в пять) "трения качения". Это наглядно видно, когда кто-то из пилотов "перетормаживает", т.е. колеса идут юзом... Таким путем Кими "подарил Корону" Михаэлю, во Франции 2002...

Баррикелло оказался в идиотской ситуации, в которой до него побывало не мало пилотов, еще с 1994-го... Ни для кого не секрет, что сначала Бенеттон, а позднее Феррари делали машины "под Михаэля". Что это значит: "под Михаэля"??? 1. В машине генетически заложена избыточная поворачиваемость. 99% пилотов "на этом" ездить не могут, в принципе. 2. Голова пилота расположена максимально близко к заднему мосту. Это оптимально для вестибулярного аппарата пилота, но плачевно сказывается на балансе машины (как следствие - п.1). 3. В результате получается большой и мощный... карт (не CART, а карт!). Для того, чтобы управлять этим чудовищем, нужно иметь совсем нечеловеческую реакцию и нечеловеческий вестибулярный аппарат... Как у Высоцкого: "Эх! Как я бы бегал в табуне! Но не под седлом и без узды!". Это про Баррика... Его взнуздали и оседлали - заставили изменить свой стиль вождения, который был хорош, в Тирреле... Когда-то... Просто в том стиле невозможно ездить на Ф2002 и Ф2003ГА... Кому доводилось сидеть за рулем Порше-911, поймут... Это такая хрень, которую заносит даже на прямой, как Ф200*... Ирвайна и Баррика выбирали в партнеры Шумахеру вовсе не потому, что они "звезды с неба хватали", а потому, что их стиль был наиболее близок к шумахеровскому... Эти двое еще могли управлять машиной с врожденной избыточной поворачиваемостью... Поэтому ни Кими, ни Хуан, попади они в Феррари, ничего не смогут сделать - эта машина подходит только одному "экстремалу"... По крайней мере, среди действующих - единственному... Сенна смог бы, он был таким-же экстремалом, а из действующих - только Физико и Масса, да и то - как замена Баррику, не более...

Под "классической техникой" на кольце понимается следующее: 1. Оптимально, на сухом асфальте, повороты следует проходить "вкатыванием", т.е. без заносов и скольжений; 2. Оптимально, отдельный поворот (не связку!), следует проходить в стиле "глубокого входа". Т.е. по сравнению с траекторией геометрически максимального радиуса, затягивать торможение, пусть и ценой уменьшения минимального радиуса. Такая техника позволяет не только позже тормозить, но и раньше начинать разгон. 3. S-образные связки, теория рекомендует "спрямлять". 4. Торможение, теоретически должно заканчиваться до начала поворота руля. 5. Оптимальная настройка поворачиваемости - нейтральная, с легкой недостаточной. А теперь посмотрим, как к этим правилам относятся пилоты топ-команд. Сразу оговорюсь, что 90% поворотов все пилоты проходят строго соблюдая пункты 1-4... Но весь "изюм", падает на оставшиеся 10%, где и куется победа. 1. Чистым "вкатыванием" 100% поворотов проходят только Кулхард и Ральф. Кими и Хуан очень часто используют "картинговую" технику скольжения 4-х колес. Шумахер, кроме скольжения, в крутых шпильках использует контроллируемый занос заднего моста на стадии входа в поворот. 2. "Глубокий вход", кроме Ральфа и Дэвида, постоянно использует Кими. А вот Шумахер, очень часто (много более 10% поворотов) выбирает "геометрическую" траекторию или даже "ранний вход". Теория у Шумахера летит ко всем чертям, но нечеловеческие вестибулярный аппарат и реакция спасают Михаэля не только от вылетов, но и от потери скорости... Что шокирует "теоретиков"! Монтойя (сегодняшний) балансирует между этими двумя полюсами, более слабый (относительно Шумахера, а не нормального человека, конечно) вестибулярный аппарат Хуан компенсирует отчаяной смелостью... Поэтому непредвиденные заносы и скольжения для него - норма. Это и есть "грязь" в технике. 3. Теория - теорией, но все названные без исключений, ее не придерживаются. Кулхард и Ральф предпочитают "позднее торможение", остальная троица - более ранний и интенсивный разгон. Что лучше - ХЗ, едут в соответствии со своими взглядами на жизнь и в гробу видали всех теоретиков... И это "грязь"... 4. Ральф и Дэвид свято блюдут это правило. А остальные беззастенчиво давят на тормоза и на криволинейном участке поворота. На самом деле - это "русская рулетка", только врожденный талант "вывозит", так сказать: "старый, добрый, русский Авось!". Это то-же "грязь"... 5. Кулхард носится с балансом как с "писаной торбой" - все проколы валит на "баланс" (хотя баланс не может оставаться неизменным на всем протяжении гонки, по определению). Остальные относятся к балансу более-менее спокойно, но настраивают машины под "недостаточную поворачиваемость". Кроме Шумахера!!! У Михаэля машина всегда настроена под избыточную поворачиваемость, как любимый им карт. Тут уж все теоретики исходят на "вторичные продукты жизнедеятельности", но ничего сделать не могут... Все знают, что так нельзя, а ему пофиг... Назвать настройки Шумахера "грязью" язык не поворачивается - это значительно хуже! Но факт остается фактом... (эту тему я продолжу в посте о Баррикелло) А тот факт, что "на каждой трассе свои приколы"... А кто бы спорил! Но теория все эти "приколы" нормально описывает. Тем более, что "приколы" на кольце (сухом!) и близко не стояли с "приколами" раллийными, которые прекрасно описаны в работах теоретиков...

Вот тут возник небольшой спор... Хуан-Пабло Монтойя и его техника вождения. На самом деле, разговор значительно сложнее - насколько техника вождения болидов Ф1 разными пилотами вписывается в "лучшие мировые стандарты". ИМХО, стандартам, описанным в толстых книжках, следуют Кулхард (железно) и Ральф Шумахер (хотя и ошибается, иногда). Остальные пилоты топ-команд (кроме Баррикелло, о нем разговор особый), придерживаются своего стиля. Монтойя взят мною как наиболее яркий пример наплевательского отношения к теориям "корифеев". Он чаще других норовит обогнать "по внешнему" (однажды ему так удался даже двойной обгон, но чаще заканчивалось в гравии). Монтойя чаще других попадает в заносы, скольжения и т.п. Хуан ездит очень "грязно", т.е. совешает очень много ошибок. Просто чудо, если он добирается до финиша... Монако 03 приводить в пример не стоит - это чудо, удача... Причем совсем "не в стиле" Монойи. Правила топика: обсуждаем только технику вождения, без "супов" и "отстоев"... Примеры (любые) приветствуются, эмоции - нет! "классическая техника" - "за" и "против". У кого она лучше, у кого "ни в какие ворота".

Да нет, просто именно там, неуд заявил, что его стараниями ф-оне превращен в "помойку". Тыж тогда уже был, должен помнить... Просто того случая я неуду никогда не забуду и буду напоминать при всяком удобном случае... Что и делаю, в назидание неофитам Форума.

Не, ну тот факт, что в твоем офисе давно поселилась "шиза"... Это не новость, зачем так шуметь??? PS Помни, неуд, о своей выходке на f1.spb.ru. От которой ты вовек не отмоешься... Подонок!

Ну, не совсем так... Рекорды скорости веломобилей (т.е. приводящихся в движение мускульным усилием) регистрируются уже лет 30... Дело то в том, что водитель любой дорожной машины, останавливаясь на светофоре, хоть чуть-чуть, хоть капельку, может возомнить себя пилотом Ф1... Поэтому, пока болиды Ф1 будут напоминать обычные, дорожные машины - популярность серии гарантирована... А вот летающая или на воздушной подушке Формула - это никого не "зажжет". Про пункт о шлемах говорить не интересно - это гарантированно будет, а частично уже есть. Тривиальный прогресс - у летчиков есть, в дорожных машинах (на лобовик) есть... В Ф1 будет. На днях, или раньше. А вот о топливе... "Вопрос, конечно, интересный!"... Водород и природный газ - отпадают, т.к. ведут к снижению мощности, т.е. бензиновый движок их "сделает как стоячих"... А водород, плюс к тому, ужасно много весит... Не сам водород, конечно, а адсорбенты способные удерживать водород в маломальски приемлемой форме... А теперь, серьезно. Пока основой конструкции дорожных автомобилей останется двигатель внутреннего сгорания, никаких революций в Ф1 не будет. А это поддерживается весьма влиятельным лобби, еще с 60-ых годов (см. "Колеса" А.Хейли), когда электромобили стали экономически эффективны (после изобретения супер-маховика). Рано или поздно, нефтянным компаниям и автомобильным концернам придется расстаться с двигателем внутреннего сгорания, но лет 30-40 они еще продержатся... Значит и у Ф1 такой век... А насчет "надо меньше пить" . Дык это автору виднее, сколько норма, а сколько - перебор... Здоровье у всех разное! Кими, давай выпьем за успехи Кими! А неудачники пусть плачут!

43,1 против 35,3... Осталось ничтожных 7,8%! Кто еще не голосовал? Хотя, этот канал нигде кроме москвы не показывает... На кой он нужен???

34,6% ...

А что, ты ждешь?... Видимо, в том топе, где было обозначено желание я еще не был... Щас со временем туго, да и топ не тот... Давай так: Я открою отдельный топ "Техника вождения", в лучших традициях "ранней Кошки". Там и обсудим...

Нифига себе, ну и память у тебя... Про мой видик разговоры были месяцев 9 назад... Да и не дорогой он вовсе, умеет только то, что мне надо и до дорогих ему как до луны... Просто я очень люблю "прохватить" на карте и очень расстраиваюсь, когда проигрываю кому бы то ни было... Отсюда, интерес к тому: А как правильно ездить? И болезненное любопытство: А как ездют профи??? Потому и видик брал с "покадром" и "замедленкой" - в реале мало чего увидишь... "Грубая езда"??? Ну так в этом обвиняли всех, кто более-менее... От Шумахера-супы, до Массы-хулигана... А уж сколько "матов" летело в Сенну... Так почему же маршалы молчат? За нарушение Правил нынче карают строго... А если в рамках правил - то извиняйте... Мораль в гонках не участвует, только Правила... А вот насчет "позади партнера" - тут надо глянуть на результаты каждого ГП прошлого сезона и вычеркнуть "форс-мажоры". Масса проиграл партнеру в итоге, но и Кими в 2002-ом якобы проиграл Дэвиду... Хотя уже тогда было ясно, что Кими - будет Чемпионом 2005 (или 6-7, на тощий конец), а Дэвид - увы, добывает надежные очки для КК и не более... "Каждому своё!", как говаривал товарищ Ницше... Один год тэстером Массе не повредит - научится говорить с инженерами, чтоб не уподобляться Менсэллу. А вот два-три... Увидим второго Кулхарда или Ральфа... Вощем - вагоновожатого, техничного и культурного, но без шансов...

ИМХО, пока уже тем, что ни единого красивого маневра в исполнении Пицционии я еще не видел. Хотя в начале сезона ждал... "Послужной список" у него был весьма впечатляющим... Что касается Массы то, в прошлом сезоне, на его счету немало красивых маневров... Память у меня не столь хороша, как у Вовы Вильямса, но если очень надо - могу пересмотреть записи и указать с точностью до круга (два-три дня нужно)... Пицциония пока ничем не отметился, как и даМатта - оба ортодоксы, без "искры божьей"... Чемпионами им не быть никогда, ИМХО. Вот Алонсо - впечатляет (хотя, я его не люблю, как и Монтою... Но это субъективно). Объективно, Алонсо - открытие сезона, хотя и не дебютант, формально ("дебют" в Минарди, я бы не считал...), и "собак", которых на него можно повесить хватает... Но столь высоких результатов от него ждали только двое - Кевин и Бриатторе. Вот уж кто поразил, тот поразил...

Существует теория вождения автомобиля. Она увешана диссертациями и проработана вдоль и поперек... Но есть одна маааленькая тонкость. Многие пилоты Ф1 плевали на эту теорию и... становились Чемпионами. Таких было не мало - Брэбэм, МакЛарен, Лауда, Прост, Сенна, Шумахер-ст... Но и не много. Монтоя, Ряйкконен, Масса, Физико - еще ничем не прославились... пока, а может и не прославятся никогда. Объединяет всех названных то, что они, хорошо зная теорию, выходят за ее рамки. Их стиль вождения сильно отличается, от "трамвайного" стиля Кулхарда, который ездит как живая иллюстрация к учебнику, не более. Масса был перспективен именно тем, что его стиль езды и абсолютное безстрашие делали его похожим на "Сенну в коротких штанишках"... Он мог картинно разбить машину (ну пацан - чо с него взять), но если добирался до финиша, то более красиво, чем его "теоретически подкованный партнер"... Масса был перспективен именно своей нетривиальностью. Таким пилотам НЕЛЬЗЯ быть тестерами - талант будет загублен рутиной!

Давайте мыслить не так прямолинейно... Вопрос был чисто финансовый - зачем БМВ пилот-немец. А необходим! Чтобы поддерживать имидж... В Германии ведь как рассуждают: Если у тебя Мерс - ты крут и всего в жизни достиг, но тебе этого хватает и большего не нужно. Если у тебя Ауди - ты крут, но отошел от активной жизни, вышел на пенсию и считаешь, что аллюминиевого кузова на твой век хватит... А если БМВ - ты активный (и агрессивный) бизнесмен, рвущийся к новым и новым вершинам! Один мой знакомый сказал так: "Я очень люблю джипы их у меня два. Но для того, чтобы ездить в мой банк, мне необходим БМВ! Нельзя выглядеть панком в глазах твоего банкира..." Думаете просто так в прошлом году Ральф получил огромный штраф, от тамошних гаишников, когда разогнал дорожный дизельный БМВ далеко за 200; участвовал в "цепных авариях"... Или Монтоя просто так отдал Права, в этом году (его очередь "зажигать" наступила )??? Теперь о немцах-пилотах. До Шумахера, Ф1 в Германии мало кого интересовала... Появился пилот-соотечественник - народ попер на автодромы и к телеящикам. Соответственно вырос эффект рекламы... "А они как ломанутся..." старый анек. Сейчас пилотов-немцев, как бразильцев... БМВ и Мерс тоже в Ф1. Немцы, в отличии от нас имеют своих пилотов в Ф1, поэтому на "макаронников", "лягушатников", "островитян" и прочих представителей "третьего мира"... Плевали с выыысокой колокольни... Если БМВ не будет иметь поддержки в своей стране - кто в мире будет ее поддерживать??? C Мерсом - иная история... Он ведь и не Мерс вовсе, а Даймлер-Крайслер... Юсовская компания, которая активно прорывается на европейский рынок. Поэтому, Мерсу логично искать плацдармы на окраинах Европы, тем более, что германской компанией его в Германии уже давно не считают... Отсюда и предложение: с 2004-ого, продавать свежайшие движки всем желающим, по цене металлолома... Эх, был бы Кевин... Он в экономике толк знал - с ним было сложно, но интересно спорить на этом поле... Посмотрите на бюджеты команд Ф1... Ни один чих просто так не делается! И конфликт БМВ-Вильямс круто замешан на отношении Фрэнка к Ральфу... Такие вещи, как национальный патриотизм очень легко "отливать в звонкую монету"... Заубер вовсе не просто так взял ХаХа вместо перспективного Массы... На закусь - про Феррари... В Италии, национальной гордостью выступает сама команда Феррари, а не пилоты- немцы, французы, бразильцы, австрияки и прочие... Этого достиг еще Энцо Феррари. Сегодня, у команды "развязаны руки", по части найма пилотов-варягов... Им итальянец без надобности - не в Италии основной сбыт дорожных Феррари, а тифози болеют за команду, а не за наемников-пилотов (это еще с Древнего Рима повелось...). И "волки" (тифози) сыты и овцы (клиенты Феррари по всему миру) толстеют... Идеальная маркетинговая политика!

Успокойтесь маленько, люди! Не уподобляйтесь журналистам падким до сенсаций, высосанным из пальца. Ну тестируют новый болид... Поздновато конечно начали, но так уж вышло. Ну осторожно публикуют результаты - правильно делают. Чудес то не бывает - новую машину еще надо "учить ездить". Сколько на это надо времени - да как пойдет... Мож две недели, мож два месяца - "сия тайна велика есть", даже для Ньюи! Будучи лидерами обоих зачетов, Маки выпустят новую машину только тогда, когда будут в ней уверены. Вопрос то собственно в другом - успеют или нет? В Канаде 17-ой ловить нечего, с лидерством в КК нужно будет проститься, в личном - ХЗ... А дальше - Европа и Франция, тож не безразличные к абсолютоной скорости... Отложить до Сильвера = слить личный зачет однозначно. Дык вот и вопрос: Успеют Маки вывести на трассу новый болид в такие сроки, чтобы Кими мог бороться за титул до последнего этапа? Или Феррари перехватят инициативу уже в "Европе" и навсегда???

Ой!!! А это кто такой "безошибочный", в Вильямсе??? Из пилотов топ-команд, разьве что про Кулхарда можно такое сказать. Он ездит не быстро, но практически никогда не допускает ошибок - "идет как по рельсам"... Ральф - ездит чисто, но ошибки иногда допускает дурацкие. Кими и Михаэль не блещут чистотой техники, зато имеют свои неповторимые "фишки", чем и пользуются, беззастенчиво. У Кими ошибок меньше, чем у Михаэля, но тож изрядно. Монтоя имеет самую грязную технику вождения в топ командах, ошипки из него просто прут, а он их геройски преодолевает, иногда - ну стиль у него такой... Или ты о тестерах???

2 Black Alex Для начала - о "черных шарах". Такая схема используется только в двух случаях - при защите диссертаций (не доказал оппонентам свою правоту) и при приеме в закрытые Клубы (сидеть рядом с этим человеком не хотят). Во всех остальных случаях используется стандартная демократическая схема, с кворумом, чтобы минимизировать случаи лоббирования решений. Теперь про 50%+1. Когда людей имеющих право голоса 1-10, то нет никаких проблем требовать 50+1 от "списочного состава". Но даже при 32-ух, не говоря уж о 32.000 - это нереально: у одного Инет отрубили, другой в больницу лег, третий эмигрировал, четвертый - тещу хоронит и т.д. и т.п., но у всех уважительные причины. 50+1 "от списка" можно не набрать никогда, хотя решение необходимо позарез! У каждого есть право обсуждать каждый пункт и предлагать поправки ко всем пунктам! А вот права срывать голосование - нет. Это элементарный саботаж. Тем более, что я так и не понял - какие пункты и чем тебя не устраивают...

Ну да... Звания выбирают "кто в чем горазд"... Вот Свин-Археолог, например, исступленно роет историю форума и иногда откапывает очень интересные артефакты... "Взялся за гуж..." и помалкивает - роет себе и роет. Но прежде чем выбирать себе звание, нужно пробиться сквозь выборы... Многим это не удавалось, некоторым потребовалось несколько попыток (как Маленькой Белке)... Ну а уж по части "шашкой помахать" - тут все мастера. И "должность", по сути мало чего решает. Но это внутренние дела Клуба... А вот при внешней угрозе, супостат может напороться на 32 лучших клинка Форума!

Как человек, бившийся с Растом более всех присутствующих, вместе взятых... Хочу встать на защиту Раста! Да, Раст основательно зациклен на КАРТе, поэтому частенько позволял себе резкие выпады против Ф1, но и ответных получал с торицей. Однако, уж в чем в чем, а в КАРТе Раст толк знает... Всегда старается выдвигать аргументы, а не орать: "Да ты ваще...(ну дальше вы знаете )". От него можно узнать много интересного и биться с ним приятно... Это, знаетели - бой ради боя, а не для того, чтоб смешать оппонента сами знаете с чем... Нормальное мужское занятие! Ну негде человеку потусоваться среди поклонников КАРТ - просто нет таких форумов в рунете... Но это не повод определять его в хомячки - чел честно отстаивает свою позицию, да еще почти один против всех (это уже заслуживает уважения!)... Пусть живет и здравствует!

А что "Правда" еще издается? Свят, свят, свят... В Новосибирске я "Правду" давненько не видел - видимо вся на экспорт идет, да в Москву. А что, действительно издается??? Да нет. 91-ый, 93-ий, 98-ой... Подозреваю, что в те времена ты уже родился. Но если бы в 91-ом ты жил здесь, то не говорил бы подобных глупостей и не вспоминал бы 37-ой. Мы ведь тоже можем вспомнить 49-ый (когда якобы замученным Гитлером евреям выделили полоску земли на побережье (надо бы Гитлеру памятник поставить, как "предтече еврейской государственности")), границы 67-го или 73-его, не помню (убогий такой клочек земли - только в лупу видать) и т.д. Можем вспомнить, как 1 млн. евреев, с юсовской военной помощью, разгромили 10 млн. арабов и объявили окупированные арабские земли "обетованными", а теперь несогласны признать очевидное и еще обижаются на "шахидов", почему-то ... Короче - ты сбежал из России, как только возможность появилась. Туда тебе и дорога. А мы тут сами, в своей стране, разберемся, без... Поэтому забудь о том, что ты жил и учился в России - не тебе нас судить и не тебе историю России вспоминать. Тем более, что истории российской ты не знаешь, как и своей израильской - издержки советского образования, увы ...