Ayrton

Крутой вопрос! Как бы мозоль на затылке не натереть, размышляя над ответом... Ну, примерно так: 1. Пересмотреть требования к автодромам (благо, желающих их строить как блох на дворняге). Чтоб на каждом автодроме было 2-3 места для обгонов, а не одно на два автодрома... Чтоб повороты были широкими (особенно шпильки), чтоб прямые были длиннее, а торможения жестче... 2. Сузить вилку расходов команд, чтоб небыло явных аутсайдеров и заведомых лидеров. Не тупыми ограничениями бюджетов (их хрен проконтролируешь), а техтребованиями. Например, один мотор на четыре уикэнда (и не только мотор!). Одинаковые (не прошлогодние) моторы должны стоять на болидах не менее двух команд (с ограниченим цены контрактов), а иначе мотор не допускается. 3. Напрочь запретить гонщикам рекламировать личных спонсоров - только командных! Это снизит стоимость "звезд"... И уменьшит финансовое давление на ФИА... И положит конец практике "рента-драйверов"... 4. Ввести понятие "национальная принадлежность команды", с обязательным одним пилотом этой национальности, с "цензом оседлости"! Чтоб за итальянскую конюшню не гонялись немец и бразилец, а за английскую - немец и колумбиец, а за Японию ваще... Нехай Бразилия почешется и свою команду сделает... А там, глядишь и Россия задумается... Чтоб государства воспринимали Ф1 как элемент государственной политики на международной арене, как Олимпийские игры, и финансировали свои национальные команды... 5. Расширить очковую зону и ввести бонусные очки за обгоны на трассе (не "туда-суда", а "обгнал троих напрочь" = +очко!). Глядишь, станет выгодно стартовать с последнего места и обгонять все что движется... 6. Убрать начисто "вступительные взносы"! Пусть ездят все, кто может болиды подготовить! А то позорище - десять команд и никаких перспектив расширения сетки. А гонки без 20 болидов на стартовой решетке - отменять, чтоб Берни не только о своем кармане думал, но и новые команды искал... 7. Финансы ФИА и СЛЕК должны складываться ТОЛЬКО из стартовых взносов команд и телетрансляций! Нефиг "стричь" автодромы! Тогда трасс будет не 20, а 200! И выборы трасс для сезона - национальными федерациями стран участников, как выборы города для Олимпиад... А то достали Монаки и Венгрии... Современная Ф1 - это маленькая модель "глобального мира"... Отсюда и все проблемы Ф1 - все решают деньги...

Хммм... Просто для того, чтобы оценить старые квалификации надо хорошо разбираться в тонкостях тактической борьбы... Зрелище не для всех, но если разобраться, то накал страстей в старых квалах ощущался даже кожей... На днях посмотрел гонку Аскара на овале... Вот где отстой, так отстой! Теперь я понимаю трепетную любовь зрителей к авариям на овалах... Там же больше смотреть не на что! Карусель в парке КиО..., только вместо "лошадок" и "слоников" - кабинки стилизованные под машинки... Не буду вспоминать обезьян Лауды, но не говори мне больше про квалификацию гонщиков, катающихся по овалам... А еще, впечатления - полный беспредел в судействе!!! Формуле такого и не снилось даже в кошмарном сне...

Никакого возврата к 2002-ому я незаметил... В 2002-ом и ранее, тактическая борьба в квале была острее и интереснее, чем в самой гонке! Правила 2003 и 2004 сводят квалу к чистой технике, с элементами лотереи... ИМХО, изменения регламента 2004 - это чисто под телевизионщиков... С точки зрения спорта есть только один плюс - лотереи будет меньше, т.к. есть вторая попытка... Странно, что главное изменение регламента - повышение требований к ресурсу движков никто не вспомнил... А ведь это настоящая революция в гонках! Даже если отменить квалу и строить машины на старте в обратном порядке положения в Чампе, то требования к ресурсу движков перевесят - они важнее! Бедный БАР - ему в следующем сезоне "не светит", даже с Минарди потягаться не получится...

Глупость?... Угу... Сразу видно, что серьезным спортом ты занимался только "по телевизору"... Конечно, четвертое место - это не первое. Но оно заметно весомее пятого и шестого! Ну седьмое, в сегодняшней Ф1 - это совсем плохо, для тех, кто на болидах "большой тройки"... Алонсо на "велосипеде" в шестерке - это круто, а Кулхард на Маке вне шестерки - это позорище... Веббер в десятке - круто, а "чимпион" Вильнев в жопе - позор (Жак правда уже привык ходить в говне от ушей до пяток и улыбаться, при этом, даже тиммэйтов гнобить пыжится, пока они еще не объехали его, как стоячего...) Все относительно! Четвертым должен быть Ральф! Не потому, что его фамилия Шумахер, а по его пилотажу, по его поулам. Ну нет у него харизмы, но ездит он лучше Баррика... Рано женился, но хоть не молится перед гонкой... Лично для меня, было бы приятно, если бы Чемпионом стал Кими... Но тут ему Ньюи поднасрал так, что шансов у Кими почти нет... Такова Ф1 - не все зависит от пилота...

Да нормально запоет: спасибо команде и Шума-супа... В Феррари выпендриваться не позволят! Барик пробовал... Мне ваще удивительно, что Флавио стерпел такие выходки Алонсо. Хотя... может и не стерпел и у Фернандо скоро появится звонкий фальцет...

А если бы Михаэль поставил "дожевую" на первом питстопе, а не заезжал через пару кругов на смену резины... Это, для конкурентов, была бы жопа не с двумя, а четырьмя "П"...

Профессия у меня такая: :smoke: Или такая: :war: Отражается на всем... :macho:

Тогда это был бы совсем другой расклад! Монтоя вынес бы Шумахера без малейших колебаний, причем надежно и далеко, как выносили Прост и Сенна - в первом повороте и напрочь!

План Феррари в Японии будет таким - Рубенса бросят в прорыв, а Шумахер не спеша и не рискуя поедет на подиум. Ему и третьего места за глаза хватит, а поглядеть на новоиспеченного Чемпиона японцы должны! Не забывайте - Япония это коронная трасса Михаэля, поэтому уж на подиум он с закрытыми глазами приедет... А план Маков - любой ценой вывести Дэвида вперед, чтобы сдерживал пелетон. Уж это Дэвиду вполне посилам... А вот для Кими разработают какую-нибудь сумасбродную тактику гонки - ему терять нечего - "пан или пропал"... Одно плохо - именно тактика у Маков хромает на обе ноги...

Дэвид даже пытаться не будет, потому что: 1. Времена, знаете ли не те! Полное торжество "общечеловеков"... А ну как в процессе "вынесения" Дэвид синяк себе набьет??? 2. Даже если Дэвид наберется храбрости и решится на такой подвиг... Нифига у него не получится! Облажается, как Шумахер в Хересе и все! Не... Кулхард на роль "Александра Матросова" не годится!!! Кишка у него тонковата, знаете ли...

Да, уж... Как Хуан ехал в США , таких ездунов даже среди "опытных автолюбителей" трудно сыскать... Когда пошел дождь (Попов еще дрых, но на камере уже было видно), я сказал жене: Шумахер - Чемпион! Она конечно позлорадствовала, когда Мишка откатился с 4-ого на 7-ое место, но после второго пита притихла... А если бы Мишка поставил "дождевую" на первом пите? Кто бы приехал с ним в одном круге??? Ну только Кими, но с оставанием в минуту...

Петер принял консервативное решение - взял лучших из доступных. Еще два года назад его считали "первооткрывателем талантов", в одном ряду с Эдди Джорданом, а теперь... Тот факт, что Заубер "перекинулся" стал очевиден еще в прошлом сезоне, когда он взял Ха-Ха... Френцену давно пора бы "повесить шлем на..." (не обязательно на свой, можно и на ... брата-близнеца Кулхарда). А вот Ника мы непременно увидим в 2004-ом. Может быть он этого и не понимает или не хочет понимать - его проблемы... Но Ник поимел прочную репутацию 2-ого номера для команд второго эшелона или 1-ого номера команды-аутсайдера, как Йос Ферстапен, например... "Слить пенсионеру" (Ха-Ха) - это клеймо на всю оставшуюся карьеру... Думаю Ника "подберет" Минарди.

С этого места подробнее, плиз! И Дэвид и Кими имеют одинаковые взгляды на настройку машины - нейтральная поворачиваемость... Кими плевать на точность "нейтрали", а Дэвид предпочитает "недостаточную" и всегда гундит, ежели вдруг возникает "избыточная", с которой он ездить не может ваще... Однако, коню понятно, что по мере расходования топлива и износа резины возможны флуктуации... Это с Шумахером было так, что машину делали под его привычку (еще с картинга) к избыточной поворачиваемости. Тогда действительно, машина становится быстрой, но "нервной" и не всякий пилот может ею управлять: Баррик, Физико, Масса, да и все пожалуй, из действующих (Сенну, Ирвайна и Алези уже нельзя рассматривать, хотя они предпочитали аналогичную настройку). У Кими и Дэвида взгляды на настройку совпадают. Так в чем проблема Кулхарда??? Кроме низкой мотивации и его ожиданий, что титул принесут "на блюдечке с голубой каемочкой"??? С каких пор Маки начали делать машину "под пилота"??? Может Дэвиду нужно внимательно посмотреться в зеркало???

Пятак смайликом - это сильная идея (еще рожу бы повернуть и зашибись), просто крутейшая идея. А вот насчет меха... На кой он тебе дался ентот якобы мех? Ботва, которая все портит... Тормозной, пардон - финишный флаг был бы более уместен... И словесное описание герба было бы замечательным: "Вороной кобан, со смайловым пятаком, попирающий хомяка, на тормозном поле..."

Класс. Просто не могу не рассказать историю из моей "туманной юности"... Работал я тогда в НЭТИ (новосибирский электротехнический институт, 1986 год). Делали мы высокочастотный преобразователь напряжения 400 в 42 вольта постоянки, для подводных лодок... Напрочь герметичный и устойчивый от всего, вплоть до ядреного взрыва внутри преобразователя... Получилась маленькая железная коробка с разъемом в боку... Но наш "научный руководитель" был мудрый дядька! Посмотрев на эту порнографию, он приказал приделать кнопку для включения питания и автомобильную фару на выходе блока... Приехал капитан второго ранга... Нажал кнопку, фара загорелась - договор был сдан "на ура"! Хрен его знает, мож где по сей день и плавает эта ботва... Допуска то у нас не было, а хрень строго секретная... Для скептиков - утопить лодку она не может - мощи в 1,5 кВт для этого маловато...

Что касается темы, говорил и еще раз повторю: нарушать правила нельзя! Хорошие или плохие правила, с дырками (любые правила - с дырками) или без - они правила и против них не попрешь! Судя по тому, что Мишлин стали делать новую резину... Для меня - это подтверждение нарушения правил. Если бы у Мишлина все было чисто, они бы судились, устраивали бойкоты и локауты... А так - сами расписались в нарушении правил... Разговоры: "Мало времени" - это в пользу бедных... А с другой стороны, еще неизвестно - кто подставился... Если Мишлины сделают новую резину и выиграют следующий этап... Это будет такой удар по Феррари, что "мама не горюй"... Вот тогда то все и начнется! Это будет похуже провала Михаэля в Венгрии... Столько коричневой субстанции, продукта жизнедеятельности млекопитающих огребут, что на еще один двадцатиоднолетний цикл хватит...

"Это ты мощно задвинул - внушаить!" Хрюн Моржов

Филологам известна тенденция замены одной из букв в слове на другую... С Ваней произошел именно такой случай: буква "Д" была случайно заменена буквой "В"... Изначально, Ваню ласково называли ПаДликом... Надеюсь не нужно объяснять за что?

Ты сам то понял, чо сказал??? 1. У поршня не шток, а шатун. 2. Изменение длины шатуна (без изменения размеров коленвала) не приведет к изменению объема, а повлияет только на степень сжатия, что крайне нежелательно. 3. Таких устройств не выдумывали даже самые отмороженные изобретатели - вес шатуна должен быть минимальным и нагрузки на него огромные. Игры с объемом выдуманы для роторных движков, но это совсем другая история... А вот тепловое расширение цилиндра дает изменение рабочего объема, но столь незначительное, что после снятия головки цилиндров (на это нужно немалое время), мерять уже будет нечего...

Правила - вещь серьезная. Где тут написано о времени и способе измерения? До старта, после финиша, при какой температуре... Если правила нарушены - обижаться безсмысленно. Есть другие вопросы: 1. Насколько большое преимущество имели Мишлены с тех 1-2 милиметров, которые не укладываются в регламент? Да мизерное - меньше сотой с круга... 2. Чо это Дюпаскье так завелся??? Прошлифовать торцы матриц на 1 мм каждую (там пятикратный запас прочности) - это пара часов работы, включая контроль качества. Вопли Дюпаскье настораживают, значительно больше, чем само мелкое нарушение правил... Если Мишлин полезет в бутылку, то ФИА этого не спустит. Не потому, что так уж это принципиально, а чтоб другим было неповадно...

Спокуха, Шумофил, еще не напечатали стока денег, чтоб их было невозможно пропить! Что нехватает - это дефолт, чтоб лишние были - неслыхал! С год назад, чета российских алкашей выиграла лимон баксов в лотерею... Успели купить трехкомнатную квартиру в элитном доме и... деньги кончились (за три месяца)... Они подумали - подумали и пропили квартиру.... И ведь не устраивали пьянок в Монако или на Канарах, по ресторанам не ходили, даже "на природу" не выезжали - бабки уплыли в московской квартире... Это какое же богатырское здоровье надо иметь, чтоб пропить лимон баксов за три месяца???

Чемпионом не должен стать тот, кто просто серость, кто никакой. ИМХО, в первой тройке претендентов таких нет! У каждого есть своя харизма, каждый талантлив и имеет право на титул. Я не стану напиваться или кончать жизнь самоубийством, но мне будет противно, если волею случая Чемпионом станет Дэвид или Рубенс... Пусть уж Ужасный, Мачо и Айсмен выясняют отношения между собой, без случайных сходов и прочих форс-мажоров, в честной борьбе... Я бы предпочел победу Мишки или Кими, но это уже субъективно. Если Хуан сильнее, значит так тому и быть!

Это ты, братан, типа наехать решил? :smoke: А не попутал государство российское, проюсовское с россиянами, которые рамсы махом разводят??? :war:

А чем??? Старая была борьбой нервов, со сложнейшей интригой. А новая больше смахивает на лотерею и интересна только непредсказуемостью результатов. Вот что я безоговорочно поддерживаю в изменении правил - это повышение требований к надежности двигателей. Квалификационный движок, способный выдержать 10-15 кругов - это издевательство над самой идеей автомобиля как средства передвижения. Будь моя воля - на одном движке, без капремонта весь сезон бы гонялись...

Всего один вопрос: А какое отношение все эти материалы имеют к автоспорту??? Что обуховская Вольва в каких-то гонках участвовала? Или Evo VIII тестировали в раллийной версии, а не ту что продается в салонах и похожа на раллийную как Запорожец на Ф1? Были в "Автоспорте" материалы о тестах настоящих спортивных машин... Однако, все сводилось к описанию проблем, с которыми столкнулись тестеры, сев за руль спортивного, а не дорожного автомобиля... Есть масса изданий, печатающих отчеты о тестах серийных, гражданских автомобилей, как новых, так и сэконд хэнд. У некоторых (Авторевю, например) эти тесты организованы и описаны куда как более профессионально... Но серийные машины не имеют НИКАКОГО отношения к автоспорту, общее со спортивными у них только название и некоторые элементы дизайна... Тюнинг - развлечение для узкого круга снобов и так-же не имеет ни малейшего отношения к спорту (если не считать спортом пузомерство кошельков), ни одна из тюнинговых примочек никогда не использовалась на спортивных машинах. Даже серьезные стрит-рэйсеры всю эту мишуру сносят нафиг, чтобы облегчить машину и делают "по человечески", не для понтов (чуть не ляпнул - "не для дешовых понтов"... Тюнинговые понты как раз жуть какие дорогие). Даже доводку движка любой спортивный механик "дядя Вася" делает лучше, чем все тюнинговые фирмы, что уж говорить про 23" литые диски с резиной высотой профиля в один дюйм, которые пригодны только для катания по лужайке перед особняком и то - не быстро, не дай бог на старую, сушеную собачью какашку наскочит... Если брать в процентах от объема издания... То материалов о собственно автоспорте в журнале "Автоспорт" процентов 10-15... По этому показателю журнал "Ф1" дает фору "Автоспорту", ну раза в два... При том, что 40% в "Ф1" - реклама + куча бесполезного барахла (о котором говорили выше), а про разницу в объеме и качестве полиграфии и говорить не приходится...