dark_wing

Э НЕ-е-е-е!!! Тут уж чему тебя учили? http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif Цикл КАРНО - это 2 изотермы и 2 адиабаты! Это ЦИКЛ ИДЕАЛЬНОЙ ТЕПЛОВОЙ МАШИНЫ! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Там же ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ПОДВОД ТЕПЛОТЫ!!! Есть еще цикл Дизеля - изобарный подвод теплоты. (дизельный двигатель) И цикл Отто - изохорный подвод теплоты! (обычный ДВС) Тут ты совсем не прав! Получается, что если мы сжали воздух - из него пропала часть кислорода! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Охладили воздух - в него неизвестно откуда добавился кислород! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Пожалуй, надо ждать или появления Ральфа на тестах. Или какого-либо заявления Уильямса...

Ну, по-мимо разных движков, я говорил о разном топливе! То, что нам заправляют на Волоколамском Шоссе и то что заливается в баки гоночных автомобилей - не совсем одно и то же! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

ВО-ВО! Истину глаголишь! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Но еще и правильная работа самого впрыска (получения топливно-воздушной смеси)! Еще тот же коэффициент топливо/воздух. К стати! Не следует его указывать претендуя на абсолютную точность! Он для разного топлива должен быть не совсем одинаковым. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано dark_wing (02-12-2002).]

Нет. Слишком уж ты упростил значение давления. Возьми P-V диаграмму и прикинь на ней цикл. Если подводить то же количество теплоты, но увеличивать давление - работа цикла будет расти! А вот по поводу сжигания большего топлива - то тут можно и на грабли наступить, чем больше топлива мы сжигаем - тем выше температура газа! Тем сильнее греется движок - тем сильнее его надо охлаждать... Это нельзя назвать ОПТИМИЗАЦИЕЙ. БОЛЬШЕ НЕ ЕСТЬ ОПТИМАЛЬНО. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А что такое МАМИ?

Инерция - полная ерунда! Просто крутить железяку - намного легче, чем сжимать ею воздух. Может речь шла не о ИННЕРЦИИ КРЫЛЬЧАТОК а о ИННЕРТНОСТИ ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМОВ работы? И все-таки первичным является подаваемый в камеру сгорания воздух. А уже под него подстраивается впрыск топлива. (если я не ошибаюсь в последнем утверждении)

Не совсем согласен. Главная задача этого отвода теплоты от воздуха после компрессора - рост КПД. (это еще с института точно помню) В чем именно это хуже проявляется? Мощности, приемистости, экономичности? (не наезд, вопрос)

Ни в коем случаи! Еще и еще раз НАДДУВ - ЭТО ПОВЫШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ! РОСТ КОМПРЕССИИ! Я это все на предыдущей странице описывал!

Хвататься-то ему за Френка надо! Только, что значила его фраза, с которой все началось? И что значат 3 пилота Уильямса на тестах, при отсутствии Ральфа?

Нифга! Это его песня!

Предложения нескольким можно делать, каков будет итог? Точно не знаю... В минуса - можно! Когда получишь деньги от спонсоров - с тебя вычтут! http://www.f-one.ru/ubb/wink.gif А по поводу тестера... Даже не знаю... Но, со времнем, точно, будет толк!

Про меньшую иннерцию - ошибка! По сравнению с "газодинамическим сопротивлением" иннерция - мелочь! А вот если турбины и нагнетатели (компрессоры) разбиты на 2 каскада, каждый на своем валу - действительно, растет приемистось турбо-компрессора, но это не вопрос иннерции, а термогазодинамики и теории лопаточных машин. Полность согласен. Не совсем верно... Про то, что изменяется "альфа" (воздух/топливо), верно сказано. Но, не всегда это константа... Но и само по себе увеличение работы сжатия и расширения ведет к росту работы термодинамического цикла, я об этом писал, чуть раньше... Но то что ты заметил воздух/топливо - тоже очень верно!

Кто помнит когда, и за что именно, у Деймона отобрали права? И когда вернули? (если вернули ваще) http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

На деревянный дым - не очень... А на опилки или глиняную пыль - весьма...

Я тоже расчитывал на победу Эдди зак счет 1-го позднего пит-стопа... Но он сошел, идя на 2-м месте...

Наиболее вероятно - Джордан... Эдди нужен пилот, на которого поведутся спонсоры... Ральф - один из таких...

Не думаю, что они вдруг так резко садятся за новые машины - и в гонку! Новшества должны должным образом тестироваться!

Классное дополнение! Вышло типа поиска черной кошки в темной комнате при том, что ее там нет! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Знать про турбокомпрессоры я знал и давно! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Я и про воздушнореактивные двигатели знаю. Турбокомпрессор против ВРД - простенькое решение! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А вот фразы "турбонаддув" и "приводимая в движение турбина" "подкачивающая турбина" и т.д. встречал здесь часто. Недоумевал... А после того, как обмишурился с планкой, считал, что она титановая, а оказалась деревянной! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Решил переспросить! Оказалось, что я прав. Просто понял что "турбонаддув" это движок с турбокомпрессором. А остальные не верные упоминания о турбинах - от незнания матчасти! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif З.Ы. А если компрессор приводится в движение от коленчатого вала - то ни о каком "турбо" и речи быть не может! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Увидеть искры из коробки передач - все равно, что рассмотреть под шлемом прическу пилота! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif [Это сообщение было отредактировано dark_wing (01-12-2002).]

А кого таранил Менселл? Каки грехи числятся за Лаудой? Когда Пике обвинялся во всех тяжких? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

C ума сойти!!! Я ща поддержу ШУМОФИЛА!!! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Действительно - CART гибнет! Ухлод PENSKE - это начало его конца! Конкуренция IRL-CART вредит и тем и другим! А по поводу панихиды по формуле - еще и еще раз повторюсь! В межсезонье 92-93 была такая же ситуация! Уильямс всем по несколько секунд на круге привозит и нет на него никакой управы! Но все изменилось! А вот зрелищность F1 - действительно, слабовата... Но, ща скажу то, за что меня полонвина форума возненавидит! В Американских гоночных сериях лидер может менятся несколько ДЕСЯТКОВ раз! А в Монако такое возможно??? Мое ИМХО - в трассах главная проблема!

СУПЕР-Р-Р-Р-Р-Р!!!!!!!! МЕЯЛСЯ ДО СЛЕЗ! МОЛОДЕЦ КЛАССНО СКАЗАЛ!

А что ваще подразумевается под актуальностью?