SMak

УДАВил !

А может у МиШу просто лучше получается

Ну он не совсем так говорил. Но упор делал на то что ему рубенс всю малину сначало попаганил, а потом и команда предостерегать начала. А он так готов был и даже рвался!

Буквально то что я хотел сказать

За отсутствием в выборе финов, то никто.

Кнопкин, очень порадовал. Молодец.

БРАВО

А собственно почему идиотом? Тот же Барик за последних 9 кругов отыграл секунд 6 или семь у Баттона. Хотя был гораздо от него дальше чем Хуан от Михаэля. И кругов у ХПМ больше в запасе было. Просто машину берег хотел свои 8 очей гарантировано привезти вот он и не рыпался после своего последнего питстопа. А лицо мрачное сделат, расказать всем, что сцуки не дали побороться, так это нормально. Или вы хотите от него услышать: "В последней трети гонки я решил никуда не рыпаться и просто доехать до финиша. Иба ХЗ как там с мотором и мне нах не надо дым из жопы. мне 8 очей как раз было. И ральф казел двигло спалил, а очки в КК очень нужны. И 8 одназначна больше 0. А шансов на 10 очей у меня было как на победу футбольного сходняка села "Красный хутарець" на "Челси"" Вы что взаправду думаете такое от него услышать?

Ну тогда понятно понибратство Кими Он его за СВОЕГО принял

Ага, и опыт не очень одинаковый и двигатели Кими специально из Китая подешовке возят вместе с трансмисией помпами бензином. Девид тоже бы спалил машину, только у него не получается

Ни*я небыло, я в клубе смотрел на большом экране РТР и на двух маленких RTL и STC/ Не приближался он к Барику, ехал себе в секунде полутара и даже догонять не пытался. А выдать в конференции желаемое за действительное, это каждый может. Видать точно перестраховался и не решился с Бариком бороться зная, что тот должен на пит идти. Решил выждать, а Барик еще 6 кругов ехал . ХИТРЫЙ БАРИК,

Панасоником пользуются

А чего удивляться, Феры в интервью разных говорили, что в раскладе нынешнего года они не будут сильно машины на практике юзать, будут увеличивать охлаждение машин, а вот в квале и в гонке систему охлажения будут оптимизировать, что даст увеличение мощности и скорости. Движки они тупо берегут до квалы и гонки. Раз проехали и хватит насиловать ...

Сами сцуки подожгли. Наверно дорого было на мусорку вывозить и страховка опять таки.

А я думаю если он кого раскрутит на спонсорство то его Стодарт за деньги таки посадит за руль. Не уверен, что на долго но за деньги посадит. А в контракте напишет столько всяких но, что одной гонки хватит, что бы контракт разорвать и деньги себе оставить. А там в газете нет имени "Лоха" с деньгами?

Да нет Аннечка все гораздо проще, ктото из конкурентов недавна фильм по сценарию Люка Бессона посмотрел про Ле Ман 24. Вот только забыл как называеться толи "Мишель Вобан" толи что то типа этого. Воще фильм прикольный, советую посмотреть, снят шикарно. Правда замутка фильна полный бред но звук и эффекты Бессоновские.

Эта статья мне напомнила один прикольный случай. Связано это с Dell. Был такой расклад, что у клиента Делл глючил МС Офиссс, не просто глючил а совсем. Короче они к Делл, а те типа это не к нам а в великий и могучий Мелкософт. Клиен звонит в оффис Мелкософта и говорит: - У меня проблема, такаята беда не работает и воще все плохо. Те ему - Да не переживай сейчас посмотрим. 5 минут возни и "блондинка из МС, заявляетЖ - Ну не знаю у нас в офисе все работает. Так наверно и в Виллах. У НИХ В БОКСЕ ВСЕ РАБОТАЕТ! и нех... Монте Вы****аться.

ТОчно...Точно... Лучше на автодроме. Ну и к теме прохождения поворотов. Хотя на прямую к самому повороту не касательно. К сожелению не помню где, но было обширное интерьвью с "многими не любимым" МиШу и тогда его попросили расказать пару секретов о том как он ЭТО делает (выигрывает). Он вроде похикикал но расказал один прием которому его научил его наставник еще в детстве. Так вот он сказал, что когда он начинает входить в поворот он уже смотрит на следующий, а этот он проходит на автомате и при выходе из поворота, он старается занять наиболее оптимальную траекторию для парохождения следующего поворота. Могу сказать честно я сначала его не понял! Как можно похерить этот поворот, а вдруг что не так! Но пару лет назад поехал в Крым и решил проехать по нижней дороге от Алушты до Феодосии. Кто там ездил тот поймет. Это типа "серпантин" но более менее нормальный разворотов на 180 там процентов 15, а все остальное это повороты от 70 до 130 градусов. Так получилось, что передомной ехал местный "шумахер" на копейке. Так вот в чем была проблема он падлюка на своей копейке просто ушел на этой дороге от меня и все. Как я был зол!!! у меня гидравлика в руле 4 литра под капотом, мощя, резина, а этот ********** взял и просто уехал от меня, так не быстро........ Мне в голову пришло попробовать совет МиШу. Сначало было непривычно и необычно, но потом свыкся и что я вам могу сказать ... через 15 минут я этого местного догнал, обошел как вкопаного и просто уехал. По моим прикидкам, скорость в среднем у меня возросла процентов на 80 за щет приема МиШу. Но вот без притормаживания при входе в поворот такая езда очень опасна. И никому не советую Причина проста. люфт подвески не дает возможности пустить машину в "контролируемый" занос и соответственно "жопа" не выравнивается, а идет по колее передних колес. В такой ситуации любое ускорение приведет только к доварачиванию в сторону поворота и возникает необходимость крутить руль в другую сторону, удерживая машину. Пару таких моментов и волей неволей входя в поворот любой человек будет снижать скорость еще больше. Так что поворот дело сложное и умное, которому надо учиться, учиться и учиться, как завещал сами знаете кто!!!!

Тоже верно. Но вот на горной дороге, более сильно чувствуется прибавка в скорости, когда начинаешь использовать "Методики". Хотя наверно для начала попробовать на автодроме какомто.

Егору и Курящему. Внимательно читайте, а потом критикуйте. Никто и не говорил, что есть необходимость тормозить. А есть необходимость убрать люфты подвески(которые все равно присутствуют) для более уверенного прохождения поворота. А это можно сделать произведя торможение, но иногда достаточно просто придавить тормоз, при этом не производя самого торможения, убрать люфт подвески и сразу переходить в ускорение. Но снова повторяю это только для заднеприводных машин. А по поводу самого поворота, это общая схема прохождения любого (непологого) поворота. Еще могу сказать, что Вы абсолютно все правы, что при такой тректории нет необходимости притормаживать , но есть одно но, это при скорости 60-80 км в час и с ОЧЕНЬ хорошей резиной, а какая скорость и болида на прямой? По вопросу специалистов во всем чем только можно. А в особенности знатоков как надо как не надо. Прием мной описанный, которым я сам уже года 4 пользуюсь, вычитал в спец книжонке "Методике" когда проходил небольшой(5 недель) курс по экстрим вождению. Наверно меня там чему то совсем не равильному учили, раз вы так говорите . Хотя советую попробовать, особенно на горном серпантине. Оченья Вам скажу сбивает самоуверенность и заставляет встомнить "Методику". Но в любом случае удачи!

Гдето так и есть. Но я имею ввиду 50/50, сам ли он выходя из поворота занял внешнюю полосу или его снесло. У баттона тогда уже небыло шансов остаться на дороге и это не из за ХПМ, а из за большой скорости входа в поворот. Но лично мне кажется, что ХПМа пупо снесло на внешний радиус и он ели словил машину(рывок в право) из за тойже большой скорости входа в поворот, хотя ХЗ.

2Алекс 50 так на 50, полностью согласен

Так я и сказал, что он мог, а не вылетел. А так траектория получилась.

По поводу правильности траектории Вот картинка, ниже про картинку. http://www.vitele.com:8088/maksim/povorot.gif *1 Сектор нормальной езды =- это конечно не совсем так. Это не нормальная езда имеется в виду, а езда до начала поворота. В идеале пилот должен начинать поворот уже выйдя на нужную позицию с определенной скоростью, оптимальной для прохождения поворота. Это очень тяжело объяснить человеку который ни разу не сидел сам за рулем, это на уровне чуств и ни какое правило тут не подойдет, только опыт и чуство. Потому об этом спорить не буду, у каждого оно свое. Скорость вхождения в поворот зависит от РИСКОВОСТИ человека В рассматриваемой ситуации я вот не знаю кто больше рисковал! *2 Секторо торможения - Надо заметить, что припрохождении самого пологого поворота, все равно многие притормаживают, хотя часто этого делать не надо. Причина проста при торможении, выбирается весь люфт подвески и машина становится более жесткой и устойчивой. Тут есть одно но если в повороте будет ямка то считай ты в кювете. Опять небольшое замечание, это происходит по причине того, что нет свободного движения элементов подвески и любой бугарок отрывает калеса от дороги, соответственно нет сцепления и КЮВЕТ. Но этот прием позволяет проходить повороты на более большой скорости из за повышения устойчивости машины. Надо заметить что этот сектор может вариироваться от десятков метров до тычка в педаль тормоза. Отступление - по поводу той темы. Это естественно что скорость регулируют тормозами. Но не только это. В повороте очень нужна жесткая "выбранная" подвеска, это впрямую влияет на скорость прохождения поворота и в тоже время ведет к повышению риска. Однозначно можно сказать что более мягкая подвеска ведет к уменьшению скорости прохождения поворота но к большей маневренности. *3 Сектор разгона - ну тут все понятно. Но могу заметить, что он начинается сразу после сектора торможения, для удержания жесткости подвески. Тут может быть тоже занос. И опять все зависит от РИСКОВОСТИ водителя. Ну а дальше прямая и следующий поворот и все с начала. PS Все это относится только к задне приводным машинам, с переднеприводными там расклад немного другой. Но суть не меняется. В двух словах. Там все торможение идет до вхождение в поворот, а все остальное на газах. Так что вопрос в этом случае скорее был такой: У КОГО КРУЧЕ ЯЙЦА!!! ИМХА У ТОГО И У ДРУГОГО - КРУТЫЕ, НО У ХПМ ЦЕЛЫЕ, так получилось. [ADDED=SMak]1079091706[/ADDED] 2Алекс В принципе соглашусь, но с одним замечанием, у Хуана тоже выбор был не очень большой и в повороте он не занял а его снесло на внешний радиус. Другой момент, что ему эта ситуация была более выгодна, чем Баттону. Вот подумай, имея меньший радиус поворота он для его прохождения должен был начать тормозить раньше, но он этого не сделал, так как Баттон мог перекрестить ему траекторию. Он рискнул и пер дальше не давая Баттону это сделать и выиграл, хотя ИМХА мог и вылететь сразу за баттоном или быть вынужденым тормозить почти до остановки.

Да чего смотреть? Самая лучшая траектория, это та, что имеет больший радиус поворота. В этом случае больше скорость прохождения поворота. http://www.vitele.com:8088/maksim/Drawing1.gif В ситуации с ХПМ и Баттоном, идеальная позиция для прохождения поворота была у Баттона, а у Хуана была гараздо хуже, так как ему для нормального прохождения надо было сбросить скорость и значительно. Но Баттону, пройти поворот идеально, мешал Монтойа. Но эти ни сколько не значит, что мешал пройти его впринципе. Дальше все просто. Для тогочто бы не отстать в результате прохождения поворота по большему радиусу Баттон должен был ехать быстрее. Но при большей скорости, болид Баттона неминуемо сносился в траву. Теперь ХПМ. Видя что Баттон ускаряется для прохождения поворота он тоже долго не тормозил и когда вошел в поворот скорасть его была не оптимальной и его тоже начало выкидывать во вне. Вот они так парачкай паралельно и слетели со своих полос, но баттон так как шел по внешней полосе ушел на травку, а Монта вынесло на внешнюю полосу. ИМХО Монту просто больше повезло. Хотя мог тоже улететь. Отсюда наверно и рывок в право был. Это просто нормальная ситуация. И один и второй могли выиграть и проиграть в той ситуации, Монту повезло больше.