Denton

Так результаты тестов на Евроспидвее: 221.545 мили. Прибыл на тесты только сегодня так что настройки осообо не искал.

\\\\\По моему - катастрофически скучная! Ее спасло только то, что победителем стал Сэм...\\\\\\\ Кажется именно это её и угробило.

\\\\\\\\\\Извини,а разве в CART они сейчас по овалам гоняют?\\\\\ Тама чичас три овала на 20 этапов.

Помоем никакого чистый спам.

ГЫ вопрос на засыпку Хорниш и особенно его мотор всё ещё отсюда или уже "оттуда". Если бы не Брек со взорвавшимся мотором то Хорниш бы и Дикси на круг прошёл. А вообще гонка немного скучноватая была.

Да кстати до введения ограничений на топливо в Ф1 тоже на спиртовых смесях ездили.

GoodYear: Чамп офф лайн давай в соответствующий топик, присоединяйся.

Там вроде пилоты после первой тренировки плохо себя почувствовали. Там же очень крутые бенкинги плюс дуга старт-финиш покруче чем в Мичигане.

madlopt: Классный пост. Только вес Ф1 меньше на ~ 150кг т.к. Ф1 600 кг с гонщиком. КАРТ 700 кг со всеми тех. жидкостями но без гонщика.

шурикус: Ну на аспорте я ужо усё прочитал, а насчёт тучи паг Яндекс кроме КАРТ в Молдавии и ещё пары тройки страничек ничего не находит

Ну в Техасе кажется как раз и были довольно таки длительные перегрузки. От этого пилоты и теряли сознание.

Это точно. Уря!

Ну Пук конечно серию угнобит. Джерри уходит. Денюг нету. Да и капитан Роджер что то там говорил про завершение раскола в Американских опен-вилс. Тепереча Уоткинс Глен типа впечатления: Харвик сволач последняя мог бы и на внутреннюю нырнуть а не давит газ в пол. Роби конечно молодец но герой гонки ИМХО всё таки Джеф Гордон. Стартовать с первой линии после первого поворота откатится на 42 место, пробится к концу гонки на третье и финишировать 33 только из-за некоторых Харвиков. А вообще сама гонка понравилась несмотря на то что это роудкорса обгонов было много. Сток-кары прекрасно чувствуют себя в Глене

\\\\\\\\\\\Не совсем понятно, почему нужно сравнивать КАРТ и Ф1, оперируя данными 2000 года? Сейчас 2003й! А то такими темпами можно начинать вспоминать Ф1 на сликах, с турбомоторами и граунд эффектом...\\\\\\\\\\ Потому что говорили о физ подготовке Монтойи который ездил в КАРТ в 2000 году. А сейчас сранивать Ф1 и КАРТ не имеет смысла т.к. там сейчас 750 л.с. и Ф1 скорее всего уделает КАРТ и на овалах. \\\\\\\\Где логика?\\\\\\\ Там вообще сам по суди самый "слабый" узел КАРТ по отношению к Ф1 это тормоза так вот на названных трассах в отличии от Кананды тормоза не так критичны. \\\\\\\\\\У Йонга на Минарди с Азиатеком мощность и до 800 л.с. не дотягивала в 2002м, но и он был быстрее поула да Матты. Еще раз, ИМХО, на сложных в плане аэродинамики трассах (типа Нюрнбургринге) отрыв был бы еще больше. Вот бы на Ф1 на овалах посмотреть...\\\\\\\\\\\\\ У Йонга карбон был. Да и в КАРТ уже 850л.с. было.

\\\\\\\Denton, вигвам во-первых, я сам не помню, где что было или есть, а на винте у меня с недавних пор ниччо не осталось, во-вторых же, литературная ценность этих опусов стремится к абсолютному нолю, так что выводы делай сам \\\\\\\\ Ясно А насчёт лит. ценности дык другого то нет на русском а почитать хочется.

\\\\\\\\\\\\\Похоже все эти рассказы про 3-4-6 же журналистами из пальца высосаны...\\\\\\\\\\ Ага а в Техасе пилотам просто лень ехать было. \\\\\\\\ИМХО, где-нибудь в Испании, Монако или в Венгрии разница была бы ощутимее.\\\\\\\\\ Разница как раз была бы меньше т.к. карбон. \\\\\\\Интересно, скока бы болид Ф1 проиграл КАРТу на овале? если, конечно, реально у картовского моща побольше... что, кстати, еще и не факт...\\\\\\\\\ Чичас меньше 750 л.с. Но в 2000 была 900. \\\\\\\\\ХЗ. Может и не проиграл бы - настройки подогнали бы, передаточные числа изменили (для тех овалов, где тормозить надо), антикрылья развернули... В общем, не уверен я.\\\\\\\\\ Скорее всего проиграли бы т.к. граунд эффект, он там больше всего нужен.

Кжется всё таки стандарт т.к. там только аэродинамические обвесы разные а усё остальное одинаковое. шурикус: Ты бы это таво все опусы хде нить в одном месте повесил бы а

\\\\\\\\\\\Обрати внимание, ты сам говорил, что мощность Ф1 800-850 лс (хотя иногда приводятся цифры и поболе), а КАРТ 900. Зато вес Ф1 на четверть меньше чем в КАРТ, т.о. удельная мощность в Ф1 на 10-15% выше... отсюда и раскрутка быстрая... плюс требования к материалам сцепления вФ1 совсем другие, КАРТовское просто б развалилось... другие соотношения коробки передач, и что важнее главной передачи заднего моста... требования к резине совсем другие... что не возьми, в Ф1 - это произведение искуства... вообщем и это и понятно, совсем другие деньги... Если сравнить телеаудиторию, то она на порядок различается, а КАРТ - это камерное соревнование для просмотра на стадионе... Только деньги нынче приносит именно телевиденье...\\\\\\\\\\\\ Мощность я привёл примерную на 2000 год т.к. и КАРТ мы сравниваем 2000 года (сейчас у них мощность 750 лошадей). Дальше КАРТ весит 700 кг Ф1 600 кг хде тут четверть? Дальше: в смысле материалы сцепления? Шины что ли? Если шины то посчитай нагрузку на бенкинге. Коробка передач в КАРТ секвентальнаяи нагрузка на неё не меньше чем в Ф1 на роудкорсах, а пердаточные числа примерно такие же. Тепереча по поводу камерности: КАРТ это чемпионат Мира проводится как в Америке так и за рубежом и аудитория по ту сторону океана не меньше чем у Ф1 (в основном благодоря пилотам). \\\\\\\\\\\Как же Ф1 могла победить в драгстере, если она быстрее 320-330 и не предназначена? ясный пень, в своем диапазоне она уберет КАРТ, но до 380 она не потянет... тем более удельная мощность здесь уже не поможет, нужна номинальная - воздух пробивать... тем более два года назад, ягуар... минарди не пробовали брать? 500к это здорово... но доживешь ли ты када телеаудитория в КАРТе будет под 500 М как в формуле?\\\\\\\\\\\\\\ КАРТ развивает 380 на овальных треках где аэродинамическая загрузка ниже, а передачи подобраны так что максимальная скорость достигается только через пару кругов. На роудкорсах загрузка примерно такая же как и в Ф1 и каробка настраивается соответствующим образом. Насчёт аудитории дык это только на трибунах столько было, а сколько ещё по телеку народу смотрело (Хотя Инди 500 относится к ИРЛ ). \\\\\\\\\\\\\на обычной Ф1 трассе КАРТу делать нечего, карбон знаете ли... да и гонщики дохловаты по физике... провели б соревнование кто быстреее затормозит... А нежелание проводить на трассах КАРТ из-за того, что они примитивны не соответствуют динамики машин Ф1 телеаудитория КАРТ в разы меньше \\\\\\\\\\\\\\\ На обычной трассе чамп кару тоже есть что делать. Карбон то он конечно карбон. Но на этом преимущества заканчиваются. У КАРТ разрешённый граунд эффект (преимущество в быстрых поворотах) слики ширина шасси более мощный двигатель (про 2000 год). Насчёт трасс и их примитивизиа: просто посмотри схемы трасс, а ещё лучше покатайся по ним в симуляторе. Про физические кондиции я уже писал. Насчёт телеаудитории могет быть найдёшь данные за 2000 год. \\\\\\\\по поводу физических нагрузок Монтойа в каком-то интервью говорил сам что долго к Ф1 привыкнуть не мог.\\\\\\\ Именно привыкнуть а не то что он не выдерживал физических нагрузок. \\\\\\\\А по поводу проиграть - 5 секунд в Канаде\\\\\\\\ Канада была в 2002 году мощьность движков чамп кара к тому времени уже покоцали до 850 л.с. в то же время в Ф1 мощность приближалась к 900 л.с. Плюс к этому Канада трасса тормозов именно там карбон больше всего и нужен. Да совсем забыл в Ф1 война шинников только шины дают 2-3 секунды с круга.

\\\\\\\Возмёт! А Бюрдэ в 2004м\\\\\\\\\ Хотелось бы. Блин.

\\\\\\\\\\\\\Самые большие перегрузки в Ф1 при торможении (карбон, а не сталь КАРТа) и побольше 3-4 ж... 3-4 ж В Ф1 как раз в обычных поворотах... Динамика разгона в Ф1 тоже выше, потому как вся машина (а не только двигатель) затачивается под разогнался-затормозил... В КАРТе даже старт сходу, и я уж не говорю про овалы, трассы проще.. Поэтому там отдельные личности лет до 50-ти и катаются\\\\\\ Ну во первых больше 4 G это только на самых жёстских торможениях которых не так и много да и действуют они на протяжении нескольких секунд, на овалах же (особенно суперспидвеях) большую часть времени гонщик проводит в повороте (исключение задняя прямая). Насчёт простоты овалов... НУ это ты погорячился. Это только кажется что проще. Вообще если хочется поговорить на эту тему то лучше не здесь модераторы то усё видят. Про старт с ходу дык они там тоже с первой стартуют хотя в Ф1 динамика повыше хоть и не намного.

Трейси вперёд! А в ИРЛ он точно не пойдёт т.к. Джордж не для того крал у него победу что бы потом отдавать Гы а вот с со следующим сезоном КАРТ ни черта ещё не ясно. Слышал про их финансовое состояние?

\\\\\\\\\\\\\\\\\Физические нагрузки в Формуле несравнимы с КАРТ... машины и раскручиваются быстрее, что особенно существенно тормозят (карбон)... Перегрузки в разы выше... В перые сезоны у Монтойи было заметно, что он просто устает на трассе (теперь его недостаточную выносливость тада и не скрывают)... Он поработал над собой, и хотя на внешний вид кажется имеет лишний вес, сильно прибавил в физике... А как гонщик он всегда силнен был, вот и результат...\\\\\\\\\\\\\ Ага чичас так уж и больше. У 2000 году чамп-кар имел около 900 кабыл. Ф1 ~ 800-850 конечно турбо мотор раскручивается медленее но не намного. Дальше в КАРТ разрешён граунд-эффект так что в быстрых поворотах перегрузки тоже не маленькие. Ну и самое главное овалы там на бенкингах 3-4g норма. К слову гонку в Техасе отменили именно из-за перегрузок (пилоты теряли сознание). А в Фонтане или Мичигане нормально катались (там пергрузки поменьше но не намного).

Ну это того раньше были ГЫ хана опен-вилс смтрим NASCRAP Пол в НАСКАР это что то страшное Но думаю не страшнее некоторых европейцев на овалах (ASCAR).

\\\\\\\\\\Да-а-а!NASCAR - это праздник.Зрителей там больше,чем на всех "опен виллз" вместе взятых.С удовольствием бы смотрел его впрямую и в полном объёме.Не то что по этому поганому "ЕСу"! Рад за наших - Робби и Скотти на первых местах в Уоткинс Глен!!!\\\\\\\\\\\ Я его по AB Moteurs смотрю. Тоже правда отчёты но два часа (вырезают только ползание под FCY) показывать начинают с пятницы и потом повторяют так шо жить мона

Журнальчик я покупаю в принципе потому что альтернативы у нас нет ( Автоспорт не продается). А почитать всё же что нибудь хочется. Не нравится как пишут про Америку им до шурикуса как до луны пешком. Исторические статьи интересны но какие то безсистемные. То же с техникой. Вобщем согласен что неплохо было бы с русской версией иностранного издания. Пока сами нормально делать не научатся.