Ведьмедь

Мот скорость на тестах и ничего, а вот количество кругов для макларена ещё как чего.

Вовремя F1-Racing пришёл в Россию (и в русскоязычную Беларусь). Хотя мот они и понизили рентабельность "Формулы-1" до уровня закрытия.

Неплохо: 222 круга на двоих за сегодня.

Гораздо ниже 300 - значит они просто шли не в гоночном темпе (при рестарте как правило идут в темпе квалификационном даже). И вроде как Феррари после того рестарта шли как раз в гоночном темпе. Просто бэнкинг проходится на 310. Далее до тех 324 они должны успевать разгоняться, так как скорости близкой к максимуму болиды топ-команд достигают уже к середине длинной прямой, а затем прирост практически пропадает.

А ХЕЗ

Обгон действительно был крут, но дело в другом, тогда первые круги после него обсуждалось, не произошёл ли сам обгон до пересечения линии финиша, что повело бы штраф для Монтойи. P.S. Кстати классный способ сделать падлу, если кто-то норовит вот так вот обогнать практически на линии: чуток снизить скорость.

Нормально. Они ж подтормаживали тогда на прямой возврата не только, чтоб на чать обгон неожиданно, но и чтобы иметь возможность делать его начиная с 11-го поворота, т.е. чтобы разгон был полноценным.

Это значит, что при уходе сейфткара с трассы, начиная со следующего круга (номер не важен) можно обгонять. Точкой отсчёта, разумеется является обгоняющий. И зачем в дебри лезьть? Есть SC значит круг под сейфт-каром, нет SC - значит нет.

27 метров, не надо занижать. Оно может и верится с трудом, но вот в Монце (вроде там максимальная скорость) болиды ближе к концу стартовой прямой проходят по 100 метров в секунду. Так что 90 метров в секунду на главной прямой Индианаполиса - нормальная вещь (замечу опять что это исходя из скорости всего-то в 324 км/ч). А за 0.3 секунды как раз 27 метров и проходится.

Кстати, какие-то странные разговоры в топике что типа можно обгонять, как только лидер пересечёт отметку старт-финиш. Этак какждый рестарт давал бы кучу спорных моментов, в отличие от простого правила: нельзя делать обгон на круге с сейфт-каром, неважно на каком круге лидер. Кстати насячёт этого вспоминается известный обгон в Канаде 02, когда Монт прошёл Ральфа и Кими за компанию. 1-я позиция была понятно у кого, но затем несколько раз ещё повторы были и ожидали, как судьи решат, так как были подозрения, что Монтойя совершил обгон ещё до окончания им круга.

Ну допустим оторвётся на десятую, другую пилот, опрежавший на 100 метров (к примеру) на прямой, но всё равно в повороте второй будет гораздо ближе (в плане расстояния) и может за счёт этого вынести например (обгон при отставании трудно делать). А при тех же временных отрывах (что редко, но бывает) это особенно хорошо видно.

Как отсчёт делается? Элементарно. Событие 1: болид №1 пересекает линию, что засекает датчик. Отсчёт пошёл. Далее болид №2 со скоростью больше 90 м/c движется к неподвижной линии. Событие 2: болид №2 пересекает линию, что также засекает датчик. Отсчёт закончен. Время между событиями 1 и 2 - это и есть отрыв. Кстати никогда не было вопроса: почему в поворотах болиды ближе чем на прямых? P.S. Философией физику не обманешь.

1 м/c = 3.6 км/ч (1) скорость = 324 км/ч (2) //324 для упрощения расчётов, на самом деле быстрее ехали, около 345. (1),(2) => за 1 секунду проезжали 90 метров (3) (3) => за 0.001 секунды проезжали 9 сантиметров (4) (4) => 9 сантиметров x 13 = 117 сантиметров. (5) ЗАМЕЧАНИЕ: так как расчётная скорость была заведомо ниже реальной, то можно ожидать отрыва более 120 сантиметров, что при длине болида Феррари около 455 сантиметров составляет чуть больше четверти длины болида. Отрыв такой виден прекрасно. Знаешь,

Вот у меня интересный вывод после гонки получился: 2 самые аварийные гонки получились самыми интересными. Что-то в этом есть. Этак и способ судить о интересности гонки под конец чемпа может появиться: если есть сходов 10, то гонка была гут и зря её не вышло посмотреть. Оно ясный хрен - аварии вещь опасная, но если болиду при вылете не подсовывать стенку, а дать прокатиться по гравию метров 200 и спокойно заглохнуть там, то и не так опасно выйдет. P.S. Планы на Сильверстоун: 1)Ливень. 2)10-15 сходов. P.P.S. Маньи-Кур исправить сложно.

13-м - место то пустует. 9,10 номера возьмут Кими и Хуан. А КТ против "величайшего семикратного" применять там не будут.

ИМХО Жене, хотя может был бы смысл взять Веббера уже в середине сезона, дать проехать пару гонок на Вильямсе, а затем тестером до 2005.

И где тогда был Макларен, если даже Феррари была в жопе? А сам то Макларен в 98-м уже первым стал (странно, что все приводят пример подъёма Феррари, но забывают более быстрый подъём Макларена).

Вообще обгоны на прямой возврата были и раньше, а в прошлом году кое-кто обгонял даже в медленных поворотах стадиона (правда с небольшим гоночным инциндентом).

То что Шумахер победил на лучшей машине: так и должно быть. Панис. То что Сато оказался на подиуме на второй по силе машине: так и должно быть. То что Монтойя на третьей по силе машине, стартовав с пит-лейна, боролся за подиум: так и должно быть. А вот то что Панис на средненькой по силам машине приехал пятым. причём не так далеко от БАРа и Рено: герой.

А кто им эти машины настраивать будет?

Copyright by Wedmed Типа клин клином вышибают. А вообще дело больше не в Шумахере, ИМХО есть пилоты, которые не с меньшим успехом бы уничтожали интригу, а больше в нынешней технике и нынешних трассах. В конце-концов итог (победитель и призёры) в самом деле можно и в инете глянуть, а вот когда сам процесс (гонка) слишком пресный.

На редкость тупорылая идея: Для повышения зрелищности Ф-1 пилотам очки Барикелло надо удваивать, а очки Шумахера утраивать и к тому же вернуть старую систему начисления очков. Тогда Шумахер и Барикелло будут выигрывать чемпионат и КК ещё в районе гран-при Монако, а затем будет начинаться настоящий чемпионат.

Ну блин, в гран-при США пилот Феррари Михаэль Шумахер сбросил скорость, чтобы пилот Феррари Рубенс Барикелло смог догнать его и побороться за победу(!). Но случилось непредусмотренное: Рубенс в самом деле поборолся за победу и выиграл гонку. Думаю, зрители были довольны таким неожиданным ходом событий. Правда в том гран-при Феррари по сути могла забавляться как угодно: например по овалу круг проехать или жука по ходу гонки покрутить или ещё чего, ну не знаю, так как и чемпионский и вице-чемпионский титулы и КК всё уже лежало в кармане.

Правильно. Сейфт-кар не повышал скорость, она просто понизилась у едёщих за ним болидов.