Ведьмедь

Ещё как судят. Прецендент отбора всех очков вместе с титулом не после неудачного тарана, а именно после удачного мог сократить число таранов в решающих гонках с 3-х(90,94,97) в то "таранное деятилетие" до 1-го. Хотя, опять же повторюсь, что только мог. Вспомните какого Шумахера мы видели в последней гонке. Хотя и не совсем умышленные столкновения в решающих гонках бывают.

Так тогда ИМХО это выглядело логично: машина по состоянию на гп Австрии у Вильямса была не совсем и за чемпионство бороться на равных не могла, всё больше отставая от Макларена и Феррари. Перед Рено же в свою очередь было стратегическое преимущество в виде дополнительных тестов(я был очень удивлён тем как Рено прибавили в конце сезона: видимо это от того что в доводке их аэродинамика практически не нуждалась, а нуждался движок, который тестили на стендах) и текущее преимущество в лучшем движке. Поэтому, Вильямс вполне логично пошёл на риск: вместо ремонта и спуска на 5 линий вниз они решили стартовать на том что есть. Вышло, к сожалению, не "пан",а "пропал".

Ну вообще, насколько я знаю, испытания обычно начинают с несколько временным, ещё не приглаженным до упора, аэродинамическим пакетом, но зато уже с новым движком. Ведь движок и некоторые работающие чисто на него подсистемы: охлаждение и т.д. являются самыми отказоподверженными, да и КПП, через которую движок соединён с задней осью, тоже достаточно часто отказывает. Например 3-ка призёров: Монтойя(этот год):1 сход из-за движка(там какая-то подсистема вспомогательная отказала), 1 - из-за КПП; М.Шумахер:не сходил из-за техники; Райкконен: 1 сход из-за движка.

Говорил правда это я уже, но повторюсь, всё-таки: если Макларен MP4-19 был с движком образца 4-го года, то машина удалась и сам шасси(на пару со сделанным под новый Макларен Мишленом) опережает в плане скорости ВСЕ машины этого года(что уже вполне неплохо и является неплохим основанием для опережения машин 4-го года). ИМХО истинную силу этой интересной машины, от которой я жду не менее чем чемпионства, нельзя знать без знания истинной относительной силы новых движков относительно движков старых. P.S. Кстати, как дела с двиглом продвигаются у Рено и Тойоты? У Вилов и Ферров движки уже готовы(у первых достаточно давно).

А ещё виноваты США и Израиль... Вообще в обоих случаях пилоты были очень явно виноваты, причём у каждого есть некое своё особенное свинство: Сенна выносил в первом повороте, делая это наверняка, т.е. по сути гонка была закончена в первом повороте, дальше можно было не смотреть. Шумахер в свою очередь поначалу, видимо, хотел выиграть честно, что называется "назло врагам" из того же ФИА, а потом когда в безобидной ситуации вылетел и повредил свой болид затаранил Хилла. То был не продуманный манёвр, а обычная паника? По-моему, всё-таки продуманный манёвр, весьма похожий на Херес-97. А ФИА в самом деле виновата. В своей медлительности. Сделай в 91-м она то, что сделала в 97-м, не думаю, чтоб Шумахер там Хилла таранил бы, хотя судя по тому же Хересу-97, хрен бы Шумахер на ошибке Сенны научился бы. Хотя лучше бы сделала это бы в 89-м, когда Прост таким же способом выиграл чемпионат. В общем стоят они один-одного.

Хаккинену одной хватило. А Френтцен ещё гоняется. Гонялся точнее.

Восхваляющий БРЕД.

Канал немецкий всё-таки(RTL), а в чужой монастырь со своим уставом не ходят.

Естественно, Макларен MP4-14 был лучше MP4-13, но Феррари прибавила ещё больше. А что до поулов Хаккинена, так он уже в первой гонке в Формуле квалифировался выше Сенны, а перед своей последней победой в Формуле на не удавшимся в плане чистой скорости Макларене 01-го года показал лучшее время перед чемпионским Феррари Шумахера. В конце 90-х он тоже в квалификациях ездил сильно. Как никак даже после аварии 95-го года Мика всё-таки был ориентирован прежде всего на максимальную, а не среднюю скорость(надо сказать Ньюи туда же смотрел).

Вообще 75% от зарплаты Монтойи ИМХО наилучший вариант зарплаты Ральфа. Всё-таки в Вильямсе нет первого пилота.

Блин, хорошо всё-таки знать иностранные языки, а не только стандартный для девелопера английский.

Я о 2-м годе: годе привыкания к Макларену. Замечу что Монтойя сразу начинал в топ-команде, где требования к пилоту, как не крути, больше.

Теперешняя квала чистую скорость не показывает. Кстати у Монтойи за 3 года в Формуле 11 поулов.

Ну, значит, Тойота.

Думаю, после СПА-2000, когда Хаккинен обойдя Шумахера в Венгрии начинал наращивать отрыв, у тебя были несколько другие мысли.

MP4-13(98 год) вполне подходит под самовозку, а вот его последователь MP4-14(99 год) особого превоходства над Феррари 99-го года не имел, т.к. в скорости выигрывал уже совсем немного, а в начале сезона решительно не хотел доезжать до финиша.

А если Макларен всех порвёт это никого не удивит?

Хотя в следующем году пусть лучше этим занимается колумбиец в машине Хэда/Фишера.

И не надейся. Финн в хорошей машине Ньюи(MP4-13, MP4-14, MP4-15, MP4-19(?)) должен приводить в ужас поклонников Феррари .

Вот в одном форуме у меня спор возник на тему кто круче: Да Матта или Баттон. Вот и интересно ваше мнение. Моё мнение: чемпионами Индикара - Формулы-1 Нового Света без самовозок абы-кто не становится. Так что Да Матта наравне с Вилсоном из новичков этого года обладает самым большим потенциалом. Который он начал подтверждать уже в этом году в Тойоте. Вспомните как за ним наглухо застревал Райкконен в Великобритании и Японии, кто был лучшим из остальных в Монако... Напоминает мне он Ральфа Шумахера, думаю и на уровне Монтойи ездить ему по силам. Есть и отрицательные стороны: не такой сорви- голова в лучшем смысле этого слова, как Монтойя и возраст солидный. А по вашему? P.S. Извиняюсь за удалённые 2 голоса и 2 мессаги, но голосовалка той версии была слишком непродуманной.

Так Вильямс значительно охотнее Бенеттона вылетал и явно не от неумения Сенны пилотировать, а то же рулевое управление, являющееся частью болида, сделано было более коротким вообще из-за неточной компоновки болида.

А вообще рассуждения о классе Да Матты стоят отдельной голо-совалки.

Ну чтож продолжим нашу занимательную математику : Контрпример 1(к первому утверждению): Сато - рентадрайвер. Контрпример 2(ко второму утверждению): Гран-при Монако - особенное гран-при. Вообще случайно(типа лотереи "будет дождь али нет" a-la гп Европы-99) его не выигрывают. Контрпример 3(ко второму утверждению): Сравнение пилотов транзитивностью не обладает. Ярчайший пример: Хилл сделал Вильнёва(кстати тоже дебют чемпиона IndyCar, впоследствии ставшего чемпионом) в 96-м, Вильнёв Френтцена в 97-м, а Френтцен Хилла в 99-м. Тем более Вильнёв образца 1-го года, бравший подиумы(чего Баттон так и сделал до сих пор) и Вильнёв образца 3-го года, забивший на команду - разные пилоты. Контрпример 4(к третьему утверждению): Если взять дебютные сезоны чемпионов IndyCar последнего десятилетия, то ни у Вильнёва, ни у Монтойи, ни у Да Матты, ни тем более у Дзанарди не получалось проводить его в полную силу, что не мешало оставшимся после этого в Формуле выигрывать чемпионат, имея очень хорошую машину(Вильнёв) или становиться основным конкурентом чемпиона, имея просто хорошую машину(Монтойя) уже на следующий год.

Да и вообще форум Маклареновский и говорить надо про Макларен.

Но ведь не только Шумахер выигрывал только на лучших болидах. Ну насчёт лучшей машины 94-го года есть определённые сомнения. Но только в плане скорости. А так машину в первых двух гран-при не позволившую Сенне до ехать до финиша(победного), а в третьем гран-при его убившую хочется назвать просто развалюхой. Так что последняя победа не на лучшем болиде была, пожалуй, в 1991-м году: Сенна на Макларене. В этом году Райкконен на том же Макларене был близок к прерыванию серии такого вот доминирования техники, но был остановлен в двух шагах, как до этого были остановлены Ирвайн, Шумахер и Хилл, а ещё по собственной инициативе опять же Шумахер. Заклятье не снято. Так что за дело, Монтойя . P.S. Я говорил не про явно лучшие, а про просто лучшие болиды.