Людмила

На самом деле ехать час не проблема. И в принципе,даже в сложных условиях и с плохой управляемостью и с кривой посадкой. Устанешь больше,но невозможного ничего нет. В Дубаях ездили по 1,5 часа. Жарко,но ничего едешь себе и едешь. В Дюймах мой рекорд был 50 минут. Тяжело,колбасит там сильно. На Варшавке в командных гонках все время ездила по часу. На формуле Русь квалы по 30 минут. и сама гонка два заезда по 30 минут каждый. Часто для тренировки ездила по 30 минут просто так. Так что долго ехать вполне можно. Вопрос мотивации. Когда едешь в гонке,есть стимул. В борьбе и не замечаешь,как время проходит. А когда сам по себе, может и усталость почувствуешь раньше. У меня еще бывали проблемы,сводило ноги. Потом вроде отходят и едешь дальше.

Насколько я понимаю, эти требования исходят не от карт-клуба,а от организаторов самой акции. Так что в регламентах других клубах должны быть такие же требования.

Какие -то намеки пошли.Или это у меня такое настроение сегодня,что мне все кажется

А, ты большой специалист по фантазиям. Я поняла.

точно-точно. Это же надо такое придумать. просто фантазер

А я ,сначала каталась в комбезе. А теперь надоело чего-то. Спортивный костюмчик одеваю и хорошо.

Ну,во-первых,там действительно все дают и хорошее. Но цены,конечно,не от этого такие. Понятное дело. Там,кстати,помимо душа,еще и сауна есть. Правда,она за отдельные деньги,наверное. Эх,за все сдирают. А что касается напряжения картов,то это не совсем так,я думаю. Мощности машин вполне хватает для этого подъема. Учитывая,что въезжаешь туда с ходу,после разгона на прямой. Он влетает туда легко. Единственное напряжное место,это поворот после спуска. Там реальная нагрузка на кулаки. А если предположить,что народ неоднократно прикладывается к отбойникам,достаточно жестким, то и подшипники тоже мучаются. Но это вполне бюджетные затраты,если кулаки заказывать по образцу на наших заводах. Если заказывать оригинальные,то стоят они,наверное, по 50 евро. Тогда тяжелее. А то,что машинки ломаются, от этого,к сожалению, и высокими ценами не застрахуешься. Пользователи очень стараются. Но мне показалось,что там очень ответственно подходят к технической части.

Не знаю, сама узнала перед отъездом в Дубаи только. Приехала и сразу в бой. За неделю,в итоге три гонки провела. Квалилась в последний день и в последний час.

Спасибо большое! Отчет обязательно напишу. Придется подождать только нгемножко. Времени совсем не хватает. Этот отчет писала всю ночь .Вместо сна

Не,по темноте мне понравилось. Хотя,кому как,конечно.

Всегда рада написать что-нибудь для вас. А информации не было,потому что они не особо ее афишировали. Там с этим туго. Теперь я буду в курсе событий этого клуба. Буду оповещать всех заблаговременно. И кто захочет,сможет поучаствовать.

Привет форуму! Давно не слышались. Должна бы написать о гонке в Дубаи. Но,пока не успела еще. Требуется время. Обязательно напишу. Также хочется написать о гонке 8 марта в 100%. Тоже есть мысли. В итоге написала о последнем событии. Ближайшем,так сказать. Гонка о Очаково. Было интересно и написалось быстро. Сегодня ночью. Автор: Смирнова Людмила Как это было. Гонка на картодроме в Очаково. 20 марта 2004 года на картодроме под названием «Клуб 21», который находится в Очаково, прошло соревнование по картингу. Регламент соревнования не допускал к участию профессионалов, имеющих гоночные лицензии. Поэтому у любителей были большие шансы побороться за призы. Призовой фонд включал в себя различные дорогостоящие принадлежности для автомобилей. Химию для них же. По тридцать бесплатных заездов в этом клубе каждому призеру. Все это составило сумму, порядка тысячи долларов. Представитель клуба ночных гонщиков «Night Warrior» вручил каждому призеру почетную грамоту и скидку в Авто-дизайн студии «Скорпион». Что явилось приятной добавкой к основным призам. Всех финалистов пригласили принять участие в собраниях и ночных гонках клуба ночных гонщиков. Теперь собственно о гонке. Для того, чтобы попасть в нее, нужно было пройти квалификацию. Квалификационные заезды проводились в ходе обычных прокатных заездов. По итогам квалы в гонку проходило только двадцать четыре человека. Автору этих строк удалось, приехав в последний день квалы, пройти на четвертое место. В день гонки в клубе было очень оживленно. Народ постоянно прибывал. Откровенно говоря, такое количество зрителей редко увидишь на любительских соревнованиях. И, тем не менее, их становилось все больше. На трассе, специально сделали несколько смотровых площадок. Прямо внутри трассы. Установили столики и стулья. Так что зрители могли видеть весь процесс, так сказать, изнутри. И болеть за гонщиков. Подбадривать их. Из отобранных по квалификации, на гонку явилось только двадцать человек. Всех разделили на четыре группы, с помощью жеребьевки. Каждый пилот, опять же с помощью жеребьевки, вытянул стартовую позицию и машинку. И вот, наконец, старт гонки. Началось самое интересное. Регламент допускал контактную борьбу. Что не могло не радовать, поскольку трасса сложная для чистых обгонов. Ожидание, пока медленно едущие соперники увидят голубой флаг и уступят дорогу, может закончиться огромным отставанием от лидера. Сократить которое, уже можно и не успеть. Первые заезды пилоты должны были проехать по десять кругов. Из каждой группы три человека попадают в следующий круг. У тех, кому не повезло, остается шанс пройти дальше через дополнительный заезд. Все пилоты были настроены очень решительно. Уступать и сдаваться никто не собирался. Но все же нервное напряжение сказывалось на качестве пилотирования. Некоторые совершали ошибки. Кто-то, в порыве, и грубые нарушения. За что судьи беспощадно лишали части заработанных очков. Итак, мне пришлось стартовать с последнего места в четвертой группе. С первых кругов стало ясно, что, по крайней мере, двое из соперников двигаются медленнее меня. Но маленькая доля невезения не позволила мне пробиться вперед. Они сцепились между собой в борьбе. Что привело к вылету обоих в покрышки. А поскольку я двигалась вплотную к ним, то зацепили и меня. Но я застряла капитально. И пока меня вытащили, все уже уехали. Обидно, но ничего не поделаешь. Надо бороться дальше. Мне удалось догнать одного. Стала его прессовать. Ему показывали синий флаг, но он не реагировал. И все мои попытки протиснуться яростно отбивал. И, когда мне все же удалось протиснуться вперед, я получила сильный удар сзади от него. С трудом, удержав карт, оторвалась от него. Но догнать остальных уже не представлялось возможным. Слишком много времени уже потеряно. В итоге, моя участь – дополнительный заезд. Я всего лишь четвертая. Во мне уже зародилась спортивная злость. И обида от произошедшего не давала покоя. Поэтому, настрой у меня был самый, что ни на есть, боевой. Настало время дополнительного заезда. В нем уже никому я не давала спуску. Не допускала ошибок. И, не теряя времени, разбиралась со всеми соперниками. Пробиваться пришлось опять с последней стартовой позиции. На финиш прибыла первой. Первая цель достигнута. Я попала в следующий круг. Правда, очков меньше, чем у других. Но ничего. Четвертьфинал. Вышло двенадцать человек из основных заездов и четверо из дополнительных. Всех снова разделили на четыре группы. Жеребьевкой распределили машины и стартовые позиции. Мне, конечно же, опять досталось последнее место. Начинается борьба за выход в полуфинал. Из каждой группы выходит по два человека. Волнение заметно и в рядах зрителей. Они были очень активны. Болели и переживали вместе с пилотами. И, даже, устроили тотализатор. Принимались ставки на победителей. Дали старт первой группе. Я стартую в ней. После нешуточной борьбы, мне удалось прорваться на второе место. Ура. Я в полуфинале. Надо отметить, что большинство пилотов уж очень увлекались контактной борьбой. И даже после синих флагов все равно упорно отстаивали свои позиции. Наносили сильные удары. Причем, совершенно не оправданные. Таких приходилось учить. Итак, по итогам всех заездов, в полуфинал вышли восемь человек. И тут начались сюрпризы от организаторов. Объявили, что полуфинал пройдет в темноте. На трассе выключили освещение. Учитывая еще темное покрытие, видимость не очень. Правда, местами висели гирлянды лампочек. Похожих на елочные. Они слабо подсвечивали ключевые места трассы. Все прошли пешком по трассе. Глаза привыкли к темноте. Хотелось скорее поехать. Проверить, кто и на что способен в таких условиях. Перед стартом дали четыре прогревочных ознакомительных круга. Условия терпимые. Там, где не видно помогала память. Но в целом, очень интересно. Новые особенные ощущения нам гарантированы. Нас опять разделили на группы. Разыграли машины. Я снова стартую последней. Оказалось, что я настолько хорошо чувствую трассу, что даже ни разу не зацепила покрышки. Мои глаза в темноте не подвели. И время круга не очень сильно отличалось от обычного при свете. В итоге оно было вторым после времени, показанного Вадимом Садольским среди всех полуфиналистов. На финиш добралась второй. Снова пробивалась сквозь ряды упорных соперников. Пока они сопротивлялись, лидер оторвался слишком далеко. Слава Богу, в финал попала. Уже неплохо. Так же в финал вышли Вадим Садольский, Илья Чурсин и юноша Позин (к сожалению имени не запомнила). Расстановка на стартовые позиции осуществлялась по количеству очков. Я – последняя. Машины – по жеребьевке. Ну вот. Все готовы к последней битве. Нам отвели двадцать кругов на выяснение отношений. Никто не знает, какой будет результат. Шансы есть у всех. Случиться может все, что угодно. А тут еще и организатор не унимался. И придумал очередной сюрприз. Оказалось, что в финале поедем в обратную сторону. Никто из нас так еще не ездил. Опять прошли пешком по трассе. Посмотрели. Некоторые повороты, ходовые в старом направлении, в новом же оказались достаточно сложными. Опять-таки стало интересно, кто как себя покажет в новых условиях. Настал самый важный момент гонки. Старт финального заезда. Четыре прогревочных круга и вперед за победой. Судья взмахнул флагом, и мы рванули с места. В первом повороте ничего не произошло. Все остались на своих местах. Борьба развернулась дальше. После первого круга оказалось, что я двигаюсь быстрее всех. Легко догнала третьего. Обошла. Догнала второго. Тот, в свою очередь, в это время прессовал первого. Первым шел Вадим Садольский, вторым Илья Чурсин. Я попыталась пройти их обоих сразу. Не получилось. Меня отбросило на несколько метров назад. Через полкруга я снова повисла у них на хвосте. Вадиму никак не удавался один сложный поворот. Возможно из-за плохой поворачиваемости машины. Он ошибался, и в итоге его немного занесло, Илья ударился в него сзади. Вадима развернуло на 180 градусов. И он оказался как раз передо мной поперек трассы. Полностью перегородив проезд. Илья удачно вывернулся и умчался дальше. Мне пришлось ждать, пока развернут Вадима. Как только открылась маленькая лазеечка, я тут же туда нырнула. Пыталась догнать Илью. Но опять не успела. Такая судьба в этой гонке моя. Вечно гнаться за лидером. Несмотря на то, что мое время на каждом круге было лучше всех финалистов, времени опять не хватило. Итак, Илья Чурсин – молодец. Первое трудовое место. Мне удалось завоевать второе. Вадим – третий. У меня же, помимо приятных ощущений от гонки и занятого места, осталось еще лучшее время круга во всей гонке. И лучшее время круга в финале, при движении в обратную сторону. Нескромно, но уж очень хочется поделиться радостью. Гонка завершилась. По-моему все довольны и счастливы. Еще бы, такое количество эмоций. Хочется выразить благодарность клубу за организацию этого соревнования. Все было очень здорово. Сделано интересно. Постоянный накал страстей. Поддержка зрителей. Я получила огромный заряд энергии и массу удовольствия. Надеюсь, что подобные соревнования еще будут проводиться. Я, с удовольствием приму в них участие.

Да вроде знаю,надеюсь всех вспомню. Впрочем,на сайте дюймов может быть есть инфо. В спортивной команде едут: Засадыч Миша Симонов Коля Борисов Сергей Мове Даня Будько Денис Балдин Сергей Во второй команде: Буренко Илья Викулин Иван Смирнова Людмила Спорыньин Владимир Попов Алексей Крамарский (имя забыла) Травин Максим Серегин Валерий Романов Андрей

вот-вот. Видимо и не видим ничего. Все эти комментарии именно я там написала. Сдержаться не смогла.

Странный обзор. Все красиво написано. Но возникло ощущение,что человек писал,не побывав там сам. Спрашивается,какой-же это обзор? Это просто чье-то искаженное мнение. "Заходя внутрь, сразу попадаешь на ресепшн. " Вообще-то там попадаешь в зал с бильярдом и аэрохоккеем. А уж зайдя в дверку отдельную попадаешь на ресепшн. "Небольшую тревогу наводит стекло, разделяющее картодром и ресторан. Вдруг, кто-нибудь чересчур экстремальный в поворот не впишется? Кстати, на этом стекле пишутся лучшие результаты – есть шанс войти в историю." а тут вообще полный бред. Как можно было быть в клубе и не заметить,что ресторан на втором этаже. И никак его стекло с трассой не соединяется. Или там карты по воздуху летают? А стекло,где пишут рекорды,находится внизу и разделяет трассу и зал с бильярдом.

Спасибо,что согласен. В общем,на мой взгляд,вполне очевидные вещи. Просто очень часто случается, что люди переоценивают свои возможности. Ну скажите, если человек никогда не попадал в какую-то ситуацию, при этом нигде специально не обучался и на тренировке ее тоже не испытывал, неизвестно ведь,как он сможет из нее выйти,если она вдруг произойдет. А самое важное,что если бы он бывал или учился, то он ее может сознательно избегать.

Лично в моем понимании,умение водить заключается в следующем: понятно,что человек должен уметь правильно переключать скорости,пользоваться сцепление,если таковое имеется. Уметь правильно воспринимать информацию из зеркал. Причем из всех, а не только из левого. Уметь правильно рулить,чтобы в экстремальной ситуации мог среагировать успеть. Это,что касается технической части. Соответственно,человек должен быть способен успевать воспринимать всю информацию,которая есть на дороге. В том числе,дорожные знаки,светофоры, поведение всех находящихся рядом автомобилей,пешеходов. Учитывать погодные условия и качество дорожного покрытия. Понятно,что он не должен ехать по оси. Вообще поведение на дороге должно быть адекватным. Самое главное, ехать уверенно, с адекватной возможностям и общему движению скоростью, не опасно,не мешая другим своими маневрами. если,человек хочет перемещаться быстрее других,соответственно перемещаясь из ряда в ряд,и при этом не может это делать так,чтобы никто не вынужден был резко тормозить,шарахаться в сторону,материться, мигать фарами,то это явно не признак того,что человек умеет водить машину. В принципе,вообще умение ехать очень быстро по прямой и резко перестраиваться не является признаком умения водить. Если человек не представляет себе как может повести себя автомобиль в той или иной ситуации,то он опасен на дороге. Разогнаться,ума много не надо. А что делать,если кто-то выскочил перед машиной. Или кого-то развернуло перед носом. Очень часто слышу рассказы, типа опытных водителей,которые разбили машину, и потом говорят. Нет,ну ехал вроде прямо,ничего не дела. И вдруг ,как бросит. Даже и не успел ничего сделать. Они даже не понимают,что случилось. Многие не знают,что бывает,если в повороте довернуть руль или сбросить газ,или наоборот резко его добавить. А потом вылетают, и говорят,что условия дороги были плохие. Если человек умеет,именно умеет, а не думает,что умеет, правильно справиться с заносом или сносом автомобиля, а лучше вообще не допускать таких ситуаций. Но, если уж случилось, то грамотно все сделать. Просматривает всю ситуацию на дороге на несколько ходов вперед. Четко отслеживает движение всех окружающих автомобилей. Стоя на светофоре ,часто посматривает в зеркало заднего вида, а не роется в бардачке или целуется с девушкой. Умеет правильно пользоваться тормозами,особенно при экстренном торможении. Причем,опять же,не думает,что он все может. А на самом деле,если придется экстренно тормозить,он не будет с круглыми глазами давить тормоз в пол.И не будет при этом пытаться куда-то отрулить.При условии,что нет ABS. Если таковая имеется, то в некоторых моментах проще. Но тоже надо понимать,что тормозной путь может быть длиннее. Что можно помочь рулем,при нажатой педали тормоза. В общем,можно много чего еще написать по этой теме. Пускай каждый мужчина и каждая женщина,прежде,чем заявлять,что они крутые водители,хотя бы про себя,тихо подумают,а что,собственно я умею. И что я смогу сделать в той или иной ситуации. Как быстро я реагирую на все. А сколько раз мне сигналят,когда я рвусь между рядами машин, и сколько народу чуть не врезается мне в зад на светофоре. Ну в общем некий анализ,объективный каждый обязан произвести. Тогда ,я надеюсь и про других не будет голословных заявлений.

Да,не дай бог с таким в один заезд попасть. Мне одного такого в Конюшне хватило. увернуться так и не удалось. Он как видит,когда я в поворот вхожу,так в бок и стремится. В итоге все-таки достал,гад. Думала голова оторвется

Также,как и мужчине не понять женщину. Извечная тема. К сожалению. Но все-таки радостно,что не все мужчины такие упертые. И могут позволить себе объективно посмотреть на вещи. А не носиться со своей мужской логикой. И гордиться до старости,что он круче,чем женщина. Надо эксперимент устроить,как-нибудь. Интересно. Хотя среднестатистическую женщину за рулем и я легко определяю.

Да нет,они -то видели. Я про то и говорю,что тех,кто не видел,мы там и не увидим. Ну ,если только совсем немножко. Видимо мысли с утра не могут выразиться нормально. А по поводу женщин за рулем... Плохо,что не видишь очевидного. Я имею ввиду толпы мужчин на дорогах, которые не умеют водить автомобиль. Совершают неадекватные поступки, не могут вовремя среагировать и главное,правильно среагировать. Нельзя сказать,что все не могут. Но очень много таких красавцев. Особенно дядечки в кепочках. Кошмар. А пробки на светофорах создают из ничего. Просто,если чуть быстрее соображать и все делать, то проехал бы давно. А он стоит,три часа проехать не может. В общем,понятно, что вопрос не для обсуждения. Потому что,если человек считает,что женщина не может водить,то его не переубедить. Хотя, мне это удавалось. Но я против этого мнения не потому,что я женщина,а потому, что езжу уже 9 лет, и столького насмотрелась от мужчин на дорогах. Не могу,впрочем,не согласиться,что большая часть женщин водит крайне не уверенно, и может быть всего боится. Это ,конечно,не в нашу пользу. Но есть же и нормальные. Просто обидно все время выслушивать,что мы ничего не умеем и не можем. Особенно,накануне женского праздника

У меня есть его мобильный, только ,наверное нехорошо его здесь писать. Давай тебе в аську скину. Только ты у меня в офф-лайне

Ну, там где они еще нове,обычно. Вот Конюшня открылась когда,какие машинки были,просто заглядение. А как скидки сделали в конце сезона,их превратили в кошмар очень быстро. У меня даже сидение в повороте чуть не отвалилось однажды. Дурацкое дело не хитрое,карты убивать. На Рублевке тоже новые и хорошие. Возможно подольше продержатся,поскольку скидок не собираются делать. На Щелковском не продержались и месяца с открытия. Но это,отчасти потому, что они российского производства. Варшавка все грозится сделать новые карты. Обещают давно,пока ничего. А учитывая, что скорее всего это будут собранные ими же машинки. Т.е. такие же как и сейчас,только новые рамы и двигатели, то на этой трассе с ними случится то же самое достаточно быстро. Народ умудряется ломать там машины с такой интенсивностью,что просто невозможно представить. Однажды пришла во время корпоративки,пришлось ждать. По окончании покататься оказалось невозможно,потому что большинтсво машин было в некондиционном состоянии. Товарищи были усердные и старались вовсю. Даже на середине моста пируэты выписывали.

Ой,забыла пароль свой набрать. Это никакой не гость написал,а я

В 100% я подошла к одной девятке,решила попробовать ее,как руль крутится. Еле его вообще повернула,был жуткий скрип. А когда мне все-таки удалось его свернуть,то левое колесо встало.Оторвалось от земли и уперлось в обвес. Я себе представила куда я поеду,если попытаюсь на этой машине повернуть. А товарищ мой сел на шестерку,поехал. Потом рассказал,как тяжело ему было ехать. В одну сторону карт поворачивал идеально,просто радость,а в другую не поворачивал совсем. Поправку брал несколько метров