Людмила

Смысл в перчатках в гоночном авто состоит в том( по моему мнению), что во-первых не страдают руки, а во-вторых обеспечивают достаточное сцепление рук с рулем. Дабы избегать проскальзывания при маневрах. На внутренней стороне гоночных перчаток чаще всего используется замша, поскольку рули тоже замшевые, это и обеспечивает хороший зацеп. В обычном же авто,как правило,руль либо кожаный,либо вообще непонятно из чего. Поэтому эффективности от наличия перчаток при рулении не прибавится. А может и наоборот. Замша по скользкому рулю будет проскальзывать. В решающий момент, например,если потребуется скоростная рулежка для удержания машины при заносе или сносе, может помешать. Вот,собственно,поэтому и не имеет смысла,на мой взгляд. Впрочем,у вас руль может быть подходящий, тогда и лучше будет. Но все-таки на стандартных рулях голые ручки лучше держатся. Если у кого-нибудь есть еще мнения и мысли,высказывайте

Я не знаю, в чем проблема. Перчатки,не самая дорогая покупка. Можно и редко катаясь, использовать. Я,например, купила Спарко,по-моему за 50 евро, точно уже не помню. Картинговые, с мягкими ладошками и замшевой внешней полоской. Без них совсем тяжко. А потом, руки же не казенные, зачем их натирать и уродовать,если есть специальные приспособления. Вполне по карману каждому. Хотя можно купить Stand 21, там цены покруче будут. Зато удовольствие и защита для рук лучше всех. Не вижу смысла водить обычную машину в подобных перчатках, но если хочется, то ничто не будет мешать. Главное, покупать сразу качественное и действительно правильное изделие. Чтобы потом не было больно за бесцельно потраченные деньги

Нервные все пошли,болезненные какие-то. Никто не говорит,что их закрывают специально. Меняют конфигурацию и ,соответственно покрышки по разному ложатся. Что тут непонятного. Сегодня так лежат, в другой раз поменяют конфиг,по другому лягут. Или вы хотите сказать,что раньше,в самом начале,когда был поворот приблизительно в середине трассы, шпилька направо,там не было ям? Которые ,между прочим появились уже через месяц после открытия. А в предыдущем варианте трассы,был поворот направо на выход на коротенькую прямую,возле пит-стопа, и там были неровности. Сейчас они скрыты. Теперь немножко потряхивает на выходе из узкой связки. Между прочим,я уже писала,что это беда почти всех картодромов и это не является проблемой для меня,например. А что касается денег за мои писания, было бы неплохо ,конечно. Но ,пока никому что-то в голову,кроме вас , не приходило мне их предложить. Впрочем вы и не предлагает, а только обвиняете. Прикольно,получается,что мне приплачивают все по очереди,потому что про каждый клуб и хорошее и плохое пишу. Здорово

Рамы там сначала Петро-карт были. Потом на пробу взяли Пилот-карт. Сейчас не знаю. Какое-то время не заезжала. Но по моим ощущениям,Пилот-картовский там плохо. У них с поворачиваемостью как-то не очень. По сравнению с Петро-картом,по крайней мере. В один поворот без срыва задней оси на Пилотовской раме и нечего думать попасть. Причем нужно машину сорвать так,чтобы она встала носом на выход еще до входа. Проехать как можно дальше,подвернуться и вперед. Сомнительная техника прохождения, но иначе просто не получалось в него попасть. Между прочим там проводились гонки и вроде помещался народ на трассе. В целом трасса неплохая, короткая по ощущениям.

[Можно, что угодно говорить, но есть лица, глядя на которые нельзя сказать, что они ничего не понимают, например Чуйкин, Каменский и многие другие... Эти лица появляются на всех картодромах Москвы. И стараются участвовать во всех соревнованиях,особенно,если приз хороший,поскольку шансы у них всегда высокие. И мерить по их появлению качество заведения некорректно. Не могу сказать,что в 100% плохо. Я там ,правда бывала всего четыре раза. Вот позавчера приехала туда. Покаталась. Все нормально, только машины эти мне не нравятся. Впрочем,это грех большинства картодромов. Состояние трассы сейчас неплохое,но только потому,что все неровности закрыты удачно выложенной траекторией. Потом переложат опять и вылезут они родимые. С другой стороны мы тут не такие избалованные ,чтобы на неровности внимание обращать. Вон в дюймах так трясет в некоторых местах,особенно в гонке. И ничего ,ездим. Бесит,что переодеваюсь все время в туалете. И много машин в заезд пускают. Большинство не едет, мешает. Сейчас одна связка очень затычная появилась. узкая. Половину заезда стоишь там и ждешь,пока растащат развернувшихся. Опять же,это происходит везде, рецепт,только кататься очень рано или поздно.

О том и речь. Что нет такого клуба,где все было бы идеально. Что-нибудь обязательно будет не устраивать. По моему мнению, в Картлэнде,например, старались сделать все качественно и дорого. Машины хорошие. Возможно пока, но думаю надолго все-таки.Там нормальные туалеты,нормальные раздевалки,есть душ. Понятно,что пока нове комбинезоны и обувь,шлемы. Даже ошейники всем дают. Ресепшн нет,есть только менеджер на трассе,который рулит процессом и с милой улыбкой всех записывает на заезды. Оплата в кассе,без личностей и быстро. Механики без эмоций, сделают все ,что нужно для процесса. И быстро реагируют на происходящее на трассе. В баре тоже проблем никаких.В общем нормально все.Один только для нас недостаток - цена. По крайней мере я пока не знаю о жалобах другого рода. В других клубах нареканий возникает много. В дюймах - все выше перечисленное действительно случается. Нормальной раздевалки нет. В баре заказ ждешь по три часа все время. Это ,если не забудут про тебя. На Варшавке свои прелести есть. Правда,недавно сделали ширму для переодевания. После моих стонов. Наверное,не только моих. Но туалет,кошмар. Заходить страшно. На ресепшн иногда случается не очень вежливое отношение. Но на моей памяти обусловлено было поведением самих клиентов.Механики ленивые в основном. Есть хорошие,но не все. Машинки не очень. Но бьют их там нещадно. Стараются восстанавливать,только это сложно.В баре особых претензий нет. И клуб не закрывают,пока хотя бы один клиент сидит. Даже ,если не катается. На Щелковском , раздевалки тоже нет. Туалет нормальный. Амуниция,вроде более-менее. Ресепшн не вызывает отрицательных эмоций. Машины не понравились в принципе и выглядят уже ужасно. Но,некоторые едут. Состояние трассы местами плохое,иногда им удается прикрыть неровные места. Иногда нет. В баре все быстро. В Очаково все в целом прилично. Только выгоняют рано очень,даже ,если хочешь кататься,а не просто сидишь. И машин мало. Это по закрытым картодромам.

Вопрос может обсуждаться сколько угодно времени, и наверное, так и не будет достигнут консенсус. Возможно ты и прав. И возможно цена и завышена. Только,насчет лучшего,мне кажется врядли.Опять же ,что кому нужно. Что для кого важно. Кто-то меряет длиной и сложностью трассы, кто-то качеством и количеством машин, кто-то качеством самого обслуживания и внимание персонала,кто-то наличием элементарных раздевалок и туалетов чистых. Так ,чтобы все было более-менее на уровне,пожалуй только в дюймах. Хотя тоже нареканий много можно привести. Поэтому я и говорю,что каждому свое. Кому-то и в Вэймарте нравится,главное,что недорого. А мне не хочется там кататься.

Не в защиту,но ничего такого запущенного я там не нахожу. Была в очередной раз там не далее,чем вчера. Никаких изменений не обнаружила. Единственное,что не может радовать,это большое количество чайников,не понимающих вообще ничего. Правда, перед каждым заездом с ними проводят длительную беседу. Может рано или поздно они все-таки поймут. [ADDED=Людмила]1077610962[/ADDED] Мне вот интересно, что бы говорили все, если бы в Картлэнде цены приравняли к рынку? Сколько отрицательных и положительных отзывов было бы? И стали бы вообще все эти возмущающиеся туда ходить?

Нехорошо высказывать подобные мнения не представившись. Если Вам есть что сказать, назовитесь и вперед. А вы каким образом обнаружили,что меня обманули с длиной трассы? А что касается моих глаз... На том же месте,где и сейчас. Я описывала трассу сразу после ее осмотра,а было это еще до открытия. Хотя, трудно не признать,что теперь имеются некоторые изъяны в покрытии. Но мне известно только одно место,где имеет место разрушение асфальта. И,учитывая перепад высот,избежать этого практически невозможно. И не все ли Вам равно,кто кого поимел при строительстве этого центра? Я уже миллион раз говорила, что каждый выбирает себе место для развлечений по своим возможностям ,способностям и потребностям. Что-то не нравится? Ваше право. Только не нужно голословных заявлений о том,о чем Вы представления не имеете. Ps Кстати,судя по Вашим заявлениям,Вы там и не были. Такое вот смутное ощущение у меня возникло. Всегда против яростных нападок и невежливых выражений. Не вижу веских причин для таковых

Я два раза ездила в Фирсановку и тот, у кого брала машину кое-что подсказывал. Наверное,можно сказать,что это было занятие с тренером. В основном, как ты говоришь,подсматривала

Вообще-то, заниматься с тренером или нет зависит не от сегодняшнего результата на какой-то трассе. А от цели,с которой человек катается. Если хочется достичь чего-то конкретного,возможно уйти в профи,либо просто поднять свой уровень. умаю,каждому человеку полезно позаниматься с хорошим тренером. Поскольку предела совершенству нет и любой человек,даже думающий,что все уже знает,всегда найдет для себя что-то новое,пообщавшись с опытным тренером. Тут остается только главный вопрос выбора этого самого тренера. Насколько он будет профессионален и способен вам что-то дать. Кого-то конкретного сейчас советовать не буду.Надо подумать. Опять же от количества денег зависит. Но ,в любом случае, вредным не будет хотя бы несколько занятий с нормальным тренером. Самый оптимальный вариант,на мой взгляд,это попытка. Попробовать с разными и понять,кто на ваш взгляд вам больше подходит. Просто очень много народу сейчас пытается учить, но реально дать ничего и не могут. единственное,что можно почерпнуть,это увидеть(если сможешь),как они сами едут. И еще,все спортсмены постоянно занимаются с тренерами. От них напрямую зависит,Как будет выступать пилот.

Да уж,наоборот не бывает. Но мы не сдаемся,все равно будем ездить. Может рано или поздно,они не смогут все учесть и мы победим. По крайней мере нашей спортивной команде это было вполне под силу

Спасибо за пожелание. Вероятность выигрыша на гонке сводится к счастливому случаю. Какая машина достанется. И сложно это,но я буду стремиться

На самом деле,насколько я поняла,администрация клуба до сих пор не определилась ,как будет на самом деле. Возможно это будет ясно только на месте. Но это и не важно. Только победить арабов и остальных почти невозможно. Похоже там никто не хочет нашей победы и очевидно прилагают все усилия для недостижения нами победы

Лучшее время в нашей спортивной команде было у Дани Мове, его время отличалось от рекорда гонки далеко не на 1,5 секунды. А совсем ненамного. Правда,не буду врать,точно не помню. Но разница в десятках. Мое время отличалось от Даниного на 0,7-0,8. Про какие 1,5 секунды речь? Хотя,может я уже и не помню точных цифр и разниц. Может у тебя есть точные данные?

Победитель среди профи поедет в спортивной, второй поедет в коммерческой. Как попасть,не знаю. Первый раз я убеждала,чтобы меня взяли,долго. Второй -сами позвали. Потому что ехала там неплохо, и даже рекорд лучшего круга среди нашей команды установила.

ЛИчно я,никого и ни в чем не обвиняю. Высказываю свои предположения и мнение. По поводу перегрузок в Формуле,надо посмотреть,какую физическую подготовку прохолят пилоты ежедневно. Это очень большая работа. Знаю,что когда Афанасьев впервые попал на европейский чемпионат по картингу,то сливал именно из-за недостатка этой самой подготовки. И когда его тренеры уделили этому должное внимание,он стал выступать гораздо лучше

Во-первых, я не имела ввиду никаких личностей. Не принимай все на свой счет. И потом,кто же говорит о том,что специально нужно сливать. Каждый едет,как умеет. Не все же,с одинаковым временем. Но те, у кого скорость меньше и нагрузки меньше испытывают. Мне вот,на Варшавке,однажды такая машина суперская в гонке досталась. Все ехали 28,8-28,9 ,а я 30,1-лучший круг. Здорово. Через 30 минут я вылезла и могла вагоны разгружать,наверное. Сил осталось куча. Так что.ситуация у всех разная складывается.

Набирается две команды. Спортивная и коммерческая. В спортивную отбирают спортсменов,которые по мнению администрации клуба,способны выиграть гонку. За них частично оплачивает спонсор мероприятия. В коммерческую- отбираются гонщики,которые,опять же по мнению администрации,способны не посрамить нашу Родину..Выступить достойно. И ,вдобавок,оплатить свое участие. Я еду в коммерческой команде,уже второй раз. В спортивную еще не доросла. Хотя у меня есть инфо, что и в спортивную и в коммерческую команду взяли двух человек, по непонятной мне причине. Возможно бесплатно. Может и нет. Точно не з наю. Они не ездили ни в каких отборах. И Один точно не спортсмен. Но администрации виднее.

Все зависит от того,в какой физической форме человек находится и с какой скоростью он едет. Можно ехать час на секунду медленнее всех, и совсем не устать,можно ехать 30 минут в общем режиме и вымотаться. Вариантов масса. Но физика -прежде всего. Когда я ехала в шестичасовой 40 минут,мне было тяжело,но могла ехать еще. Если бы руки были в перчатках. Но поскольку перчаток не оказалось,то туго пришлось. Из моих бесед с народом извлекла,что тяжело в дюймах всем. Мне не попался ни один человек,говорящий,что ему легко было долго ехать. Засадыч ,выйди из карта с головой набок,сказал,что голова больше не держится. Устал,как лошадь. Каменский тоже делился похожими впечатлениями. Но все ,все равно могут ехать долго.

Да уж, деньги в прокате и в профи спорте несопоставимые. Например,на Ракет-120 минимум,, с которым можно начать и тащиться в конце - это 5000 долларов за сезон. Без форс-мажоров. И совсем без надежд на победу или пребывание хотя бы в десятке.

Да уж,рекорд есть,пока. После безумного рабочего дня я уже себя не помню,не то что свои рекорды. Может и еще что-то есть. А ,вспомнила,я еще ездила в Пилоте. В конце сезоне а,успела две гонки проехать. Там сказали, что если бы я чуть побольше успела проехать гонок,то мне вне зависимости от результата,все равно бы дали приз. Заметили,типа. Приятно было. Да много чего уже было. А катаюсь,когда как. Был период,пркактически каждый день тренировалась. Сейчас от гонки до гонки. Времени совсем мало. В марте опять в Дубаи еду. Хоть позагораю заодно и отдохну.

[Во-вторых, это были пятерки. Вот,с этого и надо было начинать. Скорости немножко не те,и перегрузки в поворотах соответственно. Так что,надо тебе попробовать испытать свою нечеловеческую выносливость,хотя бы на новых девятках. Еще желательно в гонке,после часа гонки. Чтобы был хороший держак. Вот тогда и будет понятно,насколько хватит сил.

Я недолго. С мая 2003 года. А заслуги... То,что сейчас помню точно: Первое место в шестичасовой командной гонке в дюймах. Первое место в гонке в Крылатском. Лига чемпионов. Гонка для не попавших в основной финал. Имеется несколько третьих мест и одно второе место в многоэтапной гонке "Формула -Русь-Варшавка". В общем зачете пока на втором месте. Участие в марафоне 24 часа в Дубаи. Наша команда заняла 13 место из 30 с лишним участников. Два третьих места в командной гонке на Варшавке. Многоэтапный чемпионат из 3-х часовых гонок. Еще несколько гонок в дюймах 2,5-часовых,но без призов.

Не знаю какое было это самое квальное время,конечно. Но ,если двигаться на предельных скоростях,то нагрузки такие,что на длительный период скакать сил просто не хватит.