Paparaz

Четыре гонки - это не так уж и ничего. У него за эти четыре гонки много всего различного приключилось. Включая сход с третьего места. ИМХО есть некий материал для сравнения. Вообще, если между гонщиками пропасть, то их равенство не докажешь. Пример - тот же Ральф на фоне Занарди. Какие аргументы ни приводи, какие сходы ни вычитай, 35 очков против 0 - та статистика, которая все говорит за себя. А если мы начинаем вникать в некие тонкости того, как кто очки заработал, значит гонщики уже находятся на примерно одном уровне.

А у МШ 136 - и что? Так мы кого угодно можем обнулить

С твоим методом счета я могу кого-угодно под самого талантливого гонщика подогнать Предпочитаю судить по таблице общего зачета. Иначе рассуждение о том, как заработаны очки, быстро скатывается до Аделаиды-94.

Пицца, конечно, полное чмо, но если его очки на количество гонок поделить, получится 1,5, а у Ральфа 1,3.

По-моему, чем медленнее машина, тем труднее ее раскочегарить. Не исключено, что таланта и работоспособности Пиццы не хватило на разгон машины уровня Ягуара, а вот более совершенный Вильямс ему удается разогнать гораздо чаще. А вообще раз в год и Кристиан Клин очки набирает

Я имел в виду, что жажда успеха Хорнера вряд ли помешает ему работать ни шатко ни валко что твой Ягуар Одним словом, придется поменять шило на мыло. Шило - как ты знаешь - мне нравилось, а к мылу я равнодушен.

Гы!.. Ну да, Toyota, у которой непонятно чего было больше - амбиций или бюджета, так и не смогла Ф1 встряхнуть, а Arden уж точно с ног на уши поставит! Here they go, как говорится, но верится слабо. Ничего против Хорнера не имею, но изменится ли что-нибудь с его приходом?

Конечно, все это субъективно. Но мы же "со слов очевидцев"

Наверное, надо было написать не "...что спорт попал", а "...если спорт попал" - меня-то самого там не было. Но слышал мнение, что Крамарь был лучшим из финалистов, и его аккуратно оттеснили от первого места. Вот что Shurick пишет: "Узнал некоторые подробности. Оказывается, Саню дисквальнули за то, что он якобы вышел за временные рамки в тесте на стабильность. При этом у него разница между кругами была менее секунды, в то время как у лидеров порядка 4-х!!! секунд. Плюс ко всему закрыли глаза на выход из временных рамок именно этих лидеров".

Гонка, которую выиграл Дрю в 10Д, была устроена спецом под Култарда, а в результативном плане ничего не решала. 1 россиянина из 10 выбирали в Австрии в школе водительского мастерства в конце июля. А про Крамарского согласен. Жалко, что спорт в очередной раз попал в жернова маркетинга

2 Wkart Под второй частью сообщения подпишусь обеими руками.

Это во-первых. А во-вторых, на многих трассах считается, что один человек должен совмещать в себе обязанности веб-мастера, админа, пресс-атташе, пиарщика и всесезонного рабочего, получая за это баксов 300 в месяц. Какая зарплата, такие и статьи.

Если б мы получали информацию только из официальных источников (а сайт картодрома - официальный источник), то сейчас были бы уверены, что в Беслане имел место взрыв бытового газа, жертв и разрушений нет С точки зрения технологии наполнения СМИ информацией нет принципиальной разницы между любительским картингом и Формулой 1. Те же жанры. Кстати, если Wkart или сотрудники какого-либо издания не в курсе, что помимо "отчета" есть еще множество разнообразных жанров, то почему должны страдать мы, читающие? ...не, не так сформулировал. Удалять не буду, просто "по новой скажу": любое сколь-нибудь масштабное явление таит в себе такие объемы информации, что толковому журналисту хватит не то что на журнал, а на "Войну и мир". Другое дело, сколько человек будут заинтересованы в этой информации. Но сама информация есть. Есть о чем писать. Вот так.

Идеальным вариантом был бы выход журнала о картинге вместе с "Автоспортом" в качестве неотчленяемого (не продающегося отдельно, но в обязательном порядке прилагающегося к "основному" журналу) приложения. Можно было бы оценить ситуацию, получить вполне реальные данные - и если статистика будет многообещающей, пускаться в самостоятельное плавание.

2 Гонщик Вот мне б кто сказал, что мои три кубка меня позорят - этими же кубками и огреб бы по башке Если между "прокатчиками" и "спортсменами" такая пропасть, почему последние, выступая в любительских гонках, не выигрывают все подряд в одни ворота? 2 Вальдо Ясен перец. Но оценивать аудиторию надо методами, приближенными к научным. Мы в форуме ничего из клавиатуры не высосем.

Ну, не знаю. Мне всегда казалось, что журнал "Автоспорт" должен писать про автоспорт. Любительский картинг - хоть и "детский", но тоже автоспорт. Я не предлагаю весь номер забивать интервью с Папарацем, но и материал о любительских гонках в автоспортивном журнале не кажется мне отступлением от законов жанра. Соотношение различных видов спорта, думаю, очень сильно зависит от предпочтений редакции. Акиниязов, насколько я понимаю, очень любит ралли - вот тебе много чего про ралли, включая разнообразные материалы о ралли третьей категории (т.е. идеи любительского ралли надо "нести в массы", а идеи любительского картинга - нет).

Имел небольшую переписку с Акиниязовым (главред "Автоспорта"), так в его письме встретилась фраза "...нести в массы идеи прокатного картинга - задача, на мой взгляд, не для журнала Автоспорт - каждый кто хочет, может сам прийти и попробовать..." Не хочу ни в чем обвинять Акиниязова, но вот вам пример отношения автоспортивной прессы к хобби-картингу.

Тут помочь ничем не могу Кстати, ведь до сих пор ни у кого не получилось выпустить и сделать жизнеспособным про какой-то один вид автоспорта - кольцо, ралли или трек (Формула 1 ИМХО является исключением). А ведь в кольце и на ралли и болельщиков больше, и жалобы на "Автоспорт" частые - мол, мало пишут, и рекламная база пошире, чем в картинге...

В том-то и дело. ИМХО "проблема" отечественного картинга в том, что уровень жизни в стране не дотягивает до европейского. Лично я зарабатываю неплохо, но полноценное участие в профессиональном классе ощутимо ударит по моему карману. А вот когда любой каменщик (как папаша Шумахер) сможет оплатить сыновье участие в соревнованиях и при этом не отказываться от покупки новой стиральной машины или поездки на курорт - тогда все будет хорошо.

2 sasa Я тоже иногда в боулинг захожу или суши поесть. Но журналы про эти виды досуга не буду покупать, наверное, никогда. 2 Вальдо Отраслевые журналы типа "Упаковочная промышленность" с моей точки зрения читать невозможно, но они же существуют. Рассказы о российском чампе будут интересны, по крайней мере, людям, которые участвуют в этом чампе как гонщики, друзья гонщиков, родственники гонщиков, механики, хозяева команд, поставщики запчастей и так далее.

Т.е. редакция бесплатно раздает журналы распространителям Думаю, все-таки журналы зарабатывают и на рознице, и на рекламе - другой вопрос, в каком соотношении. А вот про цену согласен с dengi. Мне кажется, что надо провести определенный цикл работ - зарплаты, расходные материалы, стимулирование сбыта, пиар какой-никакой, загранкомандировки опять же - и потратить определенные деньги в любом случае - что при 500 экземпляров, что при 10 000. Т.е. есть некая сумма, которую надо "разложить" на тираж. Естественно, при большом тираже сумма наценки на каждый экземпляр будет ниже. Я готов и больше платить, но вот именно что за полноценный журнал. Не буду покупать издание только из-за того, что в названии есть слово "картинг".

Журнал о любительском картинге ИМХО бесперспективен. А вот журнал о картинге в целом, думаю, вполне может существовать и быть стабильно читаемым. Хотя стопроцентной уверенности нет. Есть подозрение, что рекламная база для такого журнала уж очень невелика: маловато рекламодателей.

А может, и это "одно" прикрыл бы, пока не поздно

Я бы вообще все соревнования отменил, гы! Кроме одного!

Чую, в скорости популярной картинговой поговоркой будет "Кто о чем, а Макс о супер-хонде" Мне вот интересно, возможно ли в принципе событие, на которое Миленин отреагирует без упоминания об этом классе?