PLadikov

Объяснить подробнее? Ладно объясню... 1. Тормозить поздно, потому что тормозной путь заведомо превысит расстояние до человека. Не думал, что это понять трудно. 2. Точные реакции выразились в том, что "объехать" без скольжения на скорости 70-80 км/ч в узком коридоре (7-8 метров между отбойниками) и на сколькзой дороге человека стоящего прямо по курсу - невозможно! зато возможно оказалось это сделать со скольжением - и не разбить машину и не раскатать алкаша... еще есть вопросы?

Согласен. Но рефлексы - это результат УЧЕБЫ. У человека, который МНОГО тренируется - рефлексы возникают. А пока их нет - работает мозг. И после симулятора ему работать проще - он уже ЗНАЕТ эту ситуацию... Именно поэтому я и говорю - симулятор НЕ ЗАМЕНЯЕТ реальность, а должен ПРЕДВАРЯТЬ ее!

А я говорил об управлении заносом? Я говорил об опыте езды задом :-)) Если бы я не прошел через это раньше - я бы просто среагировал иначе... и наверняка неудачнее... вот об чем речь...

Конечно - НО - вестибулярный аппарат облегчает задачу! А вообще это несколько разные тренинги - вестибулярный аппарат - это орган чувств, а симулятор отрабатывает орган управления - отработку команд по сохранению контроля над машиной.

Я вот одну историю расскажу... С заносом я столкнулся первый раз еще не имея прав, пассажиром был профессиональный водитель. Передний привод, февраль снежная каша поверх льда на трассе, передние колеса зимние шипованные, задние летние. Я конечно бы сейчас такого не допустил... но я тоько учился и ничего не понимал... Скорость 60 км/ч, плавный поворот, я сбрасываю газ и меня ессстно разворачивает задом наперед. Мне повезло что обочина состояла из плотных снежных отвалов - в кювет сползло только одно заднее колесо... Так вот - ровно через год на той же трассе километрах в 50 дальше еду ночью со скоростью 70-80... зимняя скользкая укатанная снежная корка... и вдруг вижу прямо по курсу человека. Тормозить поздно, а этот - присел от страха... Резко кручу руль влево и по тормозам - пролетаю мимо этого алкаша - меня разворачивает на 180, чудом не задеваю отбойники и улетаю задом во встречную обочину сразу за отбойниками. Опять сугроб в кювете не позволил перевернуться... Даже злости на алкаша не осталось... а он гад еще помощь начал предлагать..., К чему я это говорю? Если бы не тот первый случай... навряд я бы смог увернуться во втором...

Занос я привел в качестве примера. Между прочим в симуляторе ситуация заноса НАМНОГО СЛОЖНЕЕ для управления - потому что вестибулярный аппарат не помогает. И обзор ограничен узкой областью. В результате контроль в заносе удается получить только за счет рефлекторных действий - и тут главное не столько усилия на руле, сколько точное определения - в какой момент куда нужно вращать руль. И как работать с газом...

Я бы сказал, что идиот тот, что не умеет оценить ситуацию. Если человек не прошел через скольжение - он наверняка не сможет вывести машину из него правильно. если скольжение чревато разбиванием машины и попаданием на немалые бабки - значит он предпочтет ездить с ОГРОМНЫМ запасом - лишь бы не попасть в эту ситуацию. Если мы тут обсуждаем скорости и гонки - значит человек, умеющий справляться с заносом - рискует меньше (поскольку он легко контролирует машину в более экстремальных режимах) - а едет быстрее. То же самое можно сказать и о всех других ситуациях... Так вот - симулятор позволяет без страха найти путь с контролю над экстремальной ситуацией. В которой нужен НЕ СТРАХ. А холодная голова, опыт и отменные реакции.

Ни в коем случае! Америкосы испытавали сааб 900 на джойстиках и отказались. А я это сразу знал. Потому что орган управления должен иметь высокие характиристики взаимоисключающего характера - высокое быстродействие и высокую точность. Компьютерный джойстик к примеру - вообще фигня с интегрирующей характеристикой. Так вот - руль можно повернуть в доли секунды на 180 градусов. При этом руками легко позиционировать руль с точностью до десятых долей градуса. И все ускорения и перегрузки, действующие на пилота - на руле нейтрализуются при правильном хвате... А джойстик? Попробуйте...

Не могу полностью согласиться. Вестибулярный аппарат, рефлексы, мышцы и выносливость - бесспорно, симулятор не развивает. Однако одни из самых важных качеств - умение видеть трассу на максимальной дистаннции, точно определять скорость (не только свою) замедления или разгона, расстояние и мгновенно принимать решения - это гоночный симулятор развивает даже получше реальности. Потому что нет страха ошибиться и самое главное - есть возможность научиться эти ошибки корректировать - без страха что после очередного "сеанса" тебе скажут "иди и больше не возвращайся!". Поэтому я считаю - симулятор обязательно должен предшествовать реальному вождению. Я сам в 40 лет впервые сел за руль с семилетним симуляторным стажем. И за четыре года и 200 тыс км выходил из многих аварийных ситуаций не "теряя" машины...

Блин... физики... мать вашу... ускорение - это ИЗМЕНЕНИЕ СКОРОСТИ кого и куда оно может "тянуть"? То что может тянуть, называется СИЛА! Центробежная в данном случае. Центростремительная - это сила сопротивления поперечному скольжению покрышек на повороте. И то, в какую сторону будет срыв - зависит от того, какая сила окажется выше. Берем летящий с равномерной скоростью на повороте болид. Передние колеса могут немного проскальзывать даже в установившемся состоянии - это называется "недостаточная поворачиваемость". При этом колеса повернуты сильнее относительно траектории поворота болида - именно для того чтобы скомпенсировать соскальзывание. Если гонщик нажал в этот момент педаль тормоза, может произойти одно из двух: 1. Срыв соскальзывания передних колес в скольжение - которое имеет более низкий коэффициент трения - побеждает центробежная сила и машину разворачивает к внешней стороне поворота. 2. Из-за воздействия сил инерции масса болида прижимает передние колеса сильнее - и соскальзывание прекращается вовсе - ессстно трение покоя вышетрения соскальзывания - побеждает центростремительная сила - болид разворачивает носом внутрь поворота... Искусство настройки машины и покрышек состоит в том, чтобы балансировать между первым и вторым вариантами...

На бабках свернутый... и жена ему в этом союзник...

Дяденька Сато уще не научился обгонять. Ездить вроде научился, а вот с обгонами большие проблемы. Нельзя каждый обгон превращать в русскую рулетку... И заметьте - речь идет только об обгонах с подавляющим превосходством - где и рисковать не было смысла. Обгон Паниса, обгон Трулли... через пару кругов он уже в полудесятке секунд от них был... А если прикинуть, что преимущество не так велико - что тогда? Тогда мы вспоминаем его обгон Барика и то чем он закончился... Это что ли обгон "героя"? Извините, господа... у меня несколько иное представление о качествах гонщика... И еще... я очень опасаюсь, что неумение корректно обгонять потихоньку станет привычкой... и называться это будет хамством... а гонки будут проходить под девизом "ДДД"...

И тосол слил... чтобы дым не выдал подмены...

Во блин... Алонса плохой теперь... не мог ногой поотталкиваться, когда покрышка взорвалась...

Да забодали вы своим футболом нафиг... Не знаю как в других странах, а в России футбол уже давно не спорт... а шоу-бизнес... бабки делают на проигрышах в ключевых матчах, а лохов-болельщиков разводят на ничего не значащих выигрышах...

Эт чего Трулли-то "испортил"? Типа полез в траву, чтобы увернуться от придурошного самурая? Ты обгон видел? Самурай уже всех достал... панис от него шарахается... трулли в траву тормозит... а этот придурок на ракете не может подождать овала, чтобы обогнать безопасно... Ведь ясно же было видно, что у ракеты саты огромное преимущество перед рено Трулли - нафига выпихивать в траву-то?

Статистика - убийственная наука... :-))) Это ведь уже закономерность - Сата + "гоночный инцидент" = дым и сход...

Ага... Батон очки набирает, а Сата снаряды... пардон, ракеты жгет... Или... ральф квалы выигрывает у паблы, а пабла его в травку, чтоб не лез поперек батьки... Одни только реношки неэффективные... набирают очки парами... или не набирают... парами..

Я считаю что класс Барика как пилота очень высок, и возможно в кое-чем (не во всем) выше мушахера. НО - барику для того, чтобы быть высококласным гонщиком - не хватает злости. Не хватает амбиций. И воли... Тем не менее, такие люди нужны в формуле. Для обозначения рамок приличий :-))) Нужны чтобы гонки остались гонками а не битвами...

А где тут было написано "ОН избавился"? Буквы читай внимательнее... тщательнее... И откуда следует такая странная мысль - что если конкурент погиб - то мишахер от него НЕ избавился? Типа его тень все равно участвует в гонках? Тогда где его баллы? Как там с русским языком дело обстоит? Все в порядке?

Ирвайн... Зрители из числа фанатов красных очень веселились...

не наблюдаю в списке монтекарлу со сломанным колесом... аналогично нюрнбургринг и монреаль значит не двести а больше?

А чем виноваты пилоты других команд, если у них очки отобраны нечестно? Пусть тогда не дисквалифицируют, а двигают на пару-тройку мест на финише назад. И по очкам и по подиуму с кубком соотстно...

Поймать директора РТР и настучать ему по кумполу... до просветления оного... Других методов добиться правды не вижу... да - и еще засунуть ему в задницу ВСЕ ТЕ ВЕЩИ, которые целыми днями рекламирует его канал!

Можно вопрос поставить и иначе: если аварию подстроили, но есстно без расчета на смерть, а просто с целью выбить чемпиона из гонки... Но лично я в преднамеренность не верю... Вполне допускаю, что рулевая колонка подломилась из-за того, что не была просчитана ее прочность в суете предстартовых подготовок. Боковые перегрузки огромны и когда Сенна проходил поворот с огромным напряжением на руле - вся масса тела при перегрузке могла быть приложена на излом колонки... Преступная халатность человека, разрешившего нарастить рулевую колонку...