PLadikov

Да чуть не забыл! Господину Кенге (афромосквич что ли?) срочно читать характеристики ракет земля-воздух и воздух-воздух! Особенно цифры под названием "радиус поражения"! Осколочник Вы наш...

Славик, Файтер и прочие господа... С чего вы взяли что я вам в ваши головы буду пытаться вложить умение думать и анализировать? Верите вы дезе ну и ладненько - ничего другого я и не ждал... Америкосы знают как это все реализовывать с нужными результатами... ЗЫ: Никого здравый смысл не интересует... то что за всю историю в боевой обстановке упал 1 (ОДИН) стеллс и сотни торнад, F15, F-16 и прочей лабуды - никого не интересует. Особенно не интересует, что даже этот единственный случай - на совести пилота, катапультировавшегося от неожиданности... почему? Потому что америкосам такой вариант общественного мнения не катит... А действительно - дерьмо какое это стеллс - и незащищенный совсем и не нравится никому, правда? И уже не имеет значения его 100%-я эффективность и отсутствие фактов поражения его ракетами на протяжения 20 лет! Ну да ладно, господа... мне надоело вам здравый смысл показывать... будьте там где находитесь... пока!

А вообще чиста теоретически... сговорились бы команды против красных разок... Двух пилотов одной команды мало... Скажем - на стартовой решетке впереди шума четыре болида, стартовали весело и - сразу четвертый начинает отставать тормозя шума по максимуму... а первые три - стрелой как можно дальше, наращивая время для питстопа... ясный пень, что у всех мало керосина (раз они квальнулись впереди красных) - поэтому нужно чтобы первый съездил на питстоп РАНЬШЕ четвертого -и он примет мишухера... да и третий со вторым тоже... пока мишухер едет за заправившимся "первым" - четвертый может залить поменьше - и повторить подвиг мишухера по быстрым кругам сразу после ухода мишухера и "третьего" на питстоп - и опять-таки вылезти вперед... Короче тута комп нужон... можно расчитать тактику поведения "опекунов" так - чтобы ВСЕ остались впереди... Мне вот интересно... при таком групповом садизме мишухер решится обгонять или как?

дяденька Кенга... ведь опять ты облажался! Я говорил о 70 градусах - как о МАКСИМАЛЬНОМ контролируемом угле атаки! А диапазон скоростей у стеллса - от 300 до 900 км/ч. В метрах это будет от 83 до 250 м/сек. При более низких скоростях используется ближе к максимуму - при более высоких - дальше от максимума - с расчетом не превысить предельные перегрузки в заданном промежутке времени. Об чем спор? Я могу и проще объяснить. Стоит задача - прыгнуть на 200 м вверх как можно быстрее. На разных скоростях на этот маневр будет потрачено ОДИНАКОВОЕ время - поскольку углы атаки будут разные. А для пилота почти НИЧЕГО НЕ МЕНЯЕТСЯ - ускорения он будет испытывать одинаковые - высота скачка одна - время прыжка одно... Он просто будет ощущать сильный пинок под зад. Что касается разглагольствований про то "как он может управлять в таком состоянии" объясняю - ВЕСЬ, абсолютно весь маневр совершается при полном неведении пилота, все делает автоматика... Что еще непонятно? ЗЫ: меня начинают забавлять эти метания... то "самолет сломается", то "пилот сдохнет"... :-) вы уж определитесь, господа, кого вам жальче...

Я так думаю что можно и трансмиссионным ударом двигун угробить... резкий удар по тормозам... с педалью тормоза надо обращаться как со спусковым крючком... мягко и уверенно... а если дергать копытом - это ненадолго... И еще... раллийный прием - одновременно газ и тормоз господа гонщики не пытались применять?

ДядьСлавик... ну на фига повторяться? Читать надо тему-то! Взгляни анфас на стеллс и на миг25: слева - набегающий поток воздуха, справа - силы инерции (центробежные силы) --> |\ <-- --> | | <-- --> | }< <-- --> | | <-- --> |/ <-- --> | --> | .... (O< <===== основная масса планера --> | --> | Разницу объяснить? Ладно, объясняю: у стеллса масса РАВНОМЕРНО РАСПРЕДЕЛЕНА ПО ПЛОСКОСТЯМ! Как ты думаешь, для чего? Для радаров? Ошибаешься! Равномерное распределение массы самолета по несущим плоскостям радикально решает проблему высоких перегрузок! Не дошло еще, господин теоретик? Давай... проведи эксперимент. Возьми лист бумаги и закрепи на нем равномерно десяток скрепок, потом отпусти в воздухе... как он падает? Сложился? Нет? А теперь все скрепки закрепи в центре и снова отпусти... дошло? Только не нужно втирать мне про то, что в крыльях МИГа тоже до фига керосина и так далее :-))) Объясняю... как в спортивных машинах центральномоторная компоновка увеличивает маневренность - так и у истребителей маневренность требует сосредоточения массы как можно ближе к центру тяжести! Поэтому наша хваленая "суперпупераэродинамика" - это всегда компромисс между маневренностью и перегрузочной способностью! Что касается стеллса, напоминаю - этот планер с неустойчивой аэродинамикой - ВСЕ ЕГО ПЛОСКОСТИ работают НА маневр, а не против него - и у него нет необходимости концентрировать массу в кулачок...

Блин... Мне начинать сначала? Господин умник, а как же быть в ускорением в 88g (ВОСЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ), которые считаются НЕОПАСНЫМИ для головы (самой нежной части тела) водителя или пассажира АВТОМОБИЛЯ при аварии? Не верите? Взгляните сюда: http://www.autoreview.ru/new_site/year2004/n08/crtest/1.htm Мне очень сложно понять, почему на специализированном автомобильном форуме находятся люди, не смыслящие в зависимости допустимого уровня перегрузки ОТ ВРЕМЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ перегрузки... Господин Кенга... вы помните как выглядит экспоненциальный график? Одна ось - это перегрузка в 9g в течение скажем минуты, которую можно приравнять к бесконечности по сравнению с секундой. Вторая ось - это 3 миллисекунды при 88g - к нулю времени можно присвоить скажем 90g. Представили? А теперь мысленно найдите на этом графике точку в 20g. Как оно? Полсекунды хватает? ну да ладно... должен сказать, что кратковременные но более сильные перегрузки переносятся человеком более комфортно чем менее сильные но долговременные. Спросите у космонавтов - союз 4-5g при времени 2-3 минуты им нравится больше чем 1,5g в течение 20 минут у шаттла... впрочем Вы и сам можете попробовать подержать 50кГ минуту, а потом 5 кГ - полчаса... что касается "стеллса" - при его скорости 20g не могут длиться более чем полсекунды - ему просто некуда маневрировать с таким ускорением... ему нужно всего-то как можно быстрее изменить направление полета на 70 градусов. И ВСЕ - дальше перегрузки штатные - то есть не выше 6g! :-)))

А если нерегламентные элементы охлаждения тормозов в реальности явились причиной таких результатов вильямса? С какой стати остальные должны быть честными? Может быть все же мы доверимся мнению специалистов в этом вопросе? А то так можно далеко зайти!

Нехилые такие испытания - ополовинивание в очках КК... Типа - в свободных заездах - времени не хватает... а сузуку арендовать - дорого... так что ли?

Ну скажем так - одна десятая... это как раз средняя разница между квалификациями четырех топ-команд... А с другой стороны - простое умножение на количество кругов не катит... иногда секунда, накопленная между питстопами, позволяет выехать с питлейна впереди... мишухер так и делает регулярно, может он и больше разницу на круг привозит, но - ему "погулять" давали совсем мало - буквально пару-тройку кругов в прошлых гонках... :-))))

А хотя бы и "подавляющего"... несколько сотых секунды на круг более эффективное охлаждение тормозов вполне способно давать - а большего при нынешней плотности результатов и не требуется для попадания на подиум...

Вильямс пытался повясить жесткость переднего антикрыла и поставил бивни... а то что это вероятно ухудшило обдув тормозов - эт уже потом стало понятно... когда было поздно...

Нет не пучком! Кто желто-синюю кнопку нажимал два раза?

А у меня слово SafetyCar ассоциируется с сейфом на колесах Поэтому я привык использовать более короткое "пейскар"...

А чтоли обгоны круговых - эт вам фиг собачий??? :D

Не могу голосовать за Ральфа (как и за Монта) по причине дисквалификации... если бы нерегламентная вентиляция тормозов не улучшила характеристики болида - тогда на фига нарушать регламент? Я человек логичный... :-))) Не могу голосовать за Мишахера... самовозка у него... Не могу голосовать за Барика... должен был обгонять мишахера - раз тоже на самовозке... Проголосовал бы за Кими... но он наступил на сплошную... эт так герои не делают.. Поэтому голосую за ударника капиталистического труда - Баттона... ему и за себя и за того самурая приходится пахать...

Почему не оказывают? Если из-за более эффективных тормозов можно использовать более позднее торможение - значит дистанция разгона становится более длинной! И ессстно что на более длинной дистанции разгона можно успеть разогнаться до более высокой скорости! Аналогично и в поворотах... траектория прохождения поворотов при той же скорости становится более свободной. Или на оптимальной траектоиии - скорость выше... на поворотах боковые перегрузки неравномерные - там где они пониже, можно увеличить скорость, потому что легче замедлиться перед местом с высокими перегрузками...

Особенно если регламент строить по ним...

Дык... барик тоже в непристойностях не был замечен... а Сате спойлер то погрыз в прошлой гонке... :-)

да, после схода последнего реношника у меня оставался один интерес - на каком круге пабла батона вышибет? Так незаметно финиш и наступил... :-)

По тахометру Ральфа крутилось до 19 тысяч! Кажется ни у кого столько не было...

сглазил! :-()

Да... режиссеров нужно увольнять... я заметил - ни одного выезжающего с питлейна не позиционировали... кругов по пять приходилось ждать чтобы понять кто в какую позицию выехал... Попов тоже хорош... зевнул разворот Саты... когда вся Россия видела... а потом спрашивает сам себя - "а куда это Такума у нас подевался?" "- Батюшки, да его же развернуло" - какое счастье что Попову повтор показали... :-)))

Ну если попытаться понять Попова - жеребцом он обозвал мишухера... :-) Как бы поточнее узнать - чего там с реношками приключилось?

Сегодня должно быть весело - два клоуна впереди на 1 и 4 позиции, самурай на ракете будет расталкивать полпелетона с 17-го места... на седьмом его встретит барик... мишухер с третьего ряда будет везти керосин и не довезет... стена чемпионов помешает... и на подиум приедет пейскар, пущенный после сгорания макларена на последних кругах... и это пейскар станет убедительным доказательством преимущества мерседесовских моторов над всеми другими... ;-)