PLadikov

Не преувеличивай. Мишахер ушел на первый пит на четыре круга позже кими - это не такой уж большой запас керосина... Тактика двух питстопов была реализована не за счет квалы, а за счет залива полных баков в течение гонки... девять в половиной секунд питстопа против 6-7 у других...

Давай начнем с тобой с последней твоей фразы... "сначала убирает (обороты в доли секунды падают на минимум) а затем нажжимает тормоз" Ты знаешь... мне достаточно этой фразы... я понял, что ты в вождении полный НОЛЬ... значит так... ты едешь... видишь поворот и "убираешь ногу с педали газа"... при этом "в доли секунды обороты падают на минимум"... то есть - если обороты были скажем 18000, то через доли секунды они ушли "на минимум"... сколько? Ну минимум наверное менее тысячи? Короче - господин мсфан "за доли секунды" движением ноги на педали газа в 18 раз сбрасывает обороты - а вместе с ними и СКОРОСТЬ болида! А как иначе - педалью сцепления он не пользовался! Или пользовался? А, вентилятор? Вот так они и жили... зачем тормоза вентилятору - если он сбросом газа за доли секунды замедляется в восемнадцать раз? Ты там что-то хотел "с мощностью двигателя в момент удара по тормозам разобраться"? А что разбираться - ты же сам сказал, что двигатель в момент удара по тормозам выдает восемьсот лошадок! Процитировать? Мне ничего не остается, как только поверить на слово... мое зубило никогда не выдаст больше семидесяти... ни в момент, ни после... Господин знаменитый обличитель "детей симуляторов" оказывается даже не имеет представления о том - что такое мощность двигателя - и откуда она берется! Он на полном серьезе полагает, что мощность двигателя не зависит от положения ноги водителя на педали газа! Ну по крайней мере он считает, что мощность может некоторое время выдаваться - даже если пилот снятием ноги с педали газа перекрыл подачу топлива! Господин вентилятор сотворил такую ахинею, которую даже "дети симуляторов" никогда не ляпнут... Следующий вопрос... "какую роль играет сцепление в моем понимании о формуле?"... такс... да вроде никакой... знаешь... мое понимание о формуле от сцепления не зависит... я это понял только что! Если ты хотел спросить (но не смог) какие функции несет механизм сцепления в трансмиссии, то отвечу: механизм сцепления обеспечивает ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ вала двигателя с приводом ведущих колес - посредством различных валов и шестеренок коробки передач, редукторов, муфт и полуосей - и обеспечивает размыкание этой жесткой связи на моменты переключения передач. Для неумеющих ездить - и в другие разные моменты... Я ответил на вопрос? Последний вопрос. Торможение двигателем... господин вентилятор не нашел знакомых букв, когда я писал о торможении двигателем - теперь решил упомянуть о нем как о своем личном изобретении... Дяденька ветер-в-башке... ты вернись к моей мессаге про "работу двигателя без подачи топлива" - и попытайся дочитать эту фразу ДО КОНЦА - "Мотор без подачи топлива работает как дополнительный тормоз..." я понимаю что в твою убогую вентиляторную головку сразу столько много слов не влезает... но поспроси товарища... я не могу тебе помочь в том, в чем я не специалист... лоботомию я не изучал...

Мсфан... баран... я не оскорбляю тебя... я оскорбляю барана... понимаешь мою мысль? Что касается ответов на твои вопросы - я их уже несколько раз дал - причем очень обстоятельно... я не виноват, что ты не находишь знакомые буквы... учи русский язык... учи терминологию... и у тебя все получится... господин трепло...

Мсфан, ты туп как дерево и мне уже надоело читать твои бабские увиливания от темы... "в момент нажатия педали тормоза мощность максимальная"... блин, чмо... ты сам понял что сказал? Для полных придурком вынужден объяснить - максимальная мощность выдается на максимальных оборотах при МАКСИМАЛЬНО НАЖАТОЙ ПЕДАЛИ ГАЗА! "сцепление ушло пить чай"... для баранов объясняю - речь идет О ТРАНСМИССИИ - частью которой является механика узла сцепления. И я веду речь о работе этой механики, а не о наличии сцепления... о котором вопрос был закрыт несколькими строчками ранее... но бараны ведь никогда не могут вдуматься в смысел более чем трех слов подряд? Иди нафиг, трепло... тебя все поняли здесь...

Дяденька мсфан... я не знаю где ты тренировался... на каком ведре... но у нормальный тачек мощность двигателя определяется ДВИЖЕНИЕМ НОГИ ПИЛОТА на педали газа. И когда пилот бъет по тормозам - ему нет необходимости ждать "пока упадет мощность двигателя"... ахинею вы спороли, господин "гонщик"... вы себя разоблачили на все сто... что там еще? колеса приварены? Сцепление "работает" не только когда передачи переключают? А когда еще? Когда оно дымит при подъеме в крутую горку? :-))) я потрясен глубиной Ваших познаний автомобиля! Да... забыл... дяденька не знает что такое "удар по тормозам до полной остановки вращения колес"... везет господину... ни разу в дтп не бывал... ни разу не мерил тормозной путь... и самое главное - НИ РАЗУ НЕ ВИДЕЛ ДЫМ ИЗ ПОД КОЛЕС БОЛИДОВ ФОРМУЛЫ ОДИН!

Какое "сцепление" господин гуру? Какой идиот трогает на виражах педаль сцепления? Ах да... есть один... :-))))))) Вообще я считал связь между приводом на колеса и коленвалом ЖЕСТКОЙ - для рассматриваемого момента! Причем в нашем случае (удар по тормозам до полной остановки коленвала) - вращающий момент В ТРАНСМИССИИ будет намного ниже, чем МАКСИМАЛЬНЫЙ вращающий момент - например при разгоне! Поэтому ни о каком "проскальзывании сцепления" речи быть не может, умный вы наш... пардон... какое-то там бормотание про "падение оборотов"... кто чего ждет, мсфан? Падение оборотов при торможении на полном сцеплении мотора с колесами - чего тут непонятно? Мотор без подачи топлива работает как дополнительный тормоз... он по инерции при отсутствии подачи топлива и связи с колесами даже ОДИН ОБОРОТ не сделает - на какой бы скорости он не вращался перед этим... десять горшков с офигенной компрессией не дадут... гуру вы наш.. липовый... ЗЫ: я думал и правда наш мсфан практик... а он трепло...

Ну что же... наше всеобщее гуру по формуле камня на камне не оставило от трансмиссионного удара при ударе по тормозам... Оказывается, никакого торможения двигателем не существует в природе - а когда вы снимаете ногу с педали газа и бъете по педали тормоза - мотор продолжает выдавать МАКСИМАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ! А я то думал... что цилиндры при перекрытой подаче смеси превращаются в мощные компрессоры, которые не точно свою собственную инерцию - даже инерцию болида перекрывают производя торможение компрессией... Я просто потрясен! Господин мелкософтовый вентилятор... вы просто гений! Зы: наверное никогда больше не смогу затоптать тормозом свой движок у зубила... раньше делал это без проблем... но оказывается такого не может быть! Я потрясен!

Народ! это... надо холодной башкой подумать - где эта собака порылась... тут вот какое дело... погода идеальная, рулежки дорожные широкие - обгоняй не хочу... что наблюдаем? Наблюдаем массовый слив мишлена бриджам! То есть... мишлен едет вначале отлично, потом все хуже и хуже... а бриджы наоборот... таким образом - мишлен как бы ориентирован на более ровные нарезания кругов - поскольку вначале керосину больше и ехать как бы тяжелее... а бриджы ориентированы на усиление эффекта неравномерности... НО: 1. на свежей резине с большим количеством топлива скорость ограничена мотором и управляемостью! А значит преимущества хорошей резины реализовать очень сложно! А когда бензинчик пожрется - значит уже скорость ограничена потертым мишленом и опять лажа получается... 2. для нынешней формулы с очень сложными проблемами обгонов неравномерная езда дает огромные преимущества! Достаточно точно посчитать моменты питстопов и в нужный момент делать рывки... обогнал одного, обогнал другого... а там можно и посидеть... все равно обгоны на большинестве трасс между близкими по классу болидами маловероятны... короче... мишлен пусть занимается... тачки давно уже не уступают пожарникам - и у рено и у бара... теперь вот и у маков...

да блин... стоит раз угадать, сразу бордовую шляпу вытащили... идите вы с вашей совалкой... голосовалкой... Ж:-[]

А на фига рисковать? Все равно питстопы впереди... :-()

Ага... зря что ли он на пожарной машине ездит? Видно что преисподня его дом родной... почему он все время задницу прячет на подиуме? У него там хвост сзаду-наперед заправлен... не иначе...

дык при увеличенном количестве питов (из за замены колес на дождевые и обратно) чемпион по питстопам должон выиграть... с семью питстопами...

Не знаю... но таблетки от жадности ему не помогают... он сам жаловался...

если дождя не будет - реношки могут быть впереди... они на извилистых траекториях лучше едут... если будет, то впереди будет тот, о ком запрещено упоминать... :-[]

возможно: 1. газ + тормоз... причем на торможении двигателем=высоких оборотах... результат - обороты и момент на пределе 2. удар по тормозам передается на поршневую... могу себе представить как двигатель БЛОКИРУЕТСЯ на какой-то момент вместе с колесами... я слышал что кратковременная остановка вращения для формульных моторов чрезвычайно опасна... 3. автоматика перераспределения тормозных усилий может ошибиться и оставить неподторможенным подпрыгнувшее на поребрике колесо. Оно мгновенно раскручивается и при ударе об асфальт тормозится - опять трансмиссионный удар...

Будет дождик с градом... феррари поедет на градовой резине... шипованной... остальные аккуратненько соберутся в первом повороте у отбойников... пардон, разберутся я хотел сказать... :-() На подиуме мишка подпрыгнет невпопад - в этот момент в его кубок стукнет молния...

Дык... судя по результату - на феррари работает...

Совершенно согласен! Для железа важно работать во всем диапазоне расчетных режимов - не выходя за пределы. Оно на это расчитано и оно от этого не портится. А вот когда он работает в каком то узком диапазоне режимов - износ идет несбалансированно и чаще всего этот дисбаланс износа конктрукторами не просчитан... со всеми вытекающими... У меня есть сосед по гаражу... он на шахе от гаража до дороги полкилометра едет так, как будто у него на крыше стоит стакан с водкой... а я все кочки пролетаю на 40 км/ч... результат? Он уже три раза менял стойки амортизаторов, не проехам и стольника... а у меня передние стойки ходят с 2000 года и прошли 180 тысяч... и в утиль пока не собираются...

Я тоже с большим... из жизни: 1. Сидиром убивается диском с трещинкой по радиусу. 2. Флопповод убивается линейкой в щели... 3. Процессор убивается (только атлоны-дюроны) пылью в кулере, от которой его клинит (вина юзверя косвенная) 4. Процессор убивается (только атлоны-дюроны) попытками разгона с вольтодобавкой. 5. Процессор убивается (любой) юзверем при следовании дикому совету "запекать 2 часа процессор в духовке при 200 градусах :-))) на полном серьезе видел такие советы в инете... 6. Системник убивается недовоткнутым и искрящимся кабелем питания на задней стенке... сначала дохнет блок питания, потом он жгет все остальное (хотя "правильный" бп этого сделать не должен) 7. Монитор убивается аналогичным способом... особенно на тринитроне... дальше продолжать не буду... там и фокусы с заземлениями, и с локальной сетью и с битием кулаком по системнику (одного гамера сильно раздражал шум сидиромника - после удара башка слетала и он снижал скорость... пока в один прекрасный день не приказал долго жить... :-)))

ДА! Режимы работы двигателя - это формула с большим количеством переменных. Большое количество "степеней свободы"... Поэтому управление двигателем (зажигание, смесь, давление наддува) - формируется на по упрощенной модели, построенной на аппроксимациях... и как следствие - эти неточности и упрощения могут создать запредельную нагрузку при определенных условиях. Однако - для того телеметрия и существует, чтобы отследить первопричину сгорания мотора... определить все параметры - при которых начало возникать разрушение конструкции... Как я полагаю, эта причина хондовцам известна, но является неустранимой без полного цикла перепроектирования мотора... а Сату они пока замены на японца нет - не сдадут...

В монаке сата на разгоне с предельно нагруженным мотором задел задним колесом трогающегося мишахера... вот тут точно трансмиссионный удар был...

Один параноик пробовал объяснить... Кого еще охамить хочется?

Ну да... формула 1 - она же на автоматической трансмиссии...

Послушайте старого параноика... Тойота свое дело знает... устное приложение к контракту: Ральфыч получает от брата всю секретную инфу по феррари и тойота мочит всех! Правда половина от ста лимонов мишахеру отдастся... ему бабки нужны, а феррари ему уже практицки к 2006 году нафиг не нужна...

Не понимаю... откуда взяться причинам быть недовольными Бриаторей? Уверенное второе место в КК... причем отрыв растет... может быть и планировали бороться с феррари, но начальство не страдает обычно утопизмом... достаточно взглянуть вниз... на преследующую толпу... никто их них даже не мечтает о борьбе с феррами... и наконец, самое главное... что мешает болидам рено побеждать? Любой ответит - недостаточно мощный мотор! Все остальное у болидов рено не хуже чем у феррари... так что - ход за двигателистами рено... Бриаторе ни при чем...