Radja

Значит всё-таки мыслительный, а я думал обойдется без него, как обычно, но раз настаиваешь. Значицца так Жеглов 1. Феррари. Более семи лет итальянцев заставляют работать как немцев. Но силы человека не беспредельны ... Вообщем 50/50 2. Макларен и Вильямс. Команды, которые умеют, в случае неудачного эксперимента, посередине сезона резко передумать и за пару месяцев сделать машину, которая сразу поедет в чампе, ведро могут соорудить только умышленно. Смысла делать ведро специально у них вроде нет, так что тачки будут что надо. А чем круче изменения, тем больше скажется преимущество их конструкторских команд. 3. БАР. С командой вроде всё в порядке, с конструкторами тоже. Вопрос один: будет ли вместо большой тройки большая четвёрка. Ведра ест-но не будет. 4. Рено. Здесь полное х.з. В смысле полное отсутствие инфы: какая баба будет у Бриаторе? будет он с ней сходиться или разводиться? Выберут ли наконец Рено угол развала цилиндров? ... Короче 50/50 5.Тойота и Заубер. Похоже будут рядом, и называть их будут "крепкие середняки". Это понятие, как правило определяется уровнем тачки. Только вот не знаю "средняя" тачка - это ведро или нет? (Я же говорил, что определение требует доработки, а ты: "Не флуди, не флуди!") 6. Джордан и Минарди. Судя по всему ничего не помешает им создать к весне свои классические изделия, сиречь вёдра. 7. Не Ягуар. Если не будет какого-то прорыва в работе команды, то естественно - ведро. Если будет прорыв - то ведро, но временно, типа в 2005 году, а далее х.з. Вот как бы собственно и всё ИМХО.

П А З Д Р А В Л Я Е М !!!

То что там летом были гонки видел по телеку. Доехать туда не складывалось, хотя даже приглашали посмотреть. Поэтому не представляю, что за территория. Заборы? Охрана? Днем, ночью? И т.п. 20 минут гонщику наверняка что-то дадут. Но для тренировки навыков и какого-то их закрепления - это пустое. Час, полтора с перекурами, с поболтать чё получается, а что нет - это и полезно и интересно. А за такие бабки лучше наверно даже курсы. Нужно только правильные выбрать.

Не-а, если уши загнуть - не поможет! Только спилить

А чего чего там счаз в Мячково? Можно поподробнее. Заброшено? Ухожено? Заехать свободно можно?

Ну то что приемы управления (в скольжении) передним и задним приводом различны - это факт, причем проверенный многими (в т.ч. и мной) на практике. Если ты пробовал ручками, ножками, что такое контролируемый занос (пусть и на заднем приводе), то освоить еще несколько приемов необходимых для переднего привода не проблема. Единственная психологическая проблема (она легко преодолевается, но в этом необходимо попрактиковаться) - это при заносе на переднем приводе нужно давить газ, а не тормоз (за редкими исключениями). Так вот для такой практики не обязательно платить бабки за курсы. А теория всем известна и достаточно проста, если не изучать чисто спортивные приемы управления в гоночном режиме (типа одновременной работы газом и тормозом). Вполне возможно, что 2 - 3 тренировки на площадке тебе хватит, чтобы нормально чуствовать себя на дороге общего пользования.

Противоугонка в мороз может срабатывать на падение напряжения. Других причин вроде бы и нету. Пусть проверят аккумулятор нагрузочной вилкой. Насчет курсов всё просто: 1)есть время и деньги - вперед. Будет полезно. 2)можно ли без них обойтись - конечно.

И-е-е-с-с! Таких мест мало, но они есть. Выезжать на такие мероприятия лучше небольшой группой, особенно если нужно перекрыть заезд на площадку. Естественно вечером проще найти свободные места. И очень полезно надыбать дорожные оранжевые фишки, ими указываются траектории (или минитрассу).

Ты видимо средства передвижения не читаешь.? ТАЗ - это изделие советского автопрома, разработанное инженерами, жившими в СССР, за что им платили оклад (рублей 140), и предназначенное для движения дорогам (ну хоть что такое дороги в СССР помнишь?). Срок службы от 1 до 19 лет. Сейчас их легко опознать по синим светящимся омывателям лобового стекла. Выпускаются до сих пор в огромном количестве, защищены государством. Так как они имеют руль и четыре колеса, очень часто оснащаются обвесом, который называется аэродинамическим, то употребление данного термина в теме про Ф1, может внести путаницу и сложности адаптации для форумчан, которые посещают и раздел Средства передвижения и раздел Формула - 1.

Не надо о грустном ... Я же сказал, что это вынужденно и неправильно! Я еще не уточнял на какой резине ездили "автолюбители" в совке Тем кто не знает - лучше и не знать, единственное могу сказать, что к понятию безопасность та резина отношения не имела! А по поводу зимней езды, уверен, что поскользить, побросать а\м в занос (чтобы почуствовать какой он - управляемый) в безопасном месте, очень, ОЧЕНЬ полезно. Критерии безопасного места (минимальные) вообщем-то известны: площадка примерно 30х60 метров слегка расчищенная от снега методом сгребания снега к периметру площадки. Таким образом сугробы становятся безопасной "ловушкой" на всякий случай. Ну естественно на площадке не должно быть людей, машин, столбов и т.п. В практике сам тренировался на катке (вечер, никого, сторожу - немного денег) и на площадке-паркинге, где днем видимо стоянка каких-то машин (вечером ни одной). Обе площадки полностью соответствовали критериям безопасности, только одна - голый лёд, другая - плотно укатанный снег. Благодаря этим тренировкам узнал, что после того как колеса потеряли сцепление и до момента когда а\м не реагирует на руль и педали, есть небльшой отрезок времени, во время которого можно рулем и педалями заставить а\м по своему желанию (а не по желанию а\м ) изменять направление и скорость движения. Может быть благодаря этому у меня за всю зиму задние (летние) колёса так и не обогнали передние (зимние), как бы им этого не хотелось.

Ты чо "тазик" уже запатентовано.

Не спорю. Всё равно убрать.

А ты хотел, что бы они сказали, что не могут навести порядок в регистрации, учете, законодательстве о страховании???

Никаких НО! Будут другие тачки, каждая следующая как правило лучше предыдущей (или нужнее). Ведь жизнь на самом деле очень предсказуемая штука

.

Нельзя быть таким суровым к людям! Могут и ездят, а причин по которым они ездят великое множество.

Сорри, существует и в природе и в Москве.

1. У меня несколько вариантов: например 4353 2. Было, было, не скромничай 3. No coment 4. Нет, псевдоним

Многоуважаемый Kimi, с удовольствием узнал о твоей попытке навести порядок в большой советской энциклопедии! Как раз сейчас одна моя знакомая работает в издательстве, которое готовит очередное издание сего фолианта. Могу узнать требования к определению. Но в первую очередь нужно убрать превосходные степени (более, менее, и т. д.) Во-вторых, заслуживает внимания предложение дать техническое определение понятию. Тем более, жителей нашего форума, при решении любых сложных вопросов, никогда не парило отсутствие у них чертежей, документации и тому подобных мелочей. С уважением МЮ

Куртку .... на ноги ... ???

Это действитеьно нехорошо. Но мера была вынужденная, последствия на момент покупки пары колес неизвестны (только теоретически). Честно говоря, единственный плюс - это вырабатывается стойкий навык гасить занос переднеприводной машины увеличением тяги на ведущих. А такие вещи можно освоить только на практике, особенно когда учился и начинал ездить на заднем приводе.

Много лет не спрашивал. Они молчали Потом лет через 5-7 сказали, ... что привыкли , а молчали все эти годы, потому что боялись меня отвлекать .

Ты поставила зимнюю резину? Если нет, то пока не купишь, машину не откапывай

В том то и прелесть хорошей резины, что а\м как была заднеприводной, так и останется! ( ну и соответственно переднеприводная останется переднеприводной). Я кстати (давно правда, денег мало было) одну зиму проездил на интересной комбинации: передний привод, спереди зимняя резина, сзади летняя. Не скажу о безопасности, но драйв был... кайф. Из любой поезки можно было гонку сделать!

Здоровья!!!