Radja

Кузоф типа "буханка" достаточно популярен у охотников, видимо из него реально сделать минидомик. Но ездить на нем до места .... увольте. Кстати я как-то упоминал, что у моего друга (заядлый рыбак) сейчас эдакий УАЗик: называется КИА Ретона, дизель. От УАЗа отличается практически только тем, что по трассе 120 -130 едет как легковушка. Т.е. на рыбалку в Карелию он на нем ездил, доволен. Правда где их посмотреть (купить) я не знаю.

А по-моему сравнивать их вполне можно, другое дело, что они настолько разные, что оснований для сравнений мало. А смотрятся бои молодого Тайсона конечно обалденно!

Чего там говорить, ты же знаешь, за нами не заржавеет. С днем!!!

Если сегодня решится, то жутко любопытно завтра узнать, решится ли и если решится, то как?! А то может поделят бабки по-другому и .... чего, гонки окажутся ни при чем.

Суровый ты мужик, сразу видно - охотник. Я, например, будучи много лет женатым, прекрасно знаю, что еда находится в холодильнике, иногда на плите, чаще на столе. При слове "рецепт" сразу вспоминаю: Владимирская область, вечер в лесу перед открытием утиной охоты обещанное местными охотниками блюдо с интригующим названием буклер. И вдруг выясняется, что рецепт прост и ужасен одновременно. Правда необходимо заметить, что местные начали пить до приготовления буклёра, продолжили во время приготовления, во время употребления блюда и после "ужина". Итак "рецепт": в котёл с кипящей водой засыпается всё, что принесено с собой в рюкзаках (все съедобное естссно). Вкусовые ощущения местных выяснить не удалось, но два человека (один из них я), которые крепче кофе в этот вечер ничего не пили, остались голодные. Какой-нибудь бутерброд соорудить не удалось - вся жратва то уже в котле. P.S. Про впечетления от охоты - как-нибудь потом отдельно. По крайней мере, вышедший вскоре фильм "Особенности национальной охоты", смотрел без интереса, как документальный.

Нужно было добавить условие: тем, кто сегодня не обедал (завтракал, ужинал ...) сюда не заходить

Наверно самым логичным будет не противопоставление привилегий или обязанностей, а классичекая формула: "определенные привилегии (права), в обмен на определенные обязанности (пусть даже моральные или в первую очередь моральные). Я думаю не стоит развивать мысль о том, что права без обязанностей (или наоборот) никогда ни е чему хорошему не приводят. Что касается уточнения, что это за определенные права и обязанности, то для формирования работоспособной, хорошей команды, это пожалуй не вредно. Особенно учитывая размер форума, где модеров ... немало.

По существу вопроса я всего лишь хотел обосновать свою точку зрения: строительство завода Тойота (или др.) намного лучше, чем НЕ строительство заводов! При этом естественно не имел целью в коротком посте вдаваться в тонкости макроэкономики. А исходил из альтернативы: в данном конкретном случае -1) Тойота строит завод в России; 2) Тойота не строит завод в России. Никаких других условий я не учитывал, исходя из, схожей с твоей точки зрения, что сегодня ничего не предвещает процветания советского (каким он был таким он и остался) автопрома без каких-то кардинальных изменений условий в которых сохраняется этот автопром. Что это за условия - тема как минимум кандидатской. Я не готов. Но ... так как ухудшить автопром сегодня (в реальных условиях) мне не представляется возможным, то любые изменения могут иметь два варианта последствий: 1) ничего не изменится; 2) что-то изменится в лучшую сторону.

Глубокоуважаемый мистер compensated dynamo, если такое вольное трактование твоего ника (Динамо) является обидным, то сразу извиняюсь и обязуюсь больше так не делать. Если предложишь свой краткий вариант буду благодарен, если не предложишь ... придется писать полностью.

Наверное это проблема из тех, что лечит время. МШ скоро уйдет и вопрос доминирования будет выглядеть совершенно по другому. Во-первых не придется в скобках писать: "не МШ". Во-вторых вероятно возможное доминирование будет в привычных рамках - типа год или два. В-третьих доминирования какое-то время может и не будет или будет доминирование команды с борьбой внутри её. В четвертых, может эмир умрет или еще чего-нибудь случится. Так что на сегодня это очень сложный вопрос, чтобы на него серьёзно отвечать.

Думаю Фрэнка это волнует со дня создания команды. Он ведь хозяин команды, а не идиот. Мешают или помогают работе команды отношения пилотов - не может не волновать руководителя любой команды (даже не ф-1). Другое дело всегда ли ему удавалось регулировать эти отношения.

Ребята, если это стёб, то вроде не по теме. А если это серьезно? То неплохо бы учесть, что никакие крестьяне никакую власть (если она выходила за пределы их деревни) нигде никогда не брали. Этому есть несколько простых причин. Что касается конкретной ситуации в России, то крестьяне не могли ни взять власть, ни помешать её взять кому бы то ни было, в силу того, что 90% из них были неграмотными. То есть их знания о жизни (и о власти в т.ч.) ограничивались исключительно жизненным опытом, в т.ч. и коллективным, проибретенным в своей, ну максимум в соседней деревне. Поэтому вряд ли они могли подумать о том, чтобы брать власть. Скажу больше, вряд ли они понимали агитаторов, которые перед ними выступали (в армии и в деревнях). Поэтому пропаганда, того времени состояла из доходчивых слоганов: "Конец войне" - это солдатам (а кому подыхать охота) и "Землю - крестьянам" (кто ж откажется). Это я к тому, что если уж тему на полном серьёзе крутить, так серьёзно и надо писать.

Что то мы очень строги к высказываниям пилотов При таком критическом подходе, все пилоты Ф-1 уже давно себя дисредитировали своими высказываниями. Не молчать же им черт возьми. Хотя молчать намного хуже, тогда высказываться начнут журналисты!

Майк, привет! Не могу не обратить внимание на один, скажем так мягко, нюанс. Сначала прошу абстрагироваться от персоналии Стаса. А теперь, обращаю внимание: мне кажется у каждого форума есть (или должно быть) лицо. Многие старожилы нашего форума об этом не вспоминают, а некоторые даже круче: делают заявления типа - я тут давно, а остальные мудаки. Так вот помоги мне представить лицо форума, на котором модер открывает тему: ... ну ты понял. Поэтому извини, но твоя фраза (точнее её фрагмент) "... криминала нет.." - это несколько легковесный подход к проблемме.

Готов обойтись без разбирательств. На разбирательства со мной у меня самого никакого времени не хватит, особенно если учесть, что я с момента появления на форуме чуствую себя чаще всего белой вороной: с 1992 года болею за Шумахера, не испытываю ненависти ни к одному пилоту Ф-1, уважаю многих, в т.ч. действующих пилотов, не испытываю болельщицких симпатий к Феррари, не считаю Макларен слабой командой... Короче, на Ф-one со всеми этими приколами за годы не разобрались, и наверно не разберутся. А в данном конкретном случае, фраза "легенда автоспорта" для меня имеет содержание, под которое личность Мики Хаккинена не подходит.

Майк, тему про Дэвида в сортир??? круто Может можно без этого обойтись!

В современной формуле, уверен, есть пилоты слабее Кулхарда, поэтому для меня вопрос звучит так: А почему не нужен?! Вопрос в какой команде он мог бы оказаться - это другая тема.

За Хаккинена не болел. То, что он двухкратный чемпион мира, уверен, свидетельствует о том, что он пилот великолепный, может быть великий, по-моему ты просто переборщил с фразой "легенда автоспорта"?!

Очень люблю подробную, развернутую аргументацию.

Мнение Динамо об изделиях ВАЗа понятно. Давайте его примем и поговорим о другом. Сегодня автомобили (не ВАЗы и т.д.) появляются у народа тремя основными способами (или из трех источников): 1- в автосалоне приобретаются новые а\м сделанные там 2- в автосалоне приобретаются новые а\м собранные здесь 3- различными путями приобретаются б/у а/м сделанные там. ВАЗ много лет лоббировал ограничения, которые сильно препятствовали бы п.п. 1 и 3, с разной степенью успеха, но это не важно. Против п.2 у ВАЗ сегодня аргументов нет. Чем больше появится сборочных предприятий, тем лучше: 1 - чем их больше, тем меньше шансов у ВАЗовского лобби 2 - чем их больше, тем скорее может начаться реальная конкуренция между ними 3 - чем их больше, тем скорее решится судьба ВАЗ (как решится, скоро уже будет не важно, а вдруг они начнут выпускать современные, надежные, безопасные автомобили) 4 - ну и заодно упомянем про полезность развития производства (какого-нибудь) для работников этого самого производства. Посему я не разделяю некий скепсис Динамо, а пожалуй искренне порадуюсь, если очередной производитель (Тойота) построит в России очередное сборочное производство. Если Правительство, Дума, и т.д. пошлины на иномарки, сделанные там, не отменяют и не собираются отменять, то пусть развивается другой путь появления у граждан а/м в смысле автомобилей. Так что: больше автомобилей хороших и разных. И пусть БМВ - хорошие, а Логаны - разные. Нужны все!!! Кстати, впервые в истории России, в этом году, в каком-то месяце, кто знает уточните, свершилось принципиальнейшее событие: Россияне потратили на покупку иномарок (в т.ч. нашемарок) денег больше, чем на продукцию автопрома имени СССР!!!

Слово "уважаемый" позволяет трактовать вопрос очень широко. Из предложенного списка у каждого, наверняка, найдется несколько уважаемых людей. Я, например, испытываю уважение к Д. Хиллу, Э. Ньюи, М Хаккинену, Н. Мэнселу, причем этот список не исчерпывающий. У каждого для уважения могут быть свои основания. Без уточнения понятия "уважаемый" - это опрос: кто за кого болеет.

Голословное распределение болидов по "силе" достигло на сём форуме практически абсолюта!!! Лично я не уверен, что Фрэнк и Рон точно знают чья машина в этой гонке более сильная. Посему предлагаю выкинуть из цитаты голословное утверждение и прочитать, что получится. ?? Барик сильный пилот, согласен, но герой гонки Монтойя!

Хорошо попробую еще раз. Феррари входит в GPWC так же, как и БМВ, Мерседес и пр. производители. И сваливать куда-нибудь (я имею ввиду желающих остаться в гонках, а не разных там Ягуаров) они будут все вместе. А Вильямсы и Макларены и др. либо сваливают с ними (сохраняя имеющиеся готовые команды) либо не гоняются вовсе, т.к. картинг их действительно вряд ли заинтересует. Кстати а где ты видел картинг мощностью 700 л.с.???

Ну пожалуй так критично не стоит. Тем более, что Кросс имеет достаточно полномочий чтобы сохранить в данном разделе упомянутые традиции, стиль общения и т.д.

Не могу не заметить, что ф-1 проводит все-таки не ФИА. А GPWC просто готовится к окончанию действия "договора согласия", то есть именно к 2008 году. В том недалеком году автопроизводителям придется выбирать, что подписывать: новый "договор согласия" или какой-нибудь другой документ, в котором например имя Берни упоминаться не будет (совсем). Существование двух серий такого уровня вообщем-то нереально и никому не нужно. А еще один факт сегодняшней Ф-1, состоит в том, что без автопроизводителей она существовать уже не может даже теоретически. Естественно, чтобы шантажировать Берни, или просто посылать его, автопроизводители должны быть готовы действовать на случай, если его действительно удастся послать (совсем), тогда ведь действительно придется самим (ест-но с командами) проводить чамп, а к этому нужно быть готовым.