Radja

Кто сошел? Обе Рено? Тойоты в Австралии? О чем вы? Сравниваете Ирвайна с Глоком? Заглянул в тему Немой с глухим более понятно изъясняются

Физикелла Трулли Уэббер

Вообще-то есть ПДД, если бы у тебя были права, то ты бы наверное об этом знала. Факт отсутствия у тебя прав лишает разговор о соблюдении (не соблюдении) правил смысла.

На секунду на пяти километрах.

Боюсь, что окружающие с претензиями опоздали, годика эдак на полтора!

Насколько я понял, все команды (кроме команды Рона) в Австралии (а теперь и в Малайзии) впервые выехали с новым (ранее вовсе чужим, для большинства) ECU в условиях реального гран-при. Здесь пожалуй Саня правильно подметил "не угадали с настройками". У Рона надеюсь в связи с этим никаких проблем не возникло.

Не. При чем здесь это? "Выбранный девайс передается командам в марте 2007" - вот с этого момента приступай к работе.

Я не считаю, я спросил. Вот Дениска ответил. Получается, что команды получили блок год назад, за несколько месяцев, до создания болидов 2008 года выпуска. Правда движки были уже разработаны к тому моменту. Ну да бог с ним. Внешние приличия как-то были соблюдены.

А-а-а. Ты такой способ повышения интереса к гонкам имел ввиду.

Сначала по поводу контроля: Задача святая и вопросов не вызывает. Правда из этого следует сокращение расходов не команд (как врут оф. лица), а сокращение расходов на контроль! Потому как раньше нужно было контролировать 2 (два) ECU, а теперь аж один. Кстати мы из сообщений оф. лиц теперь знаем, что работу ECU - можно контролировать! Объясните только тупому, почему нельзя было контролировать работу двух ECU??????? Может быть задача стояла в том, чтобы команды тратили на сезон не 500 лямов, а 300, а может лучше 100? Кто-нибудь может предположить на сколько сократились из-за конкретного нововведения расходы команд в 2008 году (лично я уверен - увеличились). Может они в 2009-2010 сократятся? Не знаю. И просьба к Дрозду: объясни совсем запутавшемуся, каким образом унификация техники поспособствует снижения вероятности паровозности?? Ну тупо не понимаю.

Ну заинтересованными они были ДО тендера. После тендера, простой способ обеспечить приличия - это подключить к работе с девайсом (его развитием) всех заинтересованных юзеров. Я так понимаю, что команды получили изделие уже больше года назад? Просто их чуть-чуть на бабки кинули (думаю вполне подъемные для команд), но эт обычное явление в цирке. И все-таки остался у меня хронологический вопрос: команды получили этот злосчастный ECU до того, как были разработаны те самые 8-ми цилиндровые двигатели (которые нельзя менять) или после?

Ну лан, забили. Остался вопрос к командам. Ежели полтора года молчали, чего сейчас кукарекать!

Если тендер был в 2006 году, то почему в 2008 он оказался разработкой Майкрософт + Макларен, а не Майкрософт + команды формулы 1? Или тендер был не на разработку, а на поставку? Хотя это тоже непонятно. С каких это пор Майкрософт стал делать самую качественную и дешевую (критерии конкурса) продукцию? Поторопился с постом. Прочитал ссылки. Стандартное закулисное дерьмо. Понравилось, что за двенадцать лет моторы с Магнетти-Марелли выиграли 12 КК. Еще более понравилось отдельное замечание, что Макларен Электроник и Макларен Ф1, хоть и называются похоже и даже находятся в одном здании, но это совсем разные фирмы :D Западники хавают наверное, но в России - это даже не анекдот

Тендер между кем? (я не в курсе) Между командами или между производителями блоков? Или тендер был открытый? Есть инфа?

Уползти любой сможет Но реально, какая-то же причина есть, по которой выбор пал на ECU Маков. Не за взятку же эту идею пропихнули! Берни и Ко и без взяток умеют бабки зарабатывать. Что это может быть? - Мелкософт такие крутые, что даже надавить могли? - Маков действительно поддержать надо было, чтобы как-то прошлогоднее "обрезание компенсировать? - Берни усилил свою власть до уровня "наплевать на мнения команд"? - или ...? - или ...? Не тупые же там люди сидят, поумнее нашего будут, однако команды схавали и считай "не жужжат".

прикольная беседа у нас с тобой получается Ты еще не путаешься, где что писал?

Я в начале темы, намекнул про нежелательность поиска виновных. А ты вместо этого возбудился на отклонение в эту сторону Реально, независимо от вероятности предположений Крамарского или иного собеседника, мне кажется такое нововведение и таким образом - это как минимум свинство со стороны авторов. Если ECU - отработанный элемент, то изготовить его должно было "третье лицо". Ежели это очень сложное и сугубо индивидуальное изделие, тогда тем более нельзя навязывать проблему "не всем"! Либо всем, либо никому. Это элементарный принцип приличия, при задании условий. P.S. Мне лично наплевать и Макларен и на Феррари и на них вместе взятых. Но очень любопытно: по какой причине выбран блок Макларена?? Не Вильямса, не Рено, а именно Макларена? Может Майкрософт выпускает самое качественное ПО в мире и их услугами пользовался только Макларен? Тогда понимаю. Но что-то подсказывает, что это не так. P.P.S. Андрей, если можешь (уверен можешь), то в ответ на "детский лепет" не пиши свой "детский лепет". (я про неспособность топ-команды нанять хороших програмистов)

"провинившегося" - точно не бывает. А если без очепятки, то в пользу пострадавшего - очень даже бывает, если речь идет о договорных отношениях. А формула 1, насколько я помню - на договоре построена? куда кстати делись эти денежки? никто не слышал? А то я не в курсе, ФИА деньги собирает только на зарплату тем, кто эти деньги собирает или еще для чего?

Никакой арифметики. Просто есть правонарушения, за которые штраф не предусмотрен, а есть те, которые "штрафуются". В Ф1 никакого уголовного кодекса нет, хотя прецеденты о наложениях штрафов в некоторых случаях бывали (я не про условия контрактов). Когда Макам "выписали штраф", то мне сильно не понравилось: - этот штраф никаким боком не компенсировал убытки пострадавшей стороны (а они-то как раз и могли быть как-то считаемы и весьма велики) - штраф этот показался мне несуразно велик и ничем не мотивирован (ни рассчетами ни логикой)

Здесь как раз все очень просто: варианты: 1) Берни заказывает за бабосы работы Мелкософту и получает изделие, которое впаривает командам 2) Берется готовое изделие, Берни получает бабосы с автора (типа за эксклюзивные поставки) и впаривается командам Первый вариант не прокатывает по причине двух антонимов: "Берни" и "тратит бабки". Второй вариант, после объективной невозможности первого, приводит к тому, что готовый блок управления двигателем Ф1, можно найти ТОЛЬКО в команде Ф1 (а кому он еще на нужен). Ну оказалась этой командой Макларен - эт вторично, в принципе пусть им будет компенсация за прошлогоднее наказание (справедливое по сути, но по бабкам дикое какое-то).

Сателлиту респект! Он очень правильно уловил направление темы. Меня лично мало интересует насколько выгодно Макларену эта порнография, которая творится в формуле. Лично я остаюсь в сильном и неприятном недоумении, что творит с командами эта братия, а-ля хозяева Ф1. Порядок их действий сильно смахивает на изощренное издевательство. Конкретно: - цикл разработки и внедрения боевых двигателей - процесс небыстрый и хорошие движки живут по несколько лет. Никто из команд не разрабатывал раньше движки по свистку, например, когда знаменитый Рено был "в рассцвете сил", какая-то команда начинала разработку своего движка, кто-то домучивал старый, и т.п. И вот приходит дядя и говорит: чего к концу года, что слепите на том и будете ездить. Зае, то есть Замечательно! У кого-то восьмерка получилась, у кого-то нет, у кого-то "конь не валялся", короче пофигу. Лучше бы купили тогда какой-нибудь оппозитник у Субару и раздали бы всем. - ну да ладно. Этого оказалось мало. ПОСЛЕ (если бы ДО, то чего-то можно было бы понять) моратория на движки, тот же дядя говорит: А управлять вашим "то что получилось двигателем" будет "Мелкософтовская Виста" (ну типа того). Кому она на **р упиралась эта "Виста", мало ли, чо это *авно, как и большинство продукции монополистов - эт неважно. Важно что-то другое, что старый маразматик объясняет какими-то фуфловыми сказками про расходы команд и какую-то другую чушь. Очень символичными, адекватными современной формуле мне кажутся наши коментаторы! Которые несут ровно то, что делают хозяева формулы, типа: "к кокпиту, для безопасности, приделали какую-то шнягу из-за которой теперь в зеркала вааще ничерта не видно, но безопасность превыше всего!" Такое впечатление, что эти дебилы действительно не знают, что зеркала - это один из важных элементов безопасности (а может и впраду не знают????).

У МОЕЙ Клио, СЕЙЧАС 100 мм (возможно 90) Я еще осенью "упал" на 3 сантиметра

я про город Москва - дорожный просвет подойдет любой без проблем. У меня на Клио сейчас сантиметров 10 (у Твинги думаю 12-13) - в городе проблем нет. Для дачной машины Твинго - неразумно в принципе, поэтому просвет как просвет. Кто захочет, наверняка в скором времени сможет купить. Хотя спрос например на Пежо 107 практически отсутствует. Но это проблема менталитета. Пока в России земли много, а ума мало, спрос на слонопотамов еще продержится.

Траектория хорошо видна по более темному цвету асфальта (и держак там лучше намного). Масса на траектории не был никак, когда его переднее колесо попало на траекторию - там уже был Кулхард, причем его заднее колесо. На ссылке Дениски хорошо видно. С чем я согласен, так это с тем, что Кульку особо выступать не стоит, потому как человек, который так жестко захлопывает калитку должен быть готов вылететь, потому что даже если его нарочно не вынесут, то вполне возможно, что обгоняльщик просто не сможет избежать столкновения (по-моему тот самый случай). В любой фазе этого поворота скорость его (поворота) прохождения у Кулхарда была выше, Масяна проиграл похоже все-таки в предыдущем повороте (или не подготовил атаку - как хотите). А тупо пролететь мимо поворота - это не обгон, это ошибка. Еще раз спасибо за ссылку - хорошо видно, что Кулхард оттормозился раньшне Масяни, фактически начал разгон, а Массса еще продолжал тормозить (по "грязной части" трассы). Инцидент гоночный. Виноватых нет (официально). Ошибся Масса. Кулхард избежать мог, но наверное не сумел (не в обиду его болельщикам, но думаю, что просто не успел оценить возможность избежать столкновения).

Странный спор!?! Дизайн Твинго - на вкус и на цвет ... Мне нравится ньюТвинго и какая мне не все равно кому что другое нравится. Не куплю я Твингу по совершенно другим причинам. Другими словами, если у Твинги были бы устраивающие меня технические характеристики - я бы ее схватил бы сразу и даже радовался бы ее внешнему виду.