Radja

1) Как умею 2) Ну и??? Даже когда изменений нет и асфальт новый машины ведут себя по-разному. Организаторы при чем? Они предоставили всем одинаковые условия. 3) Недопустимость покрытия определяется при приемке трассы и разрешении на гонку. Это опять не полномочия владельцев трассы. Если трасса представляла опасность, то ГП проводить было нельзя! Все остальное - "неудобная танцевальная обувь" P.S. Трасса ГОРОДСКАЯ, то есть состоит из дорог - тех которые есть. Соответствие характеристик дороги общего пользования требованиям гонок Ф1 определяют в последнюю очередь владельцы дороги. Владельцы лишь предпринимают действия ПОСЛЕ получения, допустим предписания. "Предписание" они получили. Чуть ли не в течение суток выполнили. Если от них требовали неделю, месяц, год назад что-либо сделать с трассой, а они козлы не выполнили, то они и вправду козлы (но об этом речи не было). А списывать неуспехи каких-то гонщиков на состояние покрытия (того, на котором другие гонщики показали великолепную гонку) на владельцев трассы - безосновательно. P.P.S. Я бы понял еще критику Берни за выбор мест проведения ГП.

Если бы стоило, то тогда и Труль бы ходил раз в две недели с битой мордой. С какого перепою-то морды бить за борьбу на трассе?

Конкретно я не согласен со связью между этими двумя предложениями. Во-первых начало положил не асфальт, а тот кто изобрел двигатель внутреннего сгорания (если не копать глубже). Если совсем по делу, то гонщики вылетают на самых разных "асфальтах" (автодромах) и соответственно пейскары выпускают на самых разных автодромах. Если Канадская трасса не отвечает критериям безопасности, то вопрос должен стоять об отмене этапа, а не о качестве асфальта после того как этап идет полным ходом. Вопрос этот ставят ну никак не хозяева автодрома. И если этап утвердили, автодром у них приняли, то к ним вопросов быть не должно. Вернее вопросы могут быть, но от оргов формулы и касающиеся будущих этапов. С таким же успехом можно называть разгильдяями владельцев ГП Бахрейна за песок на трассе.

Я вообще не сторонник таких названий тем. По темах сплошь и рядом мелькают оскобления пилотов, а в отношении Хэма еще и рассистские высказывания. В каждой шутке есть доля шутки. По событию: категоричеки не согласен с КАА!! Выдвигаемые оправдания для Хэмильтона где-то даже двусмысленны. Хэм - молодой парень, мужающий спортсмен. Ну облажался - в спорте всякое бывает. Извинился перед Кими - правильно сделал. Повезло, что врезался в финна, а не в массу или Алонсо - ну и хорошо, что повезло. Говорить, что из-за обидной потери пары позиций он в истерике начнет биться о другие болиды или об отбойники - это как-то для него может быть обидно и не справедливо. Особенно учитывая, что другие пилоты (Масса например) в гораздо более несправедливых, по отношению судьбы к ним, ситуациях, ведут борьбу и добиваются результата. P.S. Очевидно, что Хэм никакой не даун, и уж тем более не из джунглей! Чего так темы называть? Только чтобы подчеркнуть пустозвонство и легкость суждений в такой теме. ЗЫЫ Ничего личного!

Не полностью корректный пример. P.S. А элемент лотереи в автоспорте был и есть (наверное и будет).

1) Вопрос сложный комметировать не возьмусь. Просто я тоже не знал, что разрушение асфальта действует на настройки не всех болидов. 2) ??? Основная интрига гонки родилась в результате того, что ТРИ из четырех лидеров столкнулись в боксах. Это событие могло как произойти при другом асфальте, так и не произойти при этом. В этом смысле асфальт ни при чем. А то что все в этом мире взаимосвязано - я в курсе. Теоретически - "при другом асфальте - другая гонка", с этим тезисом трудно не согласиться. Но только из него ничего не следует! НИЧЕГО, кроме того, что при другом асфальте (погоде, атмосферном давлении, поставленных шинах, ...) - действительно была бы другая гонка.

Я о другом. Я о том, что было немало случаев, когда кто-то из лидеров в силу обстоятельств стартовал в хвосте пелотона. Человек всегда настраивается на борьбу до старта и такой настрой часто (очень часто) позволял показывать буквально чудеса. Если я правильно помню, то для примера: Мика с последнего на второе или МШ с 17-го на первое. Облом посередине гонки - гораздо более тяжкое психологическое испытание. Масса его выдержал с честью.

Какая другая решетка????? Вроде бы асфальт был для всех одинаковый?!? Или перед кем-то похуже покрытие клали? Я правда слышал, что Ферры хотели бы на другом покрытиии ехать. Но тут не угодишь (мало ли - вдруг РБР по грунту захотят). И во-вторых. Пейс-кары в Канаде регулярно бывают. Чем бы при этом другое покрытие 10-го поворота (да или всей трассы) помешало Хэму впендюриться в болид Райкина? Не вижу связи.

Такую борьбу с огромным удовольствием смотрел бы на каждом этапе. Героизм получился какой-то прям массовый (пардон за каламбур) Даже нефинишировавший Алонсо выглядел классно. Кубица - в честь первой победы можно тынц. Но так как вчера он уже давно способен ездить регулярно (классный гонщик). Ник - уезжал на моторе от Алонсо. Команда разыграла супер комбинацию. Каждый из пилотов выполнил свою роль. Выполнил отлично, но я не секунды не сомневался, что они на такое способны, особенно в отсутствие Маков и Ферров. Дэвид - езда с одной дозаправкой его визитная карточка. Это был его шанс, он его реализовал. Молодец конечно. Глок - герой безусловно. Тем более, что выиграл у Труля и квалу и гонку. Масса - просто герой. Стартовать из боксов или с последнего ряда тяжело, но благодаря настрою многие творили чудеса. Но когда тебя конкретно обламывают посередине процесса! (Ржевский молчать) - очень понравился, недаром был много на экране, хотя немалую часть гонки не был даже в очках. Трулли - если б не Глок, думал бы герой он или просто молодец. Феттель - герой конечно. Комментаторы (если их можно так назвать) все время говорили, что он очень жестко защищается. Пустозвоны, опять все перепутали. А дальше заканчивается очковая зона и кандидаты на героя! О как! Эт я прям сейчас заметил, что все кто проявил себя - получили очки!

Долго не сомневался - нажал кнопочку "Хэм". При чем здесь организаторы? Не очень понял. Ну асфальт да, случился трабл, в пятницу-субботу на них жаловались. В воскресенье в основном исправили. Все нормуль для городской трассы. Сказали бы им в четверг (я уже молчу про "раньше") они бы еще больше сделали. Феррари в нынешних проявлениях, на основании наблюдений с 1992 года, я лично считаю за норму.

Результат конечно не отражает положение дел! Но у людей должен быть шанс! Да и коллизии вызваны не небесными силами, а рядом действий участников. Так что при конкретных действиях результат даже в чем-то закономерен. Ну а смотреть было супер интересно!

Ну, гонки все-таки любительские и подаляющее большинство драйверов Кессельману конечно конкуренцию составить никак не могут. Корчи там попадаются - просто отпад. Очень интересно видеть грамотно подготовленные восьмерки. А МВ там не блещут по двум причинам: - очень мало представлены - тачки идеологически все-таки не кольцевые Впрочем эти причины явно косвенно связаны. Чет я заоффтопился.

Ну конкретно этот Жигуль особо не отличился. Но был 1 июня в мячково сильно-сильно подготовленный 2101, вот тот, хоть и недолго (через три круга сломался), но отжег!!!!!!!!! : 43 время ........Матвеев................ ВАЗ 2101 ..............2.04.91 44 время ........Кессельман ...........МВ АМГ55 ..............2.05.44

Блеск и нищета любительского автоспорта в России:

Удачи, успехов, здоровья, и еще чень-ть хорошего!!!!

Ну да. Недооцениваю я гоночный гений Вильнева. Потому и "расплывчато" получилось

Спасибо. Респект. То есть, два чемпиона мира в пелотоне - это не мало и не много, а явление обычное.

Два есть - нормально. А когда больше двух было? Уже никто и не вспомнит. Впрочем если Вильнёва для статистики за чемпиона посчитать, то пускай и три бывало - это намного больше двух?

Я просто хотел провести некую параллель. В 50-е годы в СССР выпускалась замечательная машина "Победа". Для того времени очень даже уважаемое изделие. Многие очень древние автолюбители даже готовы повздыхать по ушедшим временам. Но эти ушедшие времена совершенно не дают оснований опасаться, что, к примеру, корейцы сегодня способны что-либо испортить в российском автопроме. Хотя в 50-е годы вряд ли корейцы самостоятельно выпускали хотя бы велосипеды. Это про технику. А про дизайн ... Не буду развивать диспут. Хочу лишь заметить, что дизайн автомобилей, не может не быть связан с "содержанием" авто. По этому критерию американские автомобили для меня лично не могут быть "легендарными". За исключением конечно случаев, когда конкретный экземпляр стал легендарным, потому что на нем: ограбили банк, убили президента и т.п.

Вряд ли Погребняка можно отнести к футболистам, на которого хоть какая-то сборная (на ЧЕ) стала бы делать ставку. Скорее Гуус хочет иметь в составе РАЗНЫХ форвардов - вот это логично и может в какой-то момент помочь достичь результата.

А че её искать? Она уже найдена и названа соответствующим именем.

1) Нельзя дважды войти в одну и ту же реку! Когда деревья были большими ... То есть когда англичане выпускали машины ... Сейчас вряд ли кто либо доверит им разработку и выпуск бензокосилки. 2) Когда англичане выпускали Ягуары (мне очень нравился 220), ни китайцы, ни индусы, ни даже французы не скупали их с потрохами (включая долги). Сегодня говорить, что-то кто-то может испортить английский автопром??? Ну как-то неверно. Английский, так же как и российский автопром испортить невозможно в принципе в силу вполне очевидных причин.

ППКС Не Великобритания. И по поводу харизматичности американских машин любопытно было старые посты почитать. ИМХО: вся харизматичность америкосов - чистой воды маркетинг. А машины сами дрова - дровами. Прикол: если бы не фильм "Угнать за 60 секунд", то, не только жители планеты Земля, но и подавляющее число американцев понятия бы не имели, что упомянутый в кино девайс является "легендой". P.S. Фильм кстати, для людей мало-мальски понимающих в автомобилях (на уровне выпускника автошколы ДОСААФ), с точки зрения описания среды в которой действуют герои (автомобили и все что с ними связано) - бред сивой кобылы, которая максимум, что закончила - это первые три класса церковно-приходской школы.

01.06 - Третья попытка в Мячково. Засасывает блин. В этот раз изучал поребрики. Оказалось, что по ним можно ездить. Для дальнейшей работы нужна помощь специалистов. Самому из салона не видно где косячишь и на чем можно снимать время (2.13.29). Гоняют в Мячково немало вкатанных по самые не балуйся любителей, но они все шли к результатам разными путями, да и объяснить не все толком могут что и как.

Резковатое ИМХО. В автомире давно существуют дизайн-ателье. Английских среди них не слышно много лет. Больше скажу, не припомню чем отметились в автопроме англичане последние лет 10. Если не считать, торговли их брэндами всем кому не лень.