SergeyS

А сколько твой выпердыш наездил за это время? Если больше полтинника (я почти уверен, что больше) - так и должно быть. ВАЗ, если попался приличный экземпляр, не требует неплановых расходов примерно до 50 тысяч пробега. Если к этому моменту его не сдал - сам виноват

Спорить с тем, что ВАЗ - г...., глупо. Но где вы находите ВАЗ-ы, которые сыпятся через 3000км? У меня была 99-я - сдал с пробегом около 50 штук, все родное, кроме пары лампочек и побитого в легкой стычке крыла. Сейчас - у меня пятнашка, пробег за 20 перевалил, кроме лампочки в заднем фонаре все родное. (масло и передние колодки - не в счет, как расходники) Я конечно понимаю, что по сравнению с иномаркой б/у пробег маленький - ну так давно известно, что ВАЗ после полтинника начинает требовать затрат, и лучше переложить их на кошелек следующего "счастливого" хозяина. А так, что по ремонту, что по эксплуатационным расходам, ВАЗ в разы дешевле иномарки б/у. Знаю на личном опыте - мой приятель заядлый любитель иномарок б/у, да еще и имет отношение к их сервису и поставкам запчастей, и сравнение расходов - однозначно в пользу нового ВАЗа. Так что, хоть ВАЗ и г..., но определенные плюсы у него есть - и прежде всего, дешевизна и доступность запчастей и сервиса.

Ты сам же и привел аргумент того, что это не "сопли". Команда людей в Феррари - это уже не Тодт+МШ+Браун+Бирн (это, конечно, основа команды), это - почти весь коллектив команды (механики, инженеры, производственники), организованный и сплоченный ими. Это и есть разница - что сделал МШ и чего не сделал Прост. Ключевой в данном случае является личность гонщика- лидера команды. Тодт был главой Феррари и при Алези и Бергере, но без МШ как следует сплотить и организовать команду ему не удалось. А МШ был настоящим лидером команды и в Бенеттоне. Конечно, без Тодта, Брауна, Бирна МШ не добился бы в Феррари того, чего добился, но и его роль не только как пилота, но и как лидера, очень важна.

Признание невысокого уровня машины и опускание машины в общем-то неплохой - разные вещи. Прост, как ты справедливо отметил, едва не выиграл на "грузовичке" титул, и это при том, что боролся с Сенной - соперником равного ему уровня, т.е. Феррари по силе практически не уступала чемпионскому Макларену и столь уничижительного сравнения явно не заслуживала. Насчет МШ - он получил в 96г ведро с болтами, почти буквально - достаточно вспомнить, как в ГП Канады на ходу посыпались детали, или мотор взорвался на прогревочном круге ГП Франции. Болид объективно был хуже (по крайней мере, еще менее надежен), чем тот, которым год назад располагали Бергер и Алези. Тем не менее, МШ одержал в 96г для Феррари три победы против одной, одержанной Алези в 95. Тодт сам по себе - это всего лишь Тодт, и не более. Бергер и Алези при нем чемпионами не стали, и реорганизация команды шла не особо эффективно. Реально заработала связка Тодт-Шумахер-Браун-Бирн, и то на это потребовалось около 3 лет. Сравнение же МШ и Проста интересно именно тем, что Прост, при лучши результатах, умудрился так настроить против себя команду, что его оттуда выгнали, а МШ закрепился в Феррари и стал ее лидером. Алези и Бергер - классные гонщики и колоритные личности. Но они - действительно из той, прежней Ф1.

Мне, например, не все равно. Я начал им симпатизировать, еще когда "супа" за Бенеттон выступал, так что для меня Феррари имеет значение и без МШ.

У меня его пока нет, но рассматривается в качестве второй машины. Суть вопроса про шоссе - на джип в таком качестве у меня денег нет, а "козел" при длительной езде по шоссе сильно утомляет. Именно поэтому в качестве компромисса рассматривался ижак - как недорогая (раньше была, как выяснилось) отечественная машина с повышеной (слегка) проходимостью.

Расторгать действующие - незачем. Они, как правило, не на фиксированный длительный срок, а пролонгируемые - соответственно, в определенный момент могут быть расторгнуты. В конце концов, пострадавшей стороне можно и заплатить неустойку, но это - вариант маловероятный. А заключение нового контракта на конкурсной основе - 100% нормальная практика.

Выиграть Кими его может только одним способом - побить всех соперников на трассе. Что касается меня, не имел бы ничего против увидеть Кими чемпионом, если этот титул он выиграет на Феррари Если он отберет этот титул у Феррари - уважения с моей стороны ему будет не меньше, но порадоваться не получится

А вот, будь ты инженером/механиком/... да хоть уборщицей в Феррари, тебе бы понравилось, что результат твоего труда с нескрываемым сарказмом обзывают "грузовичком"? Вот МШ ни разу не критиковал команду и ее технику, хотя в 96-99г имел на это все основания. И его за это там уважают и (не надо иронизировать на этот счет!) любят, и на него работают с полной отдачей. А Проста - не любили, и соответственно не работали на него так, как могли бы - если бы он признал себя частью команды, а не противопоставлял себя ей. Позиция Проста выглядит так - я крутой трехкратный чемпион мира, а вы, сборище криворуких макаронников, не можете обеспечить мне нечто получше этой помойки. Позиция МШ - я, двукратный чемпион мира, вместе с вами приложу все усилия, чтобы наша машина стала побеждать. Вот и вся разница - ситуация похожая, подход разный. Про Алези и Бергера - парни явно не слишком уважали Тодта, а их выходки, типа разбития новенькой лянчи Тодта, не способствовали укреплению его авторитета и дисциплины в команде. Тодт же ставил себе задачу помимо всего прочьего дисциплинировать итальянскую команду, приучить сотрудников всех уровней серьезно относиться к делу. Бергер и Алези в эту концепцию не укладывались.

Шинная монополия - единственный вариант, который способен реально что-то дать. Да, сначала расходы будут - но они неизбежны при любом варианте. За то потом этот вариант уже новых лишних расходов не потребует. Рассмотрим, на что расходы нужны, применительно к шинам: 1. Разработка самих шин (научная ее часть, делается шинником); 2. Производство шин (задача шинника); 3. Тесты шин (делаются командами); 4. Доработка шасси под шины (делается командами). Вариант монополии: п.1. - конкурента нет, исследования сведены к постепенной оптимизации имеющихся шин - снижение расходов; п.2 - производство шин, объем, не смортя на то, что снабжаемых команд больше, снижается, потому что меньше модификаций шин - снижение расходов; п.3 - испытания шин, поскольку они для всех одинаковы, и по ходу сезона серьезных изменений не претерпевают, резко сокращаются (исключение - переходный период от "своего" поставщика к монополисту, но это - один сезон), расходы снижаются значительно; п.4 - доработка техники под новые шины вызовет некоторый рост расходов только в переходный период, далее - уровень расходов ниже, поскольку шины не претерпевают серьезной модернизации. Итого, за исключением переходного периода (что неизбежно при любом изменении регламента), имеем сокращение расходов по всем основным статьям как для шинника, так и для команд. Плюс к тому, имеем жесткую систему контроля тестов - сколько шин от ФИА получил, столько и проедешь, и отсутствие дополнительного фактора неравенства команд (шины у всех одинаковые). В случае правильной реализации - ИМХО, весьма перспективное решение. Насчет развития технологий шасси/мотора - их развитие будет примерно таким же, но роль возрастет - недостатки нельзя будет компенсировать "правильными" шинами.

Элементарных путей нет, трудности есть всегда. Но этот путь после определенных расходов хотя бы гарантирует результат. Поступить можно например так - объявляется конкурс, какая компания предложит свои услуги в качестве поставщика-монополиста. Компания, выигравшая конкурс, предоставляет свою продукцию на тестирование ВСЕМ командам, при чем с начала последнего перед введением монополии сезона. Соответственно, новые шасси все уже проектируют под шины поставщика-монополиста. Конечно, какие-то прежние наработки идут "псу под хвост" - но это происходит при любой переделке регламента.

А я не думаю, что ДК еще сможет дать жару. Конечно, если напарником его будет Клин - такого напарника он на опыте порвет. Но если это будет например Лиуцци - это еще как посмотреть. Насчет Кими - он уже дважды разделал ДК под орех, и тут все ясно. Култ за два последних сезона на подиуме был меньше, чем Кими в этом, относительно неудачном.

Прост не уважал команду, и соответственно сам уважения там не снискал. А Бергер с Алези методы Тодта не приняли. И как показало будущее, зря

А их пока никуда не дели И не думаю, что денут А вот на будущее, ИМХО, справедливо было бы правило третьей машины отменить. Только сделать это еще до начала сезона-05 как правило для сезона-06, чтобы и в этом году Маки не имели оснований сказать, что их "прижали", и несправедливое правило бы упразднили.

Тодт считает, и надо сказать не без оснований, что такой сильной команде, в условиях такого регламента, третья машина - уж больно большой бонус. Думаю, оспорить логичность такого мнения ты не сможешь. Кстати, интересно было бы знать на этот счет мнение Вильямса, Рено и БАР-а А запретить Макларену третью машину - думаю, не запретят, по той же причине, что и ограничения тестов не примут - согласия всех команд не будет

А что это решение искать? Оно на поверхности - шинная монополия. При том - с важным уточнением: шинник заключает контракт не с командами, а с ФИА, шины поставляются ФИА и затем выдаются командам. Таким образом, имеем: 1. Абсолютно идентичные шины для всех; 2. Полный контроль количества тестов со стороны ФИА - сколько шин дадут, столько и проедешь; 3. Радикальное снижение расходов - легко ограничить не-шинные тесты, а шинных будет минимум. И при этом, никакого торможения прогресса - шасси, аэродинамика станут только важнее, потому что за счет шин соперника уже не обставишь.

Естественно, мы не ругались. И может меня не совсем правильно поняли, но суть моей позиции такова - и та, и другая система ограничений в равной степени несправедлива, потому что ставит одну из сторон в проигрышное положение. Грешки за Феррари я признаю, как и то, что безгрешных в этом бизнесе, ИМХО, нет.

Я сам не "кошатник", у меня собака. Но проблему потребления кошками рыбы знаю не понаслышке. Дело в том, что я - большой любитель рыбалки, и мамины знакомые кошатники охотно брали мелочь для своих зверей. А мой приятель, тоже большой любитель рыбалки, вообще кормил котов преимущественно пойманной рыбой. И не знаю ни одного случая, чтобы при этом кот от употребления речной рыбы (которая считается самой вредной) мучался животом или тем более отдал концы. Другое дело, что слышал, и не раз, о том, что тот или иной кот рыбу ест только определенного вида, или не ест вообще. В связи с этим, все же считаю, что животное отнють не сдуру жрет, что ни попадя, а понимает, что ему можно, а что нельзя. Соответственно, если коту рыба вредна - он сам ее есть не будет, и наоборот. Организм каждого животного, как и человека, индивидуален, и одни и те же корма одному коту - норма, другому - во вред.

Вариант нежелательный, но к сожалению возможный...

Фамилию я его забыл Помню, что итальянец, и он существует. А какой он инженер - Рори его знает

Как написано в Ф1 рэйсинг, Рори подготовил себе преемника, а сам скорее всего какое-то время будет оставаться консультантом. Так что, если Феррари подберут подходящего преемника Шумахеру, причин для резкого провала быть не должно.

На Патрол бабок нет. Особенно, как на вторую машину. А по городу на нем ездить - на один бензин работать (или на солярку). УАЗ - полный ППКС, главный минус, что до места тоже ехать на нем. Тряска, шум, низкая средняя скорость - мало не покажется (не знаю до чего его дотюннинговать можно, но УАЗ без этих недостатков врят ли существует). Иж как раз и рассматривался как компромисс - на нем приемлемо ехать и по шоссе, и по плохой дороге. Но - не стоит этот компромисс того, что за него хотят.

Знаю такую штуку. Хорошая вещь, но не дешевая И уж точно не на крышу ижака ее ставить

Вроде как на основании этого Массе уже запретили тестировать за Феррари.

Для бездорожья он и интересен. Ясно, что не для "тракторного" - для побитых грунтовок или не слишком глубокого снега.