SergeyS

Нет. Мне интересно жить в том мире, в котором я живу. Пусть это и примитивно звучит. А если продолжать в нем жить невозможно - так стоит ли продолжать существовать? Возродиться хз где хз кем - это вариант уж больно спорный. Не думаю, что тому, кто был человеком, приятно будет жить жабой в болотах ДаГобы В общем, помирать ни кому не хочется, потому и придумывают люди "жизнь" после смерти. А ЖИЗИ там в любом случае нет. В смысле, жизни в нашем ее понимании.

Увидел. Потому и хотел МШ по возможности зашугать. Не вышло. МШ в молодости был не более "пуглив", чем Монтоя

Шон Коннери ИМХО лучший, Броснан тоже хорош. Скажем так, на роль Бонда времен фильмов с Коннери Броснан подходил бы хуже, а вот в современных фильмах он, возможно, даже более уместен.

К тому, что как я и хотел указать, мотор решает далеко не все. Если в 2001 Феррари и Макларен обигрывали более мощных Вилов, а Тойоте более мощный мотор не помог одолеть даже Ягуар, то снижение мощности моторов может далеко не так сильно повлиять на скорость, как этого бы хотелось ФИА.

А у меня есть, помимо основной ессно (как бы я не относился к живому Сенне, гибель есть трагедия), еще одна причина жалеть о том, что Сенна погиб. Эта причина - что Шумахер не успел доделать успешно начатое и отнять титул у Сенны. По тому, как начинался этот сезон, я почти уверен, что МШ бы это смог.

А посмотрим на это с такой стороны. Допустим, после смерти нечто, именуемое условно "душа" (каждый понимает это по-разному), остается. Вопрос - за чем??? Ведь тела, и соответственно ощущений, из которых и состоит для нас жизнь, нет! Допустим, "душа" способна воспринимать (хз как) внешнюю информацию... Но вот интересно ли, приятно ли быть лишь наблюдателем относительно продолжающейся в мире жизни? Врятли... Тогда, как говорится "удобную религию придумали индусы"(с) , но - ведь на самом деле их религия ставит целью души прекратить цепь физических воплощений и прейти в "нирвану". В общем, темное это дело. Но я лично сильно сомневаюсь, что после смерти тела остается нечто, имеющее что-то общее с "я" живого человека.

Вот ты и попался! Теперь понятно, кому это выгодно и зачем это делается А то "сговор Феррари и ФИА...":D:D

Читал этот прикол и раньше На самом деле, жаль, что ВАЗ отказался от прежней концепции "дешевого автомобиля для загадочных русских" и попытался сделать на этой базе дорогой автомобиль неизвестно для кого...

Кстати! Видел вчера рекламу на улице - какая-то тачка от Шэвроле, по цене от 9900 у.е. Не знаешь, это реально Шэви, или какой-нибудь ТАЗ гибридный? Если это реально Шэви - можно без юмора включить в список потенциальных покупок...

А Лансер новый разве всего 14 штук стоит? Я имею ввиду реально, а не по рекламе "от 14000 у.е. ..."?

ГИБДД - постановка на учет иномарки, надо туда ехать, тратить день-два и видеть их фэйсы. Покупая ТАЗы, я был от этого избавлен - получал ТАЗ вместе с номерами и документами. Опять же, техосмотр (правда, я надеюсь что и на иномарку его можно купить). Плюс к тому, видя иномарку, они испытывают большее желание срубить бабок. Сервис. ВАЗ я по гарантии не обслуживал - плевал я на нее, при их-то ценах на сервис, необходимый для сохранения гарантии и его периодичность. А иномарку придется - если что, негарантийный ремонт недешев. Обращение - скажем так, я не стараюсь объехать каждую яму, если стоит дилема помучить машину но проехать или идти пешком - выбираю помучить машину. Езда по грунту - обычное дело (правда, последнее время все же реже, с экстримом на рыбалке последнее время не усердствую). Так что, гимор есть. Но ВАЗ за 10 килобаксов - это можно сказать оскорбление. Так что - тема нового ВАЗа при таких ценах для меня закрыта.

2,4л - конечно, меньше, чем 3. Но! Меньше на 2 цилиндра - механические потери в цилиндро-поршневой меньше на 20% - раз. Блок меньше на 20%, что дает немалые возможности для иного баланса машины, улучшенной аэродинамики задней части - два. Вес меньше на 20% - больше балласта на днище, ниже центр тяжести - три. При таком раскладе, даже если мотор потеряет 50-70 сил, общая оптимизация конструкции может позволить это скомпенсировать. И скорее всего, позволит. Так что, очередной раз видим "мудрость" ФИА. Единственное, чего они добьются - роста расходов, которых потребует вышеназванная оптимизация конструкции шасси под новый двигатель, и естественно самого двигателя. Кстати, насчет соотношения мощность мотора - результат команды Начиная с 2001г самым мощным был мотор БМВ. При чем (по непроверенным данным) преимущество его в мощности над Мерседесом и Феррари достигало 30-50 сил. При этом, Вильямсы с БМВ отнють не громили соперников...

Слышал, что есть немало способов уложиться в четверть вышеназванной суммы. Естественно, незаконных. Может, лучше поискать? А то хоть бабки и не мои, но и то мне жалко, что они таможенникам достанутся...

Теперь с этим лучше. Есть "горячо любимое" ОСАГО. А уж страховая компания сделает все от нее зависящее, чтобы бабок не платить. Поэтому, подставщику радостно сообщаем - вызывай ментов, оформляем страховку. Если он сам с этим лезет - радостно отвечаем "вызывай". Если случай вроде вышеописанного - машина реально не пострадала - в большинстве случаев подставщик отваливает. Такой случай был с коллегой по работе, и он именно так, упирая на ментов и страховку, отбодался. Оружие таких - взять на испуг, чтобы сначала заплатил и уехал, а потом уже подумал, а надо ли.

Уже учел. Когда я брал свою пятнашку, она оборудованная обошлась мне в 7килобаксов, и уже это был перебор. Но за те же деньги старый импортный хлам я не хотел, а "лишних" 3 штуки у меня тогда небыло. Ждать было нельзя - 99-я прошла за полтинник, пора было скидывать, чтобы не потратить на потенциальный ремонт накопления на новую А вот теперь ситуевина неважнец. Если раньше я знал, что следующей тачкой в любом случае будет ВАЗ (если почему либо не потяну иномарку), то теперь придется тянуть на иномарку, а с ней в придачу - на весь геморой: ГИБДД, фирменный сервис, аккуратное обращение, повышенная угоняемость и т.д.

Вот тебе примерный ответ. "Рено - урод каких свет не видывал... Нексия - узбекский хлам.... Да, знаю, ВАЗ - говно, но меньше гимора. Берем ВАЗ" Вот тебе примерные мысли. А вот если сюда же можно было бы включить хотя бы Гетц, расклад скорее всего уже мог бы измениться.

Двенадцатая за 11 штук - бред! А в кредит - тем более. Мало того, что цена непомерная, так еще и за кредит переплачивать. Ну что ж, если ВАЗ уже реально подобрался к "магической черте" в 10 килобаксов - скоро ему хана. У ВАЗа главным достоинством была дешевизна, а без этого достоинства преимуществ больше нет. Реальными цены на ВАЗ были после дефолта - когда классика стоила 2,5 а 99-я - 4-4,5 килобаксов. Теперешние цены под 10 килобаксов - не по товару.

Какая инфа? Если ты про цену, то объясняю. Современный кореец - это от 10 килобаксов и выше. Для меня (и думаю, для большинства россиян) это уже не является дешевой машиной, т.е. той, которая берется "не глядя" только потому, что дешево.

У приятеля был ниссан санни кажется 92г - примерно то же самое по состоянию, подвеску вроде правда по мелочи чинил. Правда, у него был леворульник. За то у соседей снизу была тойота королла, года кажется около 98, так у них с ней какие-то траблы начались, и они ее продали.

Хорошо, пусть там будут японцы Короче, если автомобиль известной марки - у него уже есть репутация. И это зачастую важнее его качеств реальных. Чем сложна ситуация с корейцами. От 10 килобаксов для большинства наших - уже отнють не дешево. Соответственно, желания рисковать такими деньгами мало. Вот пройдет лет 5, у каждого уже будут знакомые, у которых кореец эти лет 5 прослужил исправно (чего тебе искренне желаю) - вот тогда у корейцев уже сложится репутация: машина за те деньги, что за нее хотят, дает больше, чем фольксваген/тойота/и т.д.... И тогда, если это так будет, корейцы на нашем рынке все остальные иномарки своего класса (имею ввиду - класс утилитарный), забьют - по соотношению цена/качество.

Наши - были, есть и будут раздолбаи по-любому. А немцы хитро(попые) написали (если это так) чтобы в случае брака избавить себя от необходимости гарантийного ремонта машины клиента.

А вот Монтою за это в том числе и любят! И Сенной восхищаются, несмотря на это же. Странно, однако

Я тоже считаю, что в 94г МШ стал чемпионом заслуженно (реально - проведя как бы на 4 гонки меньше - 2 дисквалы и к 2 не допущен), не будь помощи Хиллу со стороны ФИА, МШ стал бы чемпионом гонки за 3 до конца сезона, и гонка в Аделаиде уже ничего бы не решала. В 97 - МШ откровенно лоханулся. Действуй он осознанно - пропустил бы Вильнева, тот улетел бы в гравий (не прошел бы он так узко на такой скорости), а МШ поехал бы дальше. Вильнев знал, что рискует (потом честно сказал, что скорее согласился бы закончить гонку в гравии, чем позади МШ), а МШ глупо подставился. Но, опять же, Сенна сознательно выносил Проста, при том знал, что так и сделает заранее, и он - легенда и герой, а МШ - "негодяй"... А что касается Австрии - конечно, делать этого было не нужно, потому что только дали повод для критики. Но что касается "жертвы"-Барика, его мне ни чуть не жаль - сознательно подписался на второго номера, так терпи и не строй из себя невинно униженного.

Зачем Култ в Ред Булл - ясно, он - один из лучших испытателей в Ф1 (по крайней мере так считается), а Ред Булл надо делать приличную машину (хотя бы настолько приличную, чтобы не оказаться в одной компании с Джорданом и Минарди). И думаю, задачу тестера ДК решит, в остальном дело за инженерами Ред Булл. А вот серьезных гоночных успехов в Ред Булл от него не ожидаю. Все же, бороться в конце пелетона - мотивация для недавно еще пилота топ-команды не та. Хотя, опять же, ДК может помочь команде уйти от нуля по очкам в своем "фирменном" стиле - ехал, ехал, и доехал, когда впереди недоехали.

А немцы и ВАЗы - это два противоположных полюса. ВАЗ - дешево (десятка маст дай!), везде знают и умеют чинить, есть любые запчасти и т.д. Немец - дорого, но качественно, функционально, надежно (тоже - новый японец, но он поначалу даже лучше, за то стареет быстрее). А корейцы, пока что, не то и не се. И уже не дешево, но еще и не завоевали доверие качеством и надежностью. А есть ли у них сервис за пределами Москвы - вообще дело темное...