SergeyS

Стандартный заднеприводный по сравнению с самарой вообще ацтой. Меня именно полноприводный интересует. Но - не за 6-7 килобаксов, для меня такая трата не оправдана.

А ты захочешь этот чехол после езды в дождь по шоссе с ним на крыше в руки брать? Это все равно, что в выгребную яму его сунуть Плюс к тому, багажник - лишние пара литров бензина на сотню (при езде с хорошей скоростью), и ржавые очаги на желобах (знаю не по наслышке - юзал москвич с багажником на крыше).

Мне хэтча точно не хватит - чехол с удилами длинный, так что - только сидение класть, и то по диагонали придется. А цену они какую-то несуразную заломили. Я в 2003г пятнашку брал - она мне оборудованная в 7 килобаксов обошлась, а она все же, хоть и совок, но ижа явно получше. Жаль... ИМХО, не стоит ижак таких денег - хотя, смотря за чем он нужен.

МР 4/18??? А он то тут при чем?

Не иначе, интервью -сосы брали

А универсал такой выпускается? Я как-то думал для рыбалки себе такого зверя взять, да хэтч-бэк как-то тесноват, снаряжение класть некуда. И по чем ижак полноприводный сейчас стоит?

Ну, силен Дженс! Ведь книга эта вышла еще, если я правильно помню, года два назад, т.е. до впечатляющих достижений в БАРе, а посмотришь - так ни дать - ни взять биография многократного чемпиона мира Хорошо бы, это в итоге так и стало.

А книгу где покупал? "Оттуда" привез, или у нас где-то тоже продают? Насчет мэнеджера - тебя потому спрашиваю, что может ты где-то что-то читал, что я не видел. Раз более точных данных нет - ну и ладно. А что до итогов "баттонгейта" - мы видим, что получилось (Дженс остался, Ричардс ушел), а как одно с другим связано и связано ли - можем только предполагать, ни чего не доказав... А жаль, ну очень интересно было бы знать правду по "баттонгейту" - ИМХО, самая интересная интрига в Ф1 за последнее десятилетие.

Что ты хочешь сказать? Что раз РБ занимал второе место, значит он крут? Он конечно не лох, но и не второй по силе пилот пелетона Результаты РБ доказывают скорее супость Ф2002 и Ф2004, но она вроде под сомнение и не ставится. Интрига, говоришь, была? Да, была. Благодаря дерьмовой надежности Макларена, выходкам ДК и помощи Ирвайну со стороны МШ в Малайзии. Про траблы с надежность маков забыть трудно - иной раз весьма зрелищную форму эти траблы принимали. Но и Феррари была не Ф2002 и не Ф2004;). Примерно то на то выходило.

На этом Ирвайн потерял ОДНО очко Вел борьбу с Микой??? Приведи мне хоть один пример не проигранной Ирвайном реальной борьбы с Микой! Борьба по очкам - оно конечно круто. Но если посчитать, сколько очков Мика потерял не по своей вине, а сколько Эдди набрал за счет собственных усилий (а не помощи и траблов соперников), то видно, что реальной борьбы небыло. Я против Эдди ничего не имею, мужик он прикольный. Но гонщик он - не уровня Хаккинена.

Опять же, в виде вопросов... Как по-твоему, почему мэнеджер, явно личность ушлая, решился на столь рисковое дело (допустим, Дженс о соотношении силы опций не знал, но мэнеджер то знал!)? Почитать тот же ф1 рэйсинг - так даже тамошние английские авторы весьма критически оценили "баттонгейт", значит, с точки зрения пиара-а риск был изначально немалый... И второе. Книгу Дженса в сети где можно найти?

Про РБ. Поскольку я шумофил, а не шумасуп, то явное преимущество Ф2002 и Ф2004 отрицать не собираюсь. И если МШ на этих болидах был сильнее соперников почти всегда (исключения - оба ГП Монако, Спа-04, Китай-04, Бразилия-04), то РБ на ТАКИХ болидах проигрывал соперникам не меньше половины гонок. Это не отменяет того, что в карьере РБ были блестящие гонки, но - их было не так и много. Про Ирвайна - то, что он работал на МШ - факт, но к оценке его силы как гонщика отношения не имеющий. 99г позволяет оценить его именно как гонщика, а не как второго номера при Шумахере, и оценка эта отнють не высшая. В 98г Маков притормозили один раз - когда запретили "третью педаль", т.е. их усовершенствованную диагональную тормозную систему. МШ боролся, но, если бы Макларен был понадежнее, добился бы меньшего. А к концу 98г Феррари все же реально прибавила.

А контр-доводы с обеих сторон примерно одинаково "убедительны", и я согласен, что спор бессмысленный.

Да я ни чего не доказываю, потому что это не доказуемо, повторял уже. Но вот ты явно вникал во все тонкости "баттонгейта", знаешь предмет спора лучше меня. Объясни, как по-твоему, зачем Дженс (или не Дженс, но якобы в его интересах) все это затеял, если то, что переход удастся, было очень маловероятно, а негативный пиар-эффект существенный? Я возражать и что-то доказывать не буду, мне твое понимание знать интересно.

Дженс - уже давно не детсадовского возраста. И что такое дело, как смена команды, могло решаться без него, маловероятно (хотя - кто его знает...).

Согласен. Утверждать, кто это все затеял, опять же не берусь. Как не могу и утверждать, что Баттон вообще был не в курсе затеи (такую версию тоже слышать приходилось).

А что, у "изычников" на компах "бАги" не те же, что и у не-язычников? Я-то думал, что кому не поклоняйся, а баги одни и те же на компах будут...

Нет Я тогда еще в сети не тусовался А если серьезно - то смотря что ты имеешь ввиду.

Если все так, как ты говоришь, то тем более моя версия имеет под собой больше оснований. По порядку. 1. Дженс знает, что от контракта с БАР-ом не отбодаться, и потому его продлевает (а куда деться); 2. Дженс знает, что опция Вильямса уже не имеет законной силы по отношению к его контракту с БАР; 3. Тем не менее, Дженс предпринимает попытку заключения контракта с Вильямсом. При чем, не сразу, как стало ясно, что там есть место, а уже ближе к концу сезона. Исходя из п.1 и п.2, Дженс не может рассчитывать на переход. Тогда за чем он это делает? И именно в тот момент, когда он это делает?

Мнение - волнует. Вот нас тут - вон уже сколько понаписали Но, согласись, если проигравшие требуют принять то, что снизит шансы победителя, это не означает, что они на 100% правы...

ППКС! То же самое написать хотел. Проигравшие хотят принять то, что ограничит возможности победителя Все равно, что футбольные федерации всего мира обратятся в ФИФА с предложением обязать сборную Бразилии выступать в домашних тапочках

Они оказались в таком положении - это да. Насчет загнали - это их загонят, если примут ограничения. Впрочем, для Ф1 в этом чего-то сверхнеобычного нет. Ограничения ограничениям рознь. Ограничения по двигателю/шасси действительно, одинаковы для всех, потому что эти компоненты каждая команда создает сама. Но шины - другое дело. Если бы у каждой команды был свой поставщик - ограничение на тесты 100% справедливо. Если же так, что из топов у Бриджей - только Феррари, а у Мишлена - БАР, Рено, Вильямс и Макларен - равенства то как раз не получается. По этому, правильнее было бы или вводить монополию, или на тесты шин ограничений не вводить (ни для кого).

При том, что если бы не позиция Дюпаскье, мишленовские топы тоже получили бы эксклюзив, и были бы против ограничений. А поскольку им эксклюзив не светит, получают примерно одно и то же, они за ограничение. Феррари же против ограничений, предложенных 9 командами, потому что иначе их эксклюзив будет г... порядочное. Я НЕ считаю, что нужно принять вариант Феррари, но я так же и НЕ считаю, что нужно принимать вариант 9 команд. Я - за то, чтобы как и теперь, каждый тестировал так и столько, сколько считает нужным.

Какие новости ты имеешь ввиду? То, что все эти переговоры - для ограничения расходов и выживания частников? Читал я все это, и что исходит оно от ФИА (официально), знаю. Но только уж больно прозрачно, кому ограничение выгодно, а кому - нет.

Нормально, а именно потому, что Дюпаскье сознательно жеско установил, что эксклюзива ни для кого не будет, и мишленовцы поэтому готовы пойти на ограничение тестов. Потому, что для них есть только один соперник, который не зависит от тех же шин, что и они - это Феррари, и победа над Феррари - это главная цель, которую заявил для Мишлен Дюпаскье.