SergeyS

На самом деле, синдром неприятный. Култхард тоже вроде подобными высказываниями баловался - и где теперь Култхард? А здоровье бедного Баттона явно под серьезной угрозой - как бы давление ударившей в голову мочи его не ухандокало...

Вот эти результаты - точно фигня. Потому что на 0,6с быстрее Ред Булл-а, т.е. бывшего Ягуара - это примерно и есть обычный уровень Заубера. А что там Маки-Вилы-Ферры делали, вообще не извесно. Одно ясно заранее - будь у Вилов, Маков, Ферров, а заодно с ними БАРов и Рено задача перекрыть это время - они бы его перекрыли...

А вот тут не заливай! Я сразу привел в качестве аналогии нечетко прописанных в регламенте требований канавки на шинах. А это - соседний пункт регламента. Читал я это давно, распечатать не удосужился, но где это и о чем там, помню и без напоминаний. А то, что к пункту о пятне контакта можно докопаться, следует только из статьи 2. Иначе это самое "более того" нет оснований интерпретировать шире, чем оно подразумевается в рамках раздела об измерении площади пятна контакта.

При общении в инете у меня уже сложился стереотип - если спорю с тем, кого знаю как адекватного собеседника - нормальный аргументированный спор. Если же кто-то выскочил с наездами, первым делом - попытаться отпихнуться общими фразами, потому что в значительной части случаев нападающий кроме гонора мало чем может похвастать, и на любую аргументацию следует "все равно Шумахер - козел, и ты заодно с ним", соответственно - зачем метать бисер перед свиньями (Свиноклуб тут не при чем!). Если же появляется кто-то вроде тебя, кто что-то реально знает, или по крайней мере знает, где что посмотреть, ситуация осложняется. Приходится лезть проверять, правильно ли я что-то там помню. Я этого не люблю - реально рыться в статистике или регламенте мне уже давно некогда, и соответственно можно и выступить не совсем удачно. Помнить все что надо или держать на готове в печатном виде - опять же, это по части Вовы-Вильямса, но не по мне. Тем не менее, по старой привычке наезды на МШ и феррари без внимания оставлять не получается, и потому - действую по стандартному методу: сначала - попытаться по принципу "главное, чтобы неприятель понял, что делать ему здесь абсолютно нечего"(с)SGC_BMW, а если не прокатывает - тогда уже браться за аргументацию. Насчет оскорбления - в данном случае считаю, что право имею. Потому, что если хочешь опустить МШ - так честно веди себя, как нормальный шумофоб, а не вставай в позу "знаю, что МШ- гад, ФИА куплена Феррари, но я все равно за них болею". НЕ ВЕРЮ я, что с такой оценкой МШ и Феррари за них можно болеть. А вот вести дискредитацию - очень удобно. Насчет сосания - где ты его нашел? И задолбал ты уже со своей аналогией с мексиканской бредятиной. Я ругаю МШ, когда он с моей ТЗ этого заслуживает, или напротив хвалю его - что в этом противоестественного? Если восхвалять по любому поводу - это может и сосание. Но я, когда МШ лажал, критиковал его не меньше шумофобов - потому, что мне реально неприятно видеть, что МШ уже далеко не всегда таков, как был в начале своей карьеры. А твое мнение обо мне меня не волнует - ты не принадлежишь к числу тех людей, чье мнение обо мне для меня хоть чуть-чуть существенно.

Во времена запрета бериллия ход как раз был логичен именно с маркетинговой точки зрения - тормознуть доминирующий Макларен, чтобы дать шанс Феррари, 20 лет не выигрывавшей титула (опять же, конечно, если на это смотреть с таких позиций). Но, казалось бы, вполне логично после серии побед Феррари дать соперникам ее побить. Победы Феррари уже поднадоели, а главное, многочисленные фаны Феррари все равно останутся в аудитории болельщиков (читай - объектов рекламной обработки), в то время как количество фанов нового лидера возрастет. И ни что не мешает, "дирижируя" регламентом, чередовать победителей. Такое решение было бы все же, ИМХО, логичнее с точки зрения бизнеса, чем затянутое накручивание ставки "кто побьет наконец Феррари". А насчет брэндовости пилота/команды - раскрутить при желании можно хоть Баум-как-его-там, были бы заинтересованные лица. Хорошие примеры - Алонсо и ХПМ, слава которых, при всех их заслугах, далеко эти заслуги опережает.

Согласись, с "небольшой" помощью ФИА любая ставка будет убедительной Вопрос в том, что пока другая ставка действительно почему-то не сделана...

Я это читал, и твою ТЗ понимаю. Вопрос в том - до каких пор это может работать? Это как лотерея - нужно, чтобы она продолжала давать доход, иногда давать кому-то выиграть по-крупному, иначе посулы огромного выигрыша уже перестают работать.

Между ждать пока не сломается, и всячески препятствовать слому - приличная разница. Одно дело - просто пустить дело на самотек, другое дело - сознательно поддерживать (как некоторые считают) доминирование Феррари.

Насчет смены симпатий. Я тоже симпатизирую Баттону - но при этом продолжаю болеть за Шумахера. Считаю, что менять пристрастия а зависиости от результатов - некорректно. Если болел за пилота, когда он побеждал - нельзя перекидываться в лагерь фанов нового победителя, как только бывший кумир начал проигрывать.

Ожидание ведь и надоесть может - достаточно этот форум прочитать, в том числе и твой собственный копирайт про серьезного немецкого мужчину Думаю, надоело многим и не только у нас.

Странно. Я понимаю, имело бы смысл поддержать Феррари в начале 90-х, когда они были в кризисе и была вероятность их ухода из ф1. Но теперь, когда Феррари и так всех рвет, казалось бы логичнее поддерживать ее соперников...

Читал ВСЕ - сайт формула1.ком полезная штука. И уже давно. Помнить все это не стараюсь - мне это просто не надо. А лазить куда-то - ради чего? У большинства оппонентов и так знаний не хватает. Спорить с нормальным, честным шумофобом - можно, без оскорблений и аргументированно. Но - не с тобой. Будучи откровенным шумофобом, косить под шумофила, и при этом опускать Шумахера и Феррари - это уже не шумофобство (нормальное в целом явление), это обыкновенная житейская подлость. А к подлецу отношение может быть только презрительно-негативным, как и есть у меня по отношению к тебе.

Это ты - любитель порассуждать на пустом месте. Ты думаешь, мне охота ради тебя лезть за ссылкой в регламент? Куда проще ограничиться общими фразами. Но приходится утрудить себя ссылкой на регламент и даже что-то пообъяснять. Про Баррикелло и ХПМ - чем ты докажешь, что Баррикелло умышленно что-то предпринимал против Монтои? Опять скажешь про то, что он Култхарда пропустил? Неубедительно, мог и просто ошибиться/не удержать. Повторяю - РБ Монтою не таранил, контакт был легким, и виноват в нем был сам Монтоя - это то, что все видели (по телевизору). Остальное - игра твоего воображения.

И вывод. Мишленовцы имели право использовать ту резину, которую использовали. А Феррари имели право обратиться за разъяснениями и уточнениями - как это оговорено. Официальный протест не подавался - потому, что буква регламента нарушена не была. Но, поскольку Мишлен обошел таким образом ограничения на сцепные свойства шин, целенаправленно вводимые ФИА, у ФИА были основания это пресечь. Опять же, запрос был подан тогда, когда соперники от корректировки правил мало что теряли - впереди были быстрые трассы, где особенность мишленовских шин была не столь важна. В то же время, мишленовцы знали, что их могут прищучить - потому, что у них уже были готовы и испытаны более узкие шины, которые отлично показали себя и в Монце, и в Индианаполисе (до дождя), и в Сузуке. Так что, обе стороны в равной степени имели делать то, что делали, и не о каком подсуживании Феррари со стороны ФИ речь не идет.

Вот тебе правильный ответ, озвучиватель ты наш All wet-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 280cm² when fitted to the front of the car and 440cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any square section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which measures 200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear. For the purposes of establishing conformity, only void areas which are greater than 2.5mm in depth will be considered. Размеры пятна контакта оговорены для новых шин. Но, поскольку целью введения канавок и запрета на слики было ограничение сцепных свойств шин, в том числе и путем снижения пятна контакта, по аналогии с запретом на стирание канавок, увеличение пятна контакта путем задействования нижней части боковины недопустимо. И на это распространяется пункт о соответствии болида правилам на протяжении всего уик-енда. З.Ы. Переводы Бонеса нужны не для меня, а для тех, кто по-английски не читает. Мне переводы строчить в падлу.

Вот тебе про канавки: 77) Wear of tyres: The Championship will be contested on grooved tyres. The FIA reserve the right to introduce at any time a method of measuring remaining groove depth if performance appears to be enhanced by high wear or by the use of tyres which are worn so that the grooves are no longer visible. Примерный перевод: Чемпионат проводится на шинах с канавками. ФИА оставляет за собой право в любой момент представить методику измерения остаточной глубины канавок, если шины выглядят сильно изношенными или в случае использования шин, на которых канавки уже не видны. Смысл - параметры канавок оговорены для новых шин (п.75, пп c) и d)): c) Each front dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves which are: - arranged symmetrically about the centre of the tyre tread; - at least 14mm wide at the contact surface and which taper uniformly to a minimum of 10mm at the lower surface; - at least 2.5mm deep across the whole lower surface; - 50mm (+/- 1.0mm) between centres. Furthermore, the tread width of the front tyres must not exceed 270mm. d) Each rear dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves which are: - arranged symmetrically about the centre of the tyre tread; - at least 14mm wide at the contact surface and which taper uniformly to a minimum of 10mm at the lower surface; - at least 2.5mm deep across the whole lower surface; - 50mm (+/- 1.0mm) between centres. The measurements referred to in c) and d) above will be taken when the tyre is fitted to a wheel and inflated to 1.4 bar. Но это не означает, что можно безнаказанно сдирать использованные шины до слика (что дало бы явное преимущество) - канавки должны сохраняться.

А где тут противоречие? Он в команде (можно сказать "на МШ") за деньги работает, соответственно команда для успеха МШ могла бы приказат РБ что-то сделать. Но это - в пределах придержать преследователей, но не вынести кого-то с трассы.

Заметь, здесь я модерю, и имею полное законное право снести нафиг твою ахинею. Но, опять же, этого не делаю. Чтобы другие видели, что ты - пустобрех. Баррик - специалист по выносам???? А вот тут ты за базар изволь ответить! Кого Баррик вынес для МШ и когда, а? Вот ХПМ - точно спец по выносам со стажем... А насчет мотора - ты же говоришь, что РБ лишил ХПМ шансов, а я говорю, что как показала практика, их и так небыло.

Хочешь основополагающую? Пожалуйста! "2.4 Соответствие требованиям регламента: Болиды должны полностью соответствовать требованиям данного регламента на протяжении всего Этапа чемпионата. Если Участнику не ясны какие-либо пункты регламента, он может обратиться в Технический Отдел ФИА по вопросам Формулы-1 за разъяснениями. Если по поводу нового устройства или детали возникают неясности, соответствие его регламенту должно устанавливаться при наличии: - полного описания устройства или детали; - рисунков или схем там, где это необходимо; - мнения Участника относительно незамедлительного влияния новых элементов на поведение остальных частей болида; - мнения Участника относительно всех возможных долговременных изменений в поведении других частей болида, последующих за установкой нового устройства или детали; - точного описания того, каким именно способом по мнению Участника новое устройство или деталь улучшит производительность болида. 2.5 Измерения: Все измерения должны производиться когда болид стоит неподвижно на плоской горизонтальной поверхности. 2.6 Обязанности Участника: Каждый Участник обязан доказать техническим делегатам ФИА и стюардам гонки, что его болиды удовлетворяют данному регламенту в любой момент на протяжении Этапа чемпионата. Для доказательства соответствия данному регламенту дизайна болида, его компонентов и систем (за исключением систем безопасности) должна быть необходима только физическая проверка деталей или материалов. Механические компоненты не могут зависеть от программного обеспечения в вопросах установления соответствия требованиям регламента. " Хорошие пункты. Тут и про соответствие, и про право обратиться за разъяснением сказано Что, опять будешь из себя умного изображать? Хреново у тебя это получается...

Правильнее было бы написать - по ПРЯМОМУ назначению. Тогда и вопросов об этом назначении бы не возникло

Фак-таблички ты от меня не дождешься, хотя давно ее заслужил. Рубенс НЕ МОГ сознательно хотеть вынести Монтою - потому что Монтоя его ДРУГ, и ради МШ Баррик бы на это не пошел. Далее, разве так выносят, как Рубенс это делал? Он даже не бортанул ХПМ - ХПМ на выходе из поворота задел колесо РБ, при чем лез Монт туда, где для двух машин явно было узковато, особенно в условиях неважного сцепления. Если же говорить в целом, то ХПМ, даже без наказания, выше 4 места все равно бы небыл, судя по его темпу в дождь, а уж на отказ мотора его болида в последней гонке РБ по-любому не влиял

12.4.3 Complete wheel width and diameter will be measured horizontally at axle height when fitted with new tyres inflated to 1.4 bar. В регламенте оговорено, какими должны быть шины - ширина, канавки и т.д. В этой статье сказано только, когда и как они меряются. Но раз выше в регламенте прописано, что болид должен соответствовать правилам на протяжении всего уик-енда, значит и шины должны продолжать соответствовать правилам, потому что они являются частью болида. Поскольку пункт о соответствии болида правилам - основополагающий, а пункт о методе проверки шин - всего лишь процедурный, главенство пункта о соответствии всех частей болида правилам на протяжении всего уик-енда очевидно. В то же время, поскольку процедура проверки была прописана именно так, можно было законно применять технологию, позволяющую эту проверку обойти. Однако, Феррари имели полное право указать на то, что данная процедура проверки позволяет обойти основополагающий принцип регламента, и добиваться ее изменения.

Боевка сделана неплохо, но сценарий - фуфло, а уж интимные подробности жизни Александра - реальный стеб над историей. Оно может так и было - из истрических источников извесно, что в Греции, а потом и в Риме, подобные отношения были почти что нормой, но все-таки акцентировать эту подробность в жизни Александра абсолютно не за чем было.

А с чего РБ должен был стремиться пропустить Култхарда? Если позади него еще и Култ, не пустить ХПМ вперед вроде бы даже легче - ведь тогда ХПМ пришлось бы обходить 2 болида, идущих плотной связкой.

А такой контекст. В регламенте четко сказано, что болид должен соответствовать правилам во время всего гоночного уик-енда. Правила подразумевают определенные параметры шин, измерение которых (т.е. контроль соблюдения правил) производилось для шин новых. Но это отнють не отменяет того, что шины, как и любой компонент болда, должны продолжать соответствовать правилам в течение всего уик-енда. Пример с дорожным просветом помнишь? Нашли способ проконтролировать незаконное его уменьшение в ходе гонки, и прописали в регламент. Так же и с шинами.