SergeyS

Вот, пробую Мне бы в какую спортивную прессу писать - я бы байки не хуже нынешних формульных борзописцев попридумывал

... Михаэль Шумахер шел через пит-лейн в сторону боксов своей команды. Привычка при случае идти через всю пит-лейн у него появилась уже давно. Наметанным взглядом высматривал Шуми, что интересного поделывают конкуренты. Когда-то это было важно, теперь же уже было скорее привычкой, чем реальной необходимостью... Боксы Шевроле Михаэль особым вниманием не удостоил, да и что было там смотреть - инженер что-то грузил механикам, с недоуменным видом пялящимся на полуразобранное шасси, в общем - дебютанты, они и есть... В следующих боксах, Хонды, царило напряжение. С тех пор, как Баттон ушел в Феррари, недавний лидер резко сдал позиции, и такая обстановка стала обычным делом. Сато сидел в кокпите, механики озабоченно ковырялись в задней подвеске. На второе шасси монтировали новый двигатель, в общем - работа кипела. У следующего бокса - Ауди - Михаэль притормозил. Эта команда интересовала его особо. Накануне Экстрем всего пол-секунды уступил Баттону, а от Кими его отделили ничтожные две десятых. И прогресс был явно серьезным... В боксах Петер Заубер, теперь уже директор бывшей своей команды, обсуждал что-то с директором Ауди-моторспорт, и судя по довольным лицам обоих дела шли хорошо. Михаэль отметил необычной формы пилоны заднего крыла болида, отличные от тех, что стояли накануне. "Надо Росса отправить посмотреть" - отметил про себя Михаэль. А вот следующий бокс Шуми постарался миновать поскорее. Это был бокс Тойоты, и Михаэль всей душой стремился избежать встречи с братом. Но, как назло, Ральф как раз переходил от командного мостика к боксам. Братья встретились взглядом... Михаэль постарался сохранить на лице каменное спокойствие, Ральф не смог сдержать гримасы ненависти и отчаяния. Дальше Михаэль уже не думал о технике конкурентов, воспоминания вопреки воле завладели сознанием... Снова всплыл ГП Мексики-06, тот самый, последний в его карьере. Всего два очка отделяли Шумахера в борьбе за титул от Кими, и в этой гонке решалось все - уходить с гордо поднятой головой или побитым. С поула Михаэль ушел уверенно, Алонсо почти достал его, прорвавшись с 4 места, но в поворот Шуми все же вошел первым. Казалось, что под ним - не исковерканная правилами Ф-2006, а его любимица Ф2004, мощная и непобедимая. Михаэль отрывался все дальше, но он знал, что у Кими на один стоп меньше, а значит выиграть в общем надо около 28с. Пока все шло отлично - 16с отрыва, блестящий пит-стоп, но - вернувшись на трассу, Михаэль понял, что будет трудно. Примерно в 2с впереди него с небольшими отрывами шли обе Тойоты, еще не заезжавшие в боксы. Кими был впереди них. Застрять за Тойотами - значило поиграть... Михаэль догнал соперников за 2 круга. Ближайшим был Ярно. По квалификации Шуми помнил, что машина Трулли настроена под первые два сектора. К началу третьего сектора Михаэль уже догнал Ярно, повис на заднем крыле, и вылетел на прямую в "мешке" соперника. На середине прямой выскочил из-за спины Ярно... Казалось, что Тойота проплывает мимо борта бесконечно медленно... Вот уже точка торможения... Болид задрожал, задок потянуло наружу, но Михаэль удержал болид на траэктории. Ярно оказался снаружи, и вынужден был уступить. Теперь впереди был Ральф. Михаэль легко догнал брата, но атаковать оказалось трудно. Ральф уверенно проходил 3 сектор, и выйти на слип-стрим не получалось. Михаэль понимал, что еще 3-4 таких круга - и все, шансов обставить Кими не останется. Правда, еще мог выручить дождь, уже давно грозившийся начаться - но Шуми не любил отдаваться на волю судьбы... На входе в предпоследний поворот Ральф чуть ошибся, и пошел широко. Если бы не Кими, который там, впереди, уезжал все дальше, Шуми бы ни за что не решился, но это была ПОСЛЕДНЯЯ гонка! Феррари и Тойота вошли в поворот почти бок-о-бок, на выходе Михаэль был быстрее, но Ральф не уступил, и случилось то, чего Михаэль больше всего опасался. Ральф, не рассчитав скорость соперника на выходе, попытался перекрыть траекторию. Удар в бок! Михаэль дернул рулем, ловя вырывающийся из-под контроля болид. Что там? Машину начало тянуть в бок! Подвеска или прокол? В любом случае, все кончено!... Или нет? И тут на трассу упали первые капли. Михаэль, с трудом управляя побитой машиной, свернул на пит-лейн. "Промежутку! Быстро!" - крикнул Шуми по рации. Механики заметались, вынося промежуточные шины. "Что с машиной?" - "Дефлектор оторван, подвеска вроде цела!". "Ну что ж, попробуем!" - это уже про себя. Михаэль выехал на трассу, и почувствовал, что промежуточные шины уже в самый раз. На пит-лейн началась сумятица, все рванули переобуваться. И все, что было потеряно в борьбе с Ральфом, разом оказалось отиграно. Кими, проскочивший въезд на пит-лейн к моменту усиления дождя, почти целый круг "плыл" по трассе, и в итоге оказался позади. Все, что он смог - это приблизиться настолько, чтобы увидеть шлейф брызг из-под колес Ферраи... На пресс-конференции после гонки Михаэль наконец сказал то, что все давно ждали, и он был даже рад, что наконец-то все кончено. Он уходил непобежденным девятикратным чемпионом... И даже слова о том, что он становится спортивным директором Скудерии, мало кого удивили. На прощальной вечеринке в гостинице гулял можно сказать весь паддок. И, когда очередной недавний соперник подходил поздравить, фраза "выбери меня" казалось была написана у всех на лбу... Это был тяжелый выбор. Желание помочь брату боролось со стремлением максимально усилить команду, которую он вел к победам столько лет. И трудное решение созрело. Михаэль до сих пор не мог честно сказать самому себе, что стало главным - реальное осознание того, что Баттон лучше, или обида на брата за те страшные секунды, когда он полз в боксы на поврежденном болиде и мысленно прощался с чемпионством. Братья с тех пор не общались и всячески избегали встреч, а встречаясь, расходились не сказав ни слова - так же, как и в этот раз...

Что бы кто бы не писал, а если бы мужики жили хорошо, хрен бы у лысого и его партии бы что вышло. Ибо мужиков было около 90% населения, и не поддержи значительная их часть революцию, не победить бы большевикам ни за что. Самодержавие прогнило и само по сути спровоцировало революцию. Была бы власть крепкая и нормально организованная, не прос**ли бы подряд две войны и не было бы революции.

Арафат сам по себе может и не убийца. Но под "крышей" его структур беспрепятственно орудовали "Хамас", "бригады мучеников Аль-Аксы" и т.п. организации, признанные террористическими всем международным сообществом. Израиль, думаю, не мочил Араффата только потому, что это был единственный палестинский деятель, с которым был возможен хоть какой-то диалог (что-то вроде Масхадова). По сути конфликта на сайте - вот правильно на старой Скудерии разговоры о политике были запрещены. Это тема, при которой каждый может быть по своему прав, и прийти к единому мнению невозможно. В чем виноват Стас - мне не понятно, он ни кого ни к чему не призывал, а мягко говоря не любить Арафата имеет все основания.

Я думаю, время его ушло. Так что лучше бы ДК уйти сейчас, не впадая уже в полное ничтожество в команде-аутсайдере и не позоря себя мольбами взять хоть за бесплатно.

А вот как бы ты сам оценил Монтою не в КАРТ, а в Ф1, по уровню 2001 года? Или Хаккинена до 98г? Повторю - понятие "середняк" применительно к пилоту топ-серий для меня означает сильного, но не сильнейшего пилота. Трэйси бесспорно сильнейший по прошлому году, возможно стоит считать его топом уже с 2002. Но до этого - один из сильных да, бесспорно, но ИМХО не топ. Насчет Мэнселла - он стал топом, когда начал бороться (реально) за титул, и соответственно топом оставался (возвращение в конце 95 не в счет). А вот например Вильнев, ИМХО, постепенно выпал даже из числа середняков. ИМХО, нет никакого противоречия, что пилот является одним из сильнейших в один период своей карьеры, но являлся середняком до этого и может стать им опять потом.

Отнють нет! Просто интересно, есть ли еще люди, продолжающие верить в Култа.

Пока Култ еще не оставил попытки трудоустройства, и кто знает, может и зацепится где-нибудь. Вопрос - а нужен ли он в современной Ф1? С одной стороны, 13 побед, огромный опыт, с другой стороны - полный провал на фоне Кими. Есть ли команда, которой Култ еще может быть реально полезен? Собсно, сабж.

В том то и дело, что "неуты", считая всех кроме МШ отстоем, низводят до того же уровня самого МШ (велика ли честь победить отстой?). Нормальные же болельщики трезво оценивают силу соперников МШ и соответственно осознают значимость его достижений не только по цифрам в протоколе. Мика, ИМХО, на данный момент сильнейший из гонщиков, реально боровшихся с МШ (Мэнсел, Сенна и Прост - все же другая эпоха).

1. Самовозка - понятие спорное. Но Рено против Форда - бонус немелкий. Плюс еще бонус - две дисквалы МШ и две вынужденно пропущенные им гонки. Читерство? Достоверность тезиса на твоей совести, потому как доказано ничего небыло. Активную подвеску от контроля не спрячешь, по крайней мере. 2. Да, был удивлен - что как в 96г детали на ходу не отваливаются. 5 побед против 3 в 96г - вроде болид получше. Но до супер-Вильямса еще далеко. Тот же Хилл в 97г побил бы МШ досрочно, а ЖВ еле-еле одолел, и то - не удружил бы брату Ральф, не быть бы ЖВ чемпионом. 3. Шесть-один по победам, помнишь такую арифметику? При всем моем искреннем уважении к Кими, так чемпионами не становятся. Можно еще и припомнить, почему трактористы понадобились... 4. Техника вождения у МШ как минимум на уровне 5. Болиды Ньюи были лучше Бенеттона-94 и Феррари 96-99г. Насколько лучше - другое дело. Но преимущество определялось отнють не только шасси от Ньюи.

А чем меряется "офигительность" Хаккинена? Кого, кроме Шумахера, он победил? Хилл не имел уже конкурентоспособного болида, Вильнев сдулся, Култхард - , остальные - как-то мелковаты. Как не крути, а Мика велик только потому, что побеждал самого Шумахера, и именно так это и вошло в историю (и крутость МШ, как не пародоксально, тоже подтверждается в том числе и победами над Микой). Что отнють не отменяет того, что Мика офигительный, двукратный и т.д., а только доказывает обоснованность этих определений. С моей точки зрения (а я - закоренелый болельщик МШ), Мика - один из сильнейших и достойнейших пилотов эпохи Шумахера.

Как Трэйси ездит - видел. Хотя и не скрываю, что гонок с его участием видел мало. Стиль у него - дуроломный (это не наезд, я так характеризую гонщиков, предпочитающих излишне агрессивный стиль). Да, того же стиля придерживался Мэнселл, а теперь - Монтоя и Сато. И я этот стиль недолюбливаю. Я очень уважал Мэнселла, признаю силу Монтои (хотя его и недолюбливаю), но такой стиль пилотажа мне не по душе. И кстати, не на пользу самим пилотам. Тот же Трэйси столько времени не становился чемпионом, (да и в прошлом сезоне мало побеждавший Жункейра долго ему сопротивлялся) именно из-за излишней его агрессивности (приводящей к потере очков). Но это - моя субъективная оценка, и не более того.

В топ сериях с моей точки зрения середняк - значит гонщик, не претендующий реально на титул, но участвующий в борьбе за подиум, одерживающий победы и вообще выступающий на хорошем профессиональном уровне. Выше середняков - топы, но не все пилоты топ-команд, а реально сильнейшие - чемпион и его главные соперники. Соответственно, ИМХО, до блистательного прошлого сезона Трэйси был середняком.

Не скажи... В Венгрии-97 значительную роль играло то, что Хилл просто лучше большинства соперников понимал Хунгароринг (единственный гонщик, который не считал эту трассу "пыльным картодромом"), а МШ откровенно облажался, перегрузив машину прижимной силой. В теперешних же условиях даже при наличии монополии должны быть разные типы резины, и альтернатива мягкая резина + лишний пит vs жесткая резина должна сохраниться.

На самом деле, ИМХО, самым правильным было бы ввести шинную монополию. И контракт на поставку шин должен заключаться не напрямую с командами, а с ФИА - чтобы исключить любой фаворитзм. Это дает следующие плюсы: 1. Отсутствует лишний фактор, разнящий шансы команд; 2. В разы сокращаются тесты (потому как разработка новой резины практически остановится - нафига она), а шинные тесты составляют большую часть тестовой программы; 3. ФИА даже не нужно вводить дополнительных ограничений на не-шинные тесты - достаточно сильно ограничить количество выделяемых командам на тесты шин; 4. Заодно решается проблема роста скоростей - нет шинной войны, нет и стремительного улучшения качества резины. Таким образом, решились бы оба основных вопроса - рост скоростей болидов и рост расходов команд.

Уже то, что машина полностью накрыта обтекателем - отличие важное, на ее поведение и соответственно пилотаж влияющее. Когда мерседес пробовал использовать капотированные болиды в Ф1, сам Фанхио несмотря на их лучшую обтекаемость предпочел вариант с открытыми колесами, как обладающий лучшей управляемостью. Конечно, давно это было, но все же... Про Трэйси. Что следует из гонок прошлых лет? Да, периодически побеждал. Был в группе лидеров чемпионата. И скандальная Инди-500 была в его карьере. Достижения весьма не плохие. Но сравни его с другими пилотами американских оупен виллс - что, супа нереальная? Хороший, сильный пилот. Стабильный средний уровень с отдельными всплесками. Вот прошлый сезон - да, супа. Но это первый его такой сезон. И про Ньюман-Хаас, и про Форсайт рэйсинг знаю. Но, опять же, переход Ганасси и Пенске в ИРЛ был серьезным ударом по Чамп кар-у, и этого думаю ты не станешь отрицать. Я не сомневаюсь, что ты знаешь больше - я оцениваю юсовские серии достаточно поверхностно, прежде всего выделяя для себя пилотов, которые могут перейти в Ф1. Всей глубиной вопроса не владею. Так что, если ты приведешь мне свою оценку сил лидеров современных Чамп кар-а и ИРЛ, мне будет интересно ее изучить.

А кто говорит, что будущего нет??? Может, состоится объединение, и опять будет нормальный чемпионат... Безусловно, будут и новые пилоты. И возможно, Хантер-Рэй превзойтет Мотою и Занарди вместе взятых. И Вассер попадет опять в сильную команду и выиграет еще титул. Но пока, согласись, дела и в Чамп кар-е, и в ИРЛ хуже, чем в еще недавнем прошлом.. И это не есть хорошо . Насчет Бюрды - я опять же не говорю, что он лох. Но его титул в ф3000 не бесспорен, и не произвел он там впечатления супер-гонщика. Хотя, как я и сказал в исходном посте, ни что не мешало ему окрутеть за это время. А насчет Ф1 - естественно, согласен. Далеко не всем, кто там есть, там следовало бы быть.

Выиграл, когда пол-пелетона посходило. Повезло. Могло и другому повезти... Вот только про раста мне не надо! Ну, подавал Херберт надежды, попал в аварию, переломался (обе ноги, а после этой гонки не будь аварии его сам Вильямс подписать мог), да, не повезло ужасно. Но тот Херберт, которого мы видели в Ф1 - пилот может чуть выше среднего уровня, и не более того. З.Ы. Знаешь, Стас, я - не неут, кое что о гонках реально знаю, так что не надо меня пытаться как лоха интерфейсом об интертэйбл тыкать...

Забила? Да ей может просто поххх - они давно знают, что конструктивного диалога не будет, и ждут, когда ограничения спустят в приказном порядке, как это всегда было. Можно подумать, остальные о чем-то конкретном договорятся! Что Берни спустит, то и утвердят. А Феррари даже мараться участием в псевдопереговорах нужным не считает.

Как Рено и Хонда в Ф1 - добились поставленных целей, и решили уйти в зените славы. Не они первые - не они последние. Ессно, расходы роль играют. Но бюджетная гонка далеко не единственная и не главная проблема, по крайней мере в Ф1 (да думаю, и в ралли тоже).

Меньше эмоций, плизз! При чем здесь ЛеМан? Где сказано про лохов? Кузова, будь то ЛеМан или что еще, это не оупен виллс, и сравнение уровня пилотов по ЛеМану не корректно. А вот об уровне Чамп кар-а судить можно. Вассер - я тя умоляю! Да, был чемпионом. Но когда! Последние годы он даже не на вторых ролях. Если и легенда - то именно легенда, т.е. "дела давно минувших дней" . Трейси? Да, крут. По меркам НЫНЕШНЕГО Чамп-кар. Еще года 3 назад в середняках там был. Почему сразу Жунки - лох? Ни кто этого не говорил. Но это НЕ Монтоя, и даже не ДаМатта - и думаю, ты это не оспоришь. Насчет ф3000 - а что, историю его чемпионства не помнишь? Фамилия "Энге" не о чем не напоминает? Насчет сравнения с ИРЛ - конечно, небесспорно. Но! Когда Пенске и Ганасси были в КАРТ, эти команды были сильнейшими и у них, как правило, были лучшие пилоты. Теперь сильнейшие (читай богатейшие) команды - в ИРЛ. И похоже, что и лучшие пилоты американских оупен виллс там же. И не надо все понимать как наезд. Да, я американские серии недолюбливаю, но кое что в них понимаю, и не считаю их "лохами". Другое дело, что пилтов уровня Ф1 там сейчас мало - и поэтому уровень снизился. Но это - мое мнение.

ОК! Надеюсь, мы друг друга поняли и вопрос исчерпан.

Ну и? Боролись два пилота одной команды, при чем то, что Джункейра на чемпа не тянет, давно ясно - хоть бы и по тому, как Трэйси его в том году разделал. А Бюрда в ф-3000 и то чемпион липовый. Ну нет сейчас в Чамп кар-е нового Монтои или Вильнева, нет! Те что были сильные пилоты - почти все в ИРЛ перебрались. Правда, серия в принципе очухивается - может дальше будет лучше, но не на данный момент.

Выходит, боссы команд Ф1 - "люди вроде меня". Будь Херберт реально на уровне МШ - его бы с радостью приняли в лучшие команды. Что, в Стюарте его тоже в угоду Баррикелло зажимали? Ну не крут Херберт по чемпионским меркам, и все тут. Обыкновенный середняк. А ныть и жаловаться все горазды - когда уже отъездили и ничего не добились. Насчет Занарди - я как раз в этом журнале читал о его не самом серьезном отношении к делу. Не помню кто, то ли Хэд, то ли сам Вильямс говорили об этом, что когда Вильнев по началу на тестах сливал Хиллу, он сидел с инженерами, разбирая свои ошибки, а Занарди, явно уступая Ральфу, не принимал сам ни каких мер, считая что за него все должна делать команда. Так что...

Если бы они прогрессировали, ничего Форд бы не свернул. А тратить деньги на очередной год позора им ясное дело обидно...