SergeyS

А ты какие особо симпатичными считаешь? На вкус и цвет, как известно, товарищей нет, но все равно интересно. По мне так Гетц - раскоряка кургузая, "стул на колесах", например. Лансер - да, дизайн не ахти, но по сравнению с Рено и Лансер не такое уж и "угробище".

КАА, не доверять тебе у меня оснований нет, но ты меня удивил здорово! У тебя есть статистика надежности, или это - по отзывам друзей и знакомых? Все же странно, что корейцы, вторичные по отношению к джапам и европейцам, могут быть лучше технически. Что до дизайна - с моей тз среди машин этой ценовой категории красавцев нет, класс это "прагматичный", если так можно выразиться.

Я уверен, что Монт это мог вполне даже на деле, учитывая его умение обгонять и разницу в скорости.

И вопрос ко всем. Ну объясните мне, бестолковому, ну чем корейская малолитражка принципиально лучше самары или десятки?

Если под тазоводами ты понимаешь дачников на классике - то даже я с тобой солидарен, деятели еще те. Но сильно сомневаюсь, чтобы при скорости 110-120 тебе часто приходилось шугать с пути самары и десятки - они как правило едут не медленнее, для этих машин такая скорость как раз "экономически целесообразная". А почему твой Матиз вызывает такую реакцию - жаль, процитировать точно не могу, у Ремарка в "Трех товарищах" на эту тему классно сказано, что все кому не лень лезли обгонять, видя как по дороге плящет "этот разболтанный остов". Так вот, внешне Матиз вызывает примерно те же ассоциации, что например Ока или Запор - мелочь несерьезная, не обогнать которую ну просто нельзя И между прочьим, логика вполне присутствует - тягаться с джипом или мерином не только стремно ("нормальные пацаны" могут и вломить), но и очевидно нецелесообразно - любой тазовод знает, что у такой тачилы моща больше в разы, у корейской малолитражки же по крайней мере значительного преимущества нет точно (в случае Матиза его нет вообще), так что с чего бы и шарахаться. Насчет обогнать есть и еще одна причина - Матиз машина преимущественно женская (не сочти за наезд), а представление о "бабе за рулем" как источнике потенциальных катаклизмов неистребимо, и большинство предпочитает побыстрее оставить ее позади (что на трассе, что на светофоре). Вопрос к тебе, не сочти опять же за наезд. Какими доводами ты руководствовался, выбирая такую машину? Ведь ты ж любитель гонок, при чем отнють не только тех, что по телеку, неужели она тебя устраивает?

Дизайн? Не смеши! По мне так пятнашка куда лучше Гетца смотрится. Комплектация? За те же бабки ТАЗ можно нафаршировать и покруче. Комфорт? Кому как. Для меня например "автобусная" посадка Гетца неприемлема, я привык откинувшись назад сидеть за рулем. Цена/качество? Тут может быть какой-то перевес и будет у корейца. Хотя, например, я за 30 тысяч пробега на пятнашке не чинил ничего (лампочки и тормозные колодки не в счет, ессно). Так что если сравнивать самару с ее корейскими одноклассниками, преимущество корейца отнють не бесспорно. А учитывая, что для него сервис/ремонт/запчасти принципиально дороже, то уже прямо скажем спорно. Что касается гарантии на 5 лет - применено для прорыва на европейский рынок. Просто как иначе заставить избалованного европейца взять непристижную машину - только дополнительными выгодами.

С какого перепугу? В одном круге с лидером последним был Веббер, и был он до схода Трулли на 6 месте, Монт оказался бы последним из тех, кто не проигрывает круг - значит седьмым (считая сход Трулли предрешенным - значит шестым). Обогнать Сумчатого и Массу - для него пустяки, Баррика, учитывая его низкий темп, думаю тоже. В итоге - третье место, не так уж и плохо. Что нагибаться не хочет - Монт молодец безусловно, но ведь эти очки и ему бы не помешали.

В том то и дело, что по размеру - с Лантрой, а по цене - с коротышкой Гетцем. Ну вот ты представь на минуту, что нет у тебя твоего тюнингованного мерса, и бабок на него тоже - что ты выберешь, корейца за 13-14 штук, или Лансер за 15-16?

Укол твой оценил Тем не менее, никогда не соглашусь считать, что Гетц (ну стул же на колесах!) реально лучше самары. Я (без вранья) разгонял и 99-ку, и пятнашку до предела спидометра (я еесно так не езжу - чисто проверить, сможет ли), а это, как погрешность не вычисляй, за 170. И набор у нее (пустой) не так и плох, полтора литра все же момент больше, чем 1,3 дает. Так что, останусь при своем мнении - для меня корейцы аналогичной размерной группы уровнем не выше самары (без обид - для меня отношение к марке машины не имеет знака равенства с отношением к ее хозяину, у каждого свое мнение и свои преоритеты). Что до ценовой политики - с тобой согласен, но не во всем. Что простая комплектация с хорошим двиглом привлекательнее нафаршированной с "жужжалкой" - согласен 100%. Но есть и еще фактор размера, который как известно имеет значение. Например, случись мне выбирать между Гетцем 1,6 и Лансером 1,3, даже при цене (допустим) 12 штук за Гетц и 15 за Лансер, я бы выбрал более вместительный, солидный и престижный Лансер. Чтобы корейцы были целесообразной покупкой - они должны быть дешевле потенциального "престижного" конкурента раза в полтора минимум - тогда в споре гордость vs целесообразность победит последняя, иначе - гордость наверняка возьмет верх (согласись "У меня Мицубиси Лансер" звучит гораздо круче чем "У меня Хендэ Гетц":)).

Обогнал, причем вполне уверенно, еще задолго до ста. И нефиг начинать очередной раунд "ТАЗ-говно". ТАЗ - действительно говно, но и сравнивается он в данном случае отнють не с БМВ или Тойотой, а с примерно того уже уровня говном, только корейским. Набирает прекрасно, и было бы странно, если бы не набирал. Тем более, что как пишет Раджа, 165 по ТАЗовскому спидометру - это реальных 150. А "плачут" пусть обладатели корейских чудо-машин. Как гласит "формульная" мудрость - если ты быстрее, так обгони, а уступать тебе ни кто не обязан. Не уважаю "корейцев" и не буду никогда, вот любого европейца или джапа (за исключением какой-нибудь уж совсем мелюзги с жужжалкой до литра)пропущу без вопросов - знаю, что он все равно быстрее, а вот "кореец" пусть еще мне это докажет, а я посмотрю, как у него это получится

Будет дубль Маков, ХПМ врят ли разрешат выиграть, да и квала у него будет не из легких, скорее всего и сам по себе позади Кими окажется. Третьим - Физикелла (если не сойдет), далее Шуми и Баттон. Алонца - DNF, необходимый и желанный - надо ж Кими еще десятку отиграть, да и приятно будет посмотреть на рожу Блеваторе

Виновата команда. Если слошали, и действительно "не успели" (как вариант "забыли") - это непрофессионализм, позорный для топ-команды, и однозначно ее вина. Если КТ - команда все равно виновата в том, что исполнение мягко говоря неудачное. Я прекрасно понимаю - Кими эти два очка могут и на вес золота оказаться, и с этой точки зрения понять (но не одобрить!) можно, но зачем было самих себя еще 5 или 6 очков лишать? Если бы Монт заехал тогда, когда и заехал, но подождал на выезде зеленого - оказался бы шестым, легко обогнал бы Сумчатого, Массяню, а возможно и Баррика, и оказался бы на 3-4 месте. Если бы заехал после ухода пейс-кара - аналогично, хотя вполне мог бы успеть и впереди МШ, пока тот круговых одолевал, и был бы и вовсе вторым (не факт, правда, что у него бы топлива хватило дождаться ухода пейс-кара и еще круг в боевом режиме топить).

Тыцнул за Массу - единственный из претендентов на почетное звание не накосячил, да и Сумчатого удержал за собой, плюс к тому - лучший результат в карьере все же. Монт - безусловно потянул бы на героя, но уж больно позорно лажанул при попытке обставить Алонсо на выезде с пита, да и реагировать на задвиг со стороны команды мог бы все более сдержанно (можно подумать, не знал, на каком свете живет). Физико - опять же, потянул бы на героя - но сошел к сожалению. Баррик - ничего героического, везение в чистом виде. То же самое и МШ, только в меньшей степени. Кими - кроме отличного старта особой героики не показал, ехал послабее Монта, хотя и боролся с проблемами. Ну а ДОЗОР - герои однозначно Такой триллер забацали, что любо-дорого смотреть

Тыцнул за Алонсо - претендент на титул не должен в штаны класть от страха, увидев в зеркалах Монта, и биться о стенку как Картикеян какой-нибудь. Антигероями так же считаю Флава - за очередной сход Физико, Рона Денниса - за наглый задвиг Монта, МШ - за позорный старт, Баттона - за лоховскую ошибку под прессингом (и ведь не от Монта удирал-то, хрен бы МШ обгонять полез!), ну и конечно Вильнева - хватит уже позориться, шел бы обратно в симуляторе кататься.

Рискну снова поднять эту тему. Для начала - три случая из жизни. Первое. Едем мы как-то с компашкой за город, по Рижке, на моей пятнашке. Я, ессно, за рулем. Рижку опять чинили, долго ползли в пробке, наконец пробка кончается, и можно начинать ускоряться. Левее меня - ярко-красный (!) Гетц. Ну, думаю, эта коробка на колесах меня держать будет, а машин много, через правый ряд объехать потом долго не удастся - резко выруливаю влево перед носом Гетца и наступаю на газ. Самара, обремененная 4 человеками, не "стреляет", как обычно, но набирает в целом неплохо. Стрелка уверенно проходит сотню, вот и "экономичные" 120. Контрольный взгляд в зеркало - Гетц, как не странно, висит на хвосте, при чем очень близко. Я этого не люблю (в смысле, когда на хвосте впритык висят), но не уступать же дорогу ЭТОМУ! Нафиг бензин, пущай тратится. Даю газ. 130 - Гетц там же. 140 - Гетц не отстает. Ну неужели ЭТО и 150 сможет? Смогло, не отстает! Стрелка идет дальше, дистанция до впереди идущего бумера начинает сокращаться. 165 - Гетц так же висит на хвосте, будто тросом привязан! Я, честно говоря, офигел - вот уж не подумал бы, что этот стул на колесах ТАК ездит, да еще и тормоза, похоже, хорошие, раз не боится так близко подлезать! "Сохранить лицо" и не спалить при этом вдвое больше бензина, чем надо, помог только быстро приближающийся нужный съезд в сторону Истры. Справедливости ради надо сказать, что вез хозяин Гетца только себя любимого против нас четверых, так что по нагрузке разница была как минимум кил двести, но все же... После этого случая я стал более серьезно воспринимать "корейское чудо". История вторая, короткая. Знакомый на работе, который вообще-то ездит на хорошо укомплектованном Лансере, вдруг приехал на Матизе. Судя по наклейкам на заднем стекле, вопрос о том, где взял, был не уместен - машина жены. Оказывается, на Лансере потекла система охлаждения, и пришлось бедолаге пересесть на "табуретку", или как Матиз называет моя жена "козявочку". Впечатления его, прямо скажем, не лестные - сказал, что сидеть не удобно, спина боит, и вообще г.... И история третья. Посмотрел я, в плане своих прикидок по смене "коня", цены на новые машины категории 10-15 штук. И выяснилось, что Гетц с "нормальным" мотором стоит всего на штуку дешевле, чем Лансер, и столько же примерно, сколько Форд Фокус!!! Вот тут я реально офигел корейской наглости! Итоги для меня таковы. Матиз - хоть и не дорог, но - пусть на нем нелюбимые жены и тещи ездят Табуретка на колесах, и только. Гетц - не такая уж и фигня, ездит приемлемо. Но - два минуса. Во-первых, удочки и снаряжение там положить некуда - багажная емкость у него никакая. А во-вторых - цена. Брать непристижную марку с ругательным названием по цене Мицубиси и Форда - даже странно. Раджа, видимо, вовремя успел купить своего по адекватной цене, теперь похоже Гетц подорожал, а больше 10-11 штук там платить ну не за что. В итоге у меня создалось впечатление, что корейцы рано полезли со своими машинами в одну ценовую категорию с прямыми конкурентами. Нет у них еще репутации с Фордом и Мицубиси на равных котироваться, и когда разница по цене не в полтора раза, а в полторы штуки - нет у корейцев шанса на успех. Так что, как пришли, так и уйдут - подгоняемые нашествием новеньких Лансеров

Про Вольво. Сам когда-то мечтал о "шведском танке", но приятель, занимающийся торговлей и поставками запчастей к иномаркам убедил меня о Вольво даже не думать - по его данным, запчасти к ним есть ТОЛЬКО "оригинальные" (в отличие от немцев, к которым делают и "не оригинальные" - нормальные, но в разы дешевле), и эти "оригинальные" гораздо дороже даже "оригинальных" к мерсам и бумерам соответствующих поколений. Так что, экономически - не целесообразно.

Дело в том, что "по делу" Алонсо уже не должен был бы быть выше второго места начиная с Имолы. Но ему всякий раз везло. Если же ему просто не повезет (т.е. у соперников не будет непредвиденных траблов), Алонсо вполне по делу окажется отнють не первым.

Наиболее вероятен - в Сильверстоуне, далее - Спа, Интерлагос и Сузука.

Карпа, случайно, не в Еганово ловил?

Шины к концу гонки просто обязаны изнашиваться, потому что на них едут, и не в прогулочном темпе при том, а менять их нельзя. Если следовать концепции "побеждает самый аккуратный пилот", мы скоро получим нечто гораздо худшее, чем красная скука. Победители будут разные, борьба в зачете чемпионата будет, но - не будет борьбы на трассе! Встали в затылок, и аккуратно покатили со старта до финиша шины беречь. Вот сам лидер чемпионата - яркий тому пример. Все помнят, как ездил Алонсо раньше - лихо, с приличным количеством косяков, но смотреть было на что. А теперь - бережно и аккуратно крадется за очередной порцией очков, и в этом преуспевает - не эффектно, но эффективно. Чтобы гонки оставались гонками, шины менять надо разрешить! ИМХО, стоимость одного разбитого (из-за разрыва сношенной шины) шасси превысит всю экономию на шинах за гоночный сезон, так что экономический аспект этого регламента выглядит как минимум спорно. Если уж затрагивать вопрос экономии на шинах всерьез, то есть очевидное решение - шинная монополия. Выглядеть это должно так: ФИА (а не сами команды!) заключает с шинником контракт на поставку, на каждый этап привозится один тип резины, который предварительно дается командам на тестирование. Комплекты распределяются по жребию - ни какого эксклюзива и фаворитизма. Шинные тесты - в минимальном объеме, потому как нет конкуренции и эволюция шин не важна. Рост скоростей - опять же минимизирован, шины не дают регулярной прибавки - не за чем, у всех они одинаковы. Количество тестов вообще - под полным контролем, сколько ФИА даст шин, столько и проедешь. И в гонках - у всех шины одинаковы, нет лишнего фактора, мешающего прямому соперничеству пилотов. Вот такой вариант был бы выгоден и с экономической, и со спортивной точки зрения.

Так обосрать собственного кумира, как ты, еще надо постараться Если Имола-05 - самый яркий эпизод в карьере Алонсо, то Алонсо - отстой. Эка невидаль, в Имоле позицию защитить. Там и обгонов то было реальных 3 штуки за всю гонку. А вот Райкконен в Спа ОБОГНАЛ МШ (чуешь разницу - не отбился, а обогнал!), и блестяще победил (кстати, твой любимый Алонса в той самой гонке, где типа тапка в пол ума не надо, травку хорошо покосил, когда Кими его догонял). Если уж ты яркий эпизод в карьере Алонсо привести хочешь - хоть Венгрию-03 вспоминай, что ли...

На Сумчатого мне в общем-то похх. Райкконену победы искренне желаю, и считаю ее более чем вероятной (вот оптимизма насчет победы МШ особого нет - без форс-мажора ему это врят ли на таком "грузовике" удастся). И, действительно, очень сильно НЕ желаю видеть среди финишировавших в очках Алонсо. Но и это пожелание небезосновательно - когда-то же должно ему перестать везти...

На удочку - карп 6,5кг. На спиннинг - щука 6кг. Жерлицами, донками и прочьим неспортивным добром ловил щук и крупнее, но это не в счет.

Неужели еще обсуждать не надоело? Все ясно, как божий день - Кими повредил покрышку, ее разбаланс привел к вибрациям, подвеска не выдержала. Могла ли выдержать? Могла, как показала практика - 20 кругов держалась, одного последнего не хватило. Мог ли Кими сбавить темп сильнее и сберечь подвеску? Мог. И приехал бы, может быть, даже вторым, в худшем случае - пятым. Хорошо ли это было бы? Для Кими в чемпионате - безусловно, отставание было бы на несколько очков меньше. Но вот вопрос - а хорошо ли будет для Ф1, если на трассе останутся одни осторожные Алонсы, выжидающие халявы? Что, мало об*ирали Шумахера за рассчетливость и рациональность? Даже я, его убежденный болельщик, уже не всегда принимаю как должное очередной рациональный поступок МШ - потому что помню того, другого, Шумахера, который был Гонщиком, а не "бухгалтером". Что, вам приятно видеть Монтою, будто связанного по рукам и ногам? Да еще год назад в такой ситуации Шумахер и Масса через пяток кругов оказались бы позади, а теперь - уныло тащился, только раз типа пугнул и тут же отступил. Хотите, чтобы и Кими так же, тихо-незаметно крался за очками? Я вот например рад, что есть в Ф1 настоящий Гонщик Кими, который готов пойти на настоящий риск ради победы! И пусть в Ф1 будет больше таких, настоящих Гонщиков, а не усмиренных, занудных очковозов-доезжал!

Велика доблесть - догнать соперника, у которого сломалась машина Что-то он в Испании и Монако не больно Кими догонял, когда у того проблем с болидом небыло.