SergeyS

В этом смысле согласен. Но тут есть важное "но". Когда речь идет о борьбе Шумахер-Хаккинен, Мэнсел-Сенна и т.д. - речь идет о борьбе пилотов разных команд, имеющих изначально разные возможности. В случае же Хилл-Вильнев, речь идет о пилотах одной команды, имеющей большое преимущество над соперниками, и ситуация напоминает таки Феррари периода доминирования - проигравший партнеру по команде пилот все равно на соседней ступени подиума, но реальное соотношение сил это не вполне отражает.

МШ - однозначный "технарь", и он технику беречь умеет. О нем сказано, что он умеет сходу оценить предел возможностей техники. И это в контексте нового регламента полезно. Вообще, как мне кажется, новый регламент особо повышает ценность (и шансы) опытного ветерана по отношению к быстрому новичку. И тут Маки, например, могут и пожалеть, что отказались от услуг Култа - уже давно поутратив скорость, он сохранил способность стабильно финишировать, и такая подстраховка теперь была бы полезна. Кими же, хотя он и посдержаннее Монтои, тоже вполне способен запороть технику. Не так, как бешенный Такума, конечно, но Кими тоже, как мне кажется, не очень считается с возможностями техники, и при таком регламенте это ему может навредить.

Счет 97:78, побед - 8:4. Все же, не мелкая разница такая

Кстати, был ли Вильнев Хиллу соперником в 96-м, вопрос интересный. С одной стороны, вроде бы был - и побеждал, и борьба в ряде гонок была равная. С другой - общий итог в пользу Хилла, и при том разгромный, на уровне Шумахер против Баррикелло (я не имею ввиду КТ - лишь количественный результат по очкам). Мне все же казалось, что Хилл реально сильнее Вильнева, и то, что Вильнев остался, а Хилл ушел, казалось мне нелогичным. Впрочем, кажется и сейчас. Думаю, учитывая итоги сезона-96, Хилл и в 97 уверенно выиграл бы у Шумахера, а Вильневу это удалось с большим трудом.

Думаю, этот крестоносец хренов еще не раз тут появиться - интересно ж почитать, что в ответ на его "хлопанье дверью" напишут. А написать можно вот что. Классический пример агрессивного флудераста, который приходит на форум доказать, что все кругом лохи а он один - рыцарь на белом коне. При этом "жертвам эксперимента" задаются изначально некие параметры, подгоняемые под заранее определенный вердикт "клиника, неизлечимо". Что характерно - на фоне способных к нормальной дискуссии сторонников НАСКАРа (например, denton), этот горе-пропагандист-экспериментатор сам выглядит порядочным лохом, не способным (или не желающим) внятно объяснять без наездов и передергиваний, а стоит вывести его на конструктивную дискуссию - тут же опять находит, к чему придраться для подгона под заранее поставленный "диагноз".

Попугай, действительно, умен как-то избирательно. Мой попадал в передряги не раз. Первый раз - он навернулся в аквариум с рыбами, и быть бы ему утопленником, но я к счастью был в комнате и его оттуда выловил. Еще пару раз этот искатель приключений на свой хвост попадал в емкость с хомяками. То ли из любопытства, то ли жратвы хотел помародерить - х.з. Первый раз я вытащил его сразу - хомяки мирно дрыхли и не успели принять мер. Но второй раз дураку досталось. У хомячихи как раз народилось очередное потомство, а надо сказать, что самка джунгарского хомяка, не смотря на свои ничтожные размеры, будет пострашнее тигра Разъяренная хомячиха прыгнула на спину попугаю и пустила в ход свои кривые желтые резцы. Попугаю в итоге повезло - отделался потерей некоторой части перьевого покрова и неглубокой ранкой в основании хвоста - я опять же успел ему на выручку, при чем вытащил его из хомячиного логова вместе с висящим на нем разъяренным грызуном

Хороший вопрос... Особенно, когда обнаглевший барбос позволит себе огрызнуться, будучи неаккуратно подвинутым из положения "мне здесь хорошо, и пофигу, что на проходе", или в период линьки приласкается о только что с трудом отчищенные штаны Но один взгляд на протянутую лапу, умоляющие глаза и бешенно виляющий хвост дают на этот вопрос исчерпывающий ответ

Третий нахх Правда, в прошлом, хотя и недалеком. В доме жили: попугаи, канарейки, перепела, рыбки, хомяки (не неуты!), песчанки, мыши, ужи, ящерицы, лягушки (все это существовало то порознь то вместе в разные времена). Все представители этого многообразного животного мира были вытеснены из "среды обитания" собакой, которая грубо и решительно захватила тотальное господство и удерживает его по сей день

В этом случае, его банкротство будет быстрым и закономерным. Другое дело, что потребитель от этого не выиграет - иномарка все же по карману далеко не всем.

Классику уже почти всю с производства сняли. Та что есть, стоит ближе к верхней границе этого ценового диапазона. Но это на сегодняшний день уже не машины вообще. А насчет 13-14-15 - я хорошо помню, как покупал 99-ю в начале подорожания - по базовой цене она стоила 4250 уе, пятнашка (тогда, 2000г, еще новинка )- стоила около 5000уе. Так что, теперешняя цена - завышение в полтора раза без каких бы то нибыло оснований. Нечему там 7-8 тысяч стоить, особенно этому дерьмовому пластику. Просто, надежно защитившись от конкуренции в ценовой нише 5-10 тыс. уе, вазовцы нагло задрали цену. Отменить завышенные пошлины - и им придется ее снижать до реального уровня.

А что тут, собственно, удивительного... Начнем с того, что современные "культурные" европейцы являются потомками тех народов, которых древние римляне незатейливо характеризовали как варваров И в дальнейшей своей истории европейцы активно это доказывали. При чем, отнють не только в "мрачном средневековье". Англичане ("культурные и демократичные") еще на прошлом рубеже веков негров с копьями из пулеметов сотнями тысяч расстреливали (при завоевании Родезии, например), а уж о "подвигах" высококультурного германского народа каких-то 60 лет тому назад и напоминать излишне. А совсем недавно на примере Югославии и Ирака эти "высококультурные и демократичные" народы подтвердили, что такими же и остаются. Соответственно, в этой "культурной" семье Латвии самое место...

Проблема в том, что даже если действительно собрать хоть миллионы подписей, Мосли использует подписные листы в качестве туалетной бумаги, сократив тем самым расходы на содержание аппарата ФИА на несколько у.е. Потому, что они там руководствуются не интересами болельщиков, и даже не мнением команд (против новых правил были многие)...

ИМХО, ВАЗ сам загнал себя в положение обреченного. Они сделали ставку не на завоевание своего сегмента рынка рыночными методами, а на лоббистско-протекционистские меры правительства. Эти самые меры имеют свой предел - если Россия вступит таки в ВТО, а это неизбежно, то таможенные барьеры приведут в соответствие с правилами международной торговли, и тогда тазы по 7-10 килобаксов останется только отправить в металлолом, вместе с производящим их заводом. А ведь реально есть на нашем рынке ниша, где ВАЗ мог бы преуспеть - это дешевые машины, до 5 (а скорее до 3-4) килобаксов. Иномарки, как не крути, начинаться будут от 7-8 при минимальных пошлинах, да и проблем с ними в провинции много. И если бы ВАЗ освоил производство пусть и чисто утилитарных, но по российским меркам полноценных, машин стоимостью 3-4 килобаксов (хоть бы и те же 13-14-15, но по такой цене, более для них подходящей), ему нечего было бы бояться иномарок - эта ниша рынка обширна, и в наших условиях по-любому просуществует долго.

Феррари - если их не "утопит" резина, будут бороться за победу в большинстве гонок, если с резиной будет плохо - опустятся на 4-5 место. Из мишленовцев сильнейшими будут Маки - претенденты на победы и титул, следом Вилы. Рено, как и БАР, спорная ситуация - могут бороться на равне с Маками, могут и провалиться, особенно это грозит БАРу. От Тойоты ожидаю серьезного прогресса и борьбы как минимум с Заубером, который так и останется позади пятерки топов. Ред Булл, Джордан и Минарди - аутсайдеры, при чем почти безнадежные. "Почти" касается Култхарда, который обладает особенностью доехать, когда впереди многие посходили.

Старая, 12-круговая, квала была однозначно лучше. Были свои недостатки - траффик на последних минутах, но тем не менее у пилота по-любому было больше шансов проехать удачно, и уж по крайней мере исправить ошибку, если таковая была на одном из быстрых кругов.

Мне кажется, что речь вообще не о том. Шумахер всегда (по крайней мере раньше так было) отрабаывает на максимуме возможного, при чем даже в тех ситуациях, когда ловить, казалось бы, уже нечего, и погоню можно прекратить. Классический пример - упомянутый ГП Франции-02: сказал бы себе МШ "ну и хрен с этим Райконеном, пусть выигрывает, все равно титул - мой", и отпустил бы Кими на пару секунд дальше - несмотря на ошибку Кими праздновал бы первую победу. Это - нормальное проявление гонщицкого профессионализма, бороться до конца. Правда, теперь уже МШ не всегда это практикует - малость подрасслабился... Что же до спорных моментов - так их полно и у других пилотов. Просто МШ, в силу многолетнего доминирования в Ф1, всегда на виду, и нажил себе столько анти-болельщиков, сколько нет ни у одного пилота, и в любом случае хоть один из них да сказанет "вот, опять муму виноват!", еще несколько подхватят, и начинается обычная процедура обс*рания МШ. При этом "своих" пилотов за эти же поступки восхваляют. Нормальная ситуация, описанная поговоркой про соломинку в чужом глазу и бревно в своем.

В ДТМ за победу боролись именно две команды, Ауди и Мерседес, Экстем против Паффета. Все остальные, хотя и не были статистами, участвовали в общем-то в борьбе другого уровня. Так что, тут на лицо как раз формульная тенденция (но именно тенденция, а не абсолютно то же положение, что и в Ф1). Лидеры и аутсайдеры действительно есть везде, но опять же, что характерно, разброс в европейских сериях больше, чем в американских. Видимо, сказывается то, что в Европе охотнее вкладывают большие деньги и меньше считаются с традициями серий.

Принципы транспортировки? Как бы они не совершенствовались, врятли люди смогут отказаться от концепции личного транспорта. А это понятие подразумевает некое относительно небольшое транспортное средство, приводимое в движение собственным двигателем, имеющим автономный источник питания (в отличие от общественного трамвая или троллейбуса, например). Портативных источников энергии принципиально два - топливо (любое), и электричество. Электротяга уже успешно реализована, достаточно повысить емкость батарей, их энегроотдачу, и главное обеспечить возможность быстрой их зарядки в любом месте - и электромотор окажется наравне с топливным двигателем. То же можно сказать и о варианте двигателя на не жидком топливе - главное достаточная степень обеспечения инфраструктуры обслуживания. Традиционный же жидкотопливный мотор хорош тем, что увеличивает автономность т/с - дополнительный запас топлива можно брать с собой. Поэтому концептуально, скорее всего, будет так - для города т/с с электромотором или топливными элементами, для дальних поездок в места с недоразвитой инфраструктурой - т/с с мотором на жидком топливе. Как вариант т/с универсального - два мотора, электрический + жидкотопливный, например (гибридная схема, уже реализуемая например японцами).

Во-первых, насчет ресурсов. Об этом я могу говорить с профессиональной точки зрения. Насчет того, что нефти на 60-80 лет - досужие домыслы мало осведомленных людей. О цифре 60-80 лет может идти речь, если принимать в расчет только уже эксплуатируемые месторождения. Реально же, разведанных запасов нефти больше в разы, а еще не разведанных - в десятки раз. То же самое и с углем. При этом, любое (именно любое!) углеродсодержащее сырье является потенциальным источником жидких углеводородов, из которых состоят бензин и дизтопливо. Так что, проблема жидкого углеводородного топлива встанет перед человечеством еще далеко не "завтра", и речь тут не о периоде 100-200-300лет. Ну а теперь об альтернативах. Топливные элементы разных типов - уже реальность. Сложностей хватает, по сравнению с углеводородным топливом дорого и неудобно. Но, как известно, и автомобиль поначалу был дорогой и неудобной причудой, а не средством передвижения миллионов. Солнечные батареи, ИМХО, могут быть скорее одним из компонентов гибридной системы - по той простой причине, что им нужен солнечный свет, которого не везде и не всегда достаточно. А вот электромоторы скорее всего завоюют приличную долю - как сами по себе, так и опять же в составе гибридных силовых агрегатов. Что же до самой концепции транспортного средства - думаю, так и останется нечто, передвигающееся по земле на колесах. А количество летательных аппаратов хоть и возрастет, но все равно останется меньшим, чем аппаратов ездящих.

А при том. Что концепция сверхбыстрой на нескольких кругах шины на самом деле весьма перспективна. Это позволяет лучше квалифицироваться и оторваться в начале дистанции. Если же такие шины смогут по окончании фазы быстрого износа сохранять достаточные скоростные качества, соперникам ловить уже нечего.

1. Ну, значит у англичан кишка тонка Или просто реально талантливые пилоты еще не пришли в этот вид гонок... 2. Вот этой лотерейностью мне и не нравятся американские серии. Понятно, что нельзя нестись по овалу, подбирая на колеса обломки, и поэтому ЖФ необходимы. Но, как ты справедливо заметил, это рушит нафиг всю стратегию. Т.е., гонщик не может ехать по заранее продуманному плану, а вынужден положиться в некотором смысле на волю случая - удастся дотянуть с питом до ЖФ или нет. И хотя это еще больше повышает зрелищность и непредсказуемость - главное внешнее достоинство этих гонок, их спортивная сторона, ИМХО, от этого страдает. 3. Ну так американцам разве не выгодно увеличить рынок популярности своей серии? Или их спонсоры реально полностью зациклены на внутренний рынок США, и все что за пределами штатов их не интересует? 4. ДТМ идеалогически действительно как бы между НАСКАР и Ф1. Но как мне кажется, последнее время формульные тенденции там стали сильнее (доминирование двух заводских команд на фоне снижения конкурентоспособности остальных), и это не есть хорошо для серии.

Если оценивать тенденцию шинной войны по данным прошлого сезона, мишленовцы могут даже оказаться в выигрыше. Если их шины будут сверхбыстрыми в начале, а потом, пройдя фазу активного износа, будет достигаться стабилизация, пусть и при более низкой скорости, это позволит оторваться от соперника в начале и не подпустить ближе к концу.

Практически полностью ППКС.

Если для тебя это бред - замечательно, мой тебе респект. Но от иных сеннофилов мне подобное слышать приходилось, и не раз.

Такое увидишь - челюсть отвиснет, ясно дело... Ничего, глядишь к старту "челюсть" на место вернется... И тогда Ферры Макам рога то поотшибают