Slightly Mad

Антипух: это не ты в свое время просил фотки болидов, отмеченных в форуме про окраску, выслать? если ты, то скажи, мое сообщение до тебя дошло?

Ну, я с некоторыми из моих знакомых фанаток ходил в клуб "Чемпион" в Москве. Кстати, енти самые фанатки тут собрались фан-клуб автоспорта организовывать.

Скорее пинки...

Да, любителям статистики и Шумма-Супы остается посочувтсвовать: Баррикелло потихоньку объезжает Шумахера, а Монтя делает его в мастерстве выноса конкурентов. Ведь это надо - разворачиваясь, догнать своим задним колесом переднюю подвеску соперника и ударить по ней сзади! прям карате какое-то. Аделаида-94 и Херес-97 отдыхают! Пришло время новых антигероев.

Гонка - супер! Всего пятеро сошло, а сколько зрелища. Начну в порядке актуальности. Физикелла - скотина. причем вдвойне. Ладно Сато вынес, ладно, заполз в боксы впереди него, чтобы продержать Такуму там больше круга, а затем сойти. Так ведь еще и виноватых нашел! "Меня толкнули!.." Да там за версту никого не было, а несся он так, что его никто не догнал бы, чтоб пинать! продолжим. Порадовали лица боссов конюшни, а также то, с каким упорством операторы Берни ТВ отслеживали, как Жан и Росс кнопочки давили: "Проблемы с тормозами не работают, с двигателем - тоже, радио сломалось..." Мы с друзьями долго веселились на эту тему. Но круче всего сострили опять-таки операторы, когда показали, как кто-то из боссов Феррари пытается нажать какую-то кнопочку, потом таки ее нажимает, и тут же вылетает Сало! Понравилось, как на последних поворотах МИхаэль убрался за спину Баррикелло на случай, чтобы, если его опять затормозят, въехать ему в спину, а не проскочить к клетчатому флагу. Поразило преимуество Феррари. Маки понравились. Возрождаются. МакНиш молодец. бернольди - просто чудо! Уэббер - супер. Оказался быстрее Ирвина и еще не то Вильнева, не то Сало... Сато - молодца! несмотря на западло, отличная гонка и прекрансый уик-энд. Так держать! Шумахер умница. Сегодня он был явно быстрее Барика, но... Вообще мы с друзьями подумали: а какую бы каку сделал бы Рубиньо любимой команде, если бы сам, без приказа, пропустил Михаэля вперед? Ведь ни за что бы не отмазались... Зато спрос на продукцию с символикой Феррари вырос бы - старую всю пожгли бы.

Эх, как не повезло-то яблоку... то бишь Вам. У меня так наоборот: большая часть знакомых болельщиков - болельщицы.

ГП Европы 1993 года.

А я на 7тв посмотрел передачу про немецкие моносерии. Кто комментировал, не помню, но понравилось.

Да я и сам не знаю... Счастья нет нигде.

Мне стыдно, что я русский. После 9 июня.

Что касается воды, то все сообщения, относящиеся непосредственно к Ф1, могут быть названы водой, т.к. не несут ничего нового - никто из нас, если не ошибаюсь, не вхож в паддок Формулы. Что касается темы топика, то она - повторяющиеся сообщения. И я уже говорил, что ежели кто-то найдет многочисленные повторения одного и того же тезиса у меня, то буду только рад. Пока все молчат.

Поскольку про немецкую АТС рассказал Вова, попытаюсь дать справку об итальянской. Сведений о ней гораздо меньше, так как и существовала она раньше (1963), и успехов у нее было меньше (5 стартов), хотя пилоты в ней выступали куда как более известные: Фил Хилл и Джанкарло Багетти. Если я правильно понял, то команду образовали люди из Феррари, недовольные политикой ее хозяина. Этим и объясняется звездный состав команды (Хилл и Багетти тоже входили в число недовольных), а также то, что у команды не было особых проблем с финансами - инвесторов удалось привлечь сразу. Впрочем, в 1962 году случились трудности, так как два человека из костяка команды ее таки покинули. Уход Джованни Вольпи ди Мизураты, владельца Скудерии Серениссимы, конюшни, на базе которой создавалась новая команда, и латиноамериканского оловянного магната Джайме (если он бразилец) или Хайме (если его родной язык был испанский) Ортиза Патино привел к переименованию команды. В Ф1 конюшня, расположенная в пригороде Болоньи, вошла под именем A.T.S. (Automobili Turismo e Sport). Кстати, отличие итальянской АТС от немецкой состоит в том, что название первой правильнее писать с тремя точками. Первую и единственную машину конюшни, Tipo100, оснащенную двигателем V8 собственной конструкции, тестировал британец Джек Фейрмен, но потом, как я уже сказал, на его место пришли два феррариста. Дебют команды состоялся только в июне 1963-го года на ГП Бельгии. Результат квалификации был ошеломляющим: обе машины оккупировали первую линию стартового поля, правда, первую с конца. клетчатого флага ни одна из них в тот уик-энд не увидела из-за технических проблем. Две недели между ГП Бельгии и Голландии не прошли для команды даром: в Зандвоорт она приехала с доработанным шасси, что позволило пилотам квалифицироваться 13-м и 15-м. Следующие две гонки АТС решила пропустить с целью лучшей подготовки. Следующее их появление должно было прийтись на ГП Германии, однако этому не суждено было случиться: грузовик, перевозивший болиды на гонку разбился, и обе гоночные машины были уничтожены. Таким образом, АТС вернулась в Ф1 только в сентябре на домашнем Гран При. 14-е и 20-е место Хилла и Багетти на старте, 11-е (с отставанием в 7 кругов) и 15-е (23 круга, не классифицирован) - на финише. В конце года машины были отправлены в Америку для участия в двух заморских Гран При. И в Уоткинс Глен, и в Мехико оба пилота сошли. По окончании сезона 1963 года история команды закончилась. Конструктор машины, Карл Кити основал собственную компанию Autodelta, инженер Джотто Бьяццарини ушел в Ламборгини, несколько мятежников вернулись обратно в Феррари.

Привет, малыш! Ты, говорят, уже вырос... Знаешь, что касается маленьких команд, лучше давай обсуждать это по мылу - так удобнее. Тем более что форум - не место для серьезных вещей.

Не совсем так. последний сезон в Ф1 для АЖС был в 1991 году. Если в первой половине сезона Габриеле Таркуини смог дотащить ее до старта, то ближе к концу... Тем не менее, уйдя из Ф1, команда не умерла. Более того, можно сказать, что она процветает. Старые болиды Ф1 и Ф3 теперь используются в качестве инструмента для выкачивания денег - на них дают возможность прокатиться любому желающему, располагающему определенной суммой. Именно для них в 2000 году был построен и монокок, удовлетворяющий требованиям современной Ф1. Правда, боюсь, эта лавочка скоро прикроется: с этого года туда возят руссо туристо. Реклама этих туров забила весь автоспортивный Рунет и автомобильную прессу. Зная, к чему привели действия руссо туристо во Франции ранее, могу сделать неутешительный прогноз... http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (14-06-2002).]

В 1993 Жан-Марк Гуно (именно Гуно) выступал за Минарди Команда тогда за сезон набрала 7 очков и заняла 8 позцию в кубке конструкторов Только не надо меня французскому учить - могу поспорить, что знаю его лучше Вас. Фамилия пишется как Gounon. N на конце читается всегда, даже если оно носовое.

Элеонора - талант! дай-то бог ей и дальше пойти. Косичка у нее здорово из-под шлема торчит! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Кстати, сколько ей лет?

Элеонора - талант! дай-то бог ей и дальше пойти. Косичка у нее здорово из-под шлема торчит! http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Кстати, сколько ей лет?

Слушай, а ты где брал? (в инфо,где живешь, не указано).А кто знает, где в Питере можно F1 Manager от EA найти (желательно русифицированную). Премного благодарен тем, кто поможет (я ее уже пол-года найти не могу http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif ) Брал, увы, в Москве. Но в Формозе, если не ошибаюсь, можно заказать с доставкой куда угодно, хотя не уверен...

ATS - были две команды с таким названием в Ф1, примерно в одну эпоху причем. одна была родом из Италии, другая - из Германии. В одной из них, более успешной, катался Йохен Масс. Более точных сведений приводить не стану. если интересно, дайте знать на мыло, покопаюсь. Французская команда называлась не АГС, а АЖС. Она существует и поныне и даже построила современный болид Ф1 в 2000 году. А еще у меня есть фотка ее старой машины из музея Ф1. Хотите - пришлю.

Жан-Марк Гунон выступал в Ф1 в 1993 и 1994 годах. Дебютировал, если не ошибаюсь, за Минарди, в 1994 году провел неполный, но очень запомнившийся болельщикам сезон в Симтеке. За то, что его разворачивало едва ли не каждый раз, когда он выбирался на место выше последнего, его прозвали Королем Вальсов. по окончании карьеры в Ф1 успешно продолжил выступать в GT, Andros Trophy и других гонках.

Никаких проблем! хотя до сих пор я думал, что Альборето за чемпионство в 1985 году боролся, победы на этапах одерживал... А оказывается, он только в Монако-94 очки взял. http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/roflmao.gif http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/roflmao.gif

http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/rotfl.gif http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/rotfl.gif

А какие требования в плане компа к МакРею? Не номинальные (читать умею), а так, чтобы комп не тормозил?

Думаю, что сейчас и Баттон, и Монтойя находятся каждый на своем месте, поэтому такая рокировка, возможно, только ухудшит результаты каждого из них. Потом, Баттону потребовался целый год, чтобы найти общий язык с "Рено". А если с его переходом в "Вильямс" будет так же? Его же шапками закидают, ведь нынешний Уильямс и нынешний Баттон - команда и пилот такого уровня, что от их союз потребуют только побед, а это может оказаться невозможным. Надеюсь, Фрэнк это понимает.

Играем, но... ГП3 у меня изрядно тормозит, кроме того, на ней нужен руль. Нет, для клавишников там, конечно, есть обязательная помощь компа на сей счет, но чувствовать себя полным дауном не хочется (даже при том, что у меня почти вся помощь включена). Машина чувствуется крайне дурно. Не спорю, что это скорее моя вина, а не грухи, но это как раз одна из тех причин, по которой я предпочел бы сначала покататься на предыдущих версиях игры. Так я предпочитаю зажигать на НФС3 (хотя есть и 4, но третья мне больше нравится), есть Трак Рейсинг (но там, увы, глюки с выходом из тестового режима - только через Reset), обзавелся лицензионным GT, попробовал - вроде симпатично.