Ferraruga

Какой на фиг "боевой" двигатель на третьей машине??? В смысле больше использовать третью машину, а меньше "боевые". Тестовый километраж (по сравнению с "двухболидными" командами) остаётся тот же, а "боевые" машины (и двигатели соотвецтвенно) можно поберечь.

Спасибо. Обязательно погоняю! :wink:

Кто какие автосимуляторы мог бы посоветовать... И вообще кто-то знает проект ЕА Sports полностью закрыт после F1 2002 или как?..

Помоему несовсем обоснованно подняли Маков и опустили Зубров. Разве у Маков мощный двигатель? А как раз у Зубров он таким должен быть... Я думаю, что заубер как раз на своём месте(ввиду меньшей аэродинамической эффективности болида чем у команд выше в "списке") ИМХО. А вот МакЛарен должен быть немного ниже на 3 или 4 месте.

Монца - самая требовательная трасса с точки зрения двигателя. - явный плюс Виллиамсу. А остальные трассы больше подходят для МакЛаренов. Меня раздосадовал пост про три машины в пятницу. Маки или Вильямсы смогут проводить такой же обьем тестов меньше изнашивая "боевые" двигатели. ИМХО МакЛарен и Виллиамс будут очень сильны в следующем году. Это плохо повлияет на здоровую конкуренцию на некоторых трассах требовательных к двигателю. Таких как Монца, например...

А вот, что говорит сам Михаэль:"Для того, чтобы вынудить меня покинуть автоспорт нужно что-то большее, чем авария на тестах в Монце. Все в порядке, к счастью авария обошлась без последствий для моего здоровья, я полон сил и снова готов к гонкам". Так, что в Монце мы увидим Феррари в стандартном составе!..

Между набирающим обороты маклареном и потихоньку деградирующим виллиамсом осталоссь всего 5 очков. Это борьба за 4 место в КК. Как извастно в Формуле существует Тор 4 команд. С 90х годов туда обязательно входили: Феррари, МакЛарен, Виллиамс и Бенетон. Феррари ничто не угрожает, а вот остальные... Бенетон вылетел из Тор 4 в 98, а виллиамс в 99. Макларен в 04, или нет?!.

Кстати, а мы все забыли про аэродинамику, сосредоточившись на геометрии. Длиннобазное шасси более устойчиво в высокоскоростых поворотах именно за счет аэродинамики, при быстрой скорости - это самый важный фактор. Не думаю, что именно аэродинамика. На примере Ferrari F2003-GA: 50мм осень силно изменили характеристики болида. Но я не думаю что 50мм сильно изменили аэродинамику болида. Или я ошибаюсь?..

Под стать BLUEtooth А вообще, что они могут выиграть от использования bluetooth? По-моему, ничего ?!.

Чё то БАР много "неликвида" в этом году создаёт(задний спойлер, FTT)?..

Ну габариты, те, вроде, строго описаны в регламенте, а толщина это что-то "потеплее". Помню как в 2002 Феррари заказала у Бриджстоуна резину. Бриджстоун сказал ОК, но при условии снижения нагрузки на заднюю ось на 15%. Может баланс достигается ещё и за счёт самого шасси?.. :?:

Я ничего против "Клаксона" не имею. Просто я живу в Киеве, а у нас журнала этого нет. В Крыму случайно надыбал... Кстати тестами остался доволен...

Кстати форсмажорность усугубилась очень длинным кругом в Спа :!: А SergeyS зделал абсолютно правильный выбор!!! :wink:

Я так, к слову о "Клаксоне" сказал... :?

Очень даже поддерживаю. У меня Феррари, Минарди, Заубер(эдак Феррари №2).

Ну СПА это продолжение темы о медленно греющемся Бриджстоуне... А вообще Японцы в этом голу лучше Французов :!:

Логично! И правильно!!! Видимо спецы-шинники ищут баланс между приходящей энергией (которая повышает внутреннюю температуру шины) от внешних факторов (трение об асфальт, нагрузки) и уходящей (охлаждение набегающим потоком воздуха). Баланс этот ищется в составе. Ну ведь конструктивно покрышки особо не менялись с появления грувов? Передние покрышки процентов так на 70 "обдуваются", а задние почти нет (в этом сезоне почти все команды закрыли задние колёса обтекателем). По регламенту состав в одном комплекте резины должен быть эдэнтичныв в каждой покрышке. Как найти баланс между характеристиками передних и задних колёс?

Уж очень предвзятое мнение. Двумя решающими (Для МиШы) факторами в гонке стали сефети кары и неправильный выбор резины из-за дождливой субботы. Просто не дотестировали, недонастраивали. А обгон перед "Bus Stop" с прогретой резиной (у Феррари) маловероятен. Ведь там для слип-стрима в мешлк надо сесть уже после Бланшимона, иначе просто улетишь в гравий (ну без прижимной силы спереди), а для этого нужна высокая разница в скорости (5-10 км/час). Я не думаю что Кими был настолько быстрее в этом месте. Гонка должна была пройти по сценарию Сильверстоуна, но он (сценарий) был подкоректирован сефети карами... Да и не вызверивайтесь вы так на Шума, не заслужил такого порицания...

Ну если команды прийдут к согласию, чего пока не наблюдается. А если не прийдут то Мосли введет свои "правила". Очень даже радикальные... Мне просто нравятся нынешние (быстрые, стабильные и надёжные) болиды...

Я тоже читал эту статью. Ну всё ж таки не за 4 месяца. ВУ сентябре определятся с регламентом, а дальше: октябрь, ноябрь, декабрь, январь, февраль, март, апрель. Там Росс сказал о приблизительно 4 гонках на старом болиде. Вот и выходит 7 месяцев. Плюс то что уже зделано... Ну может минус месяц на модернизацию F2004 для следующего сезона. А что будет если сейчас создадут новый болид, а потом он окажется "вне закона"? Какаие потери денег и времени? Я думаю что работы действительно приостановлены. Да кстати не ОСТАНОВЛЕНЫ , а ПРИОСТАНОВЛЕНЫ...

Но ведь набегающий поток воздуха всё равно охлаждает резину. Особенно переднюю...

Вот покрышка нагрелась до рабочей температуры (120-140 градусов). Теперь же нам нужно удержать температуру на данном уровне. Интенсивность нагрева от круга к кругу не спадает, значит покрышки нужно охлаждать??? :?

Конечно 81, но всётаки февраль (первые тесты), но это несущесивенно. Большое спасибо...

Шоб нихто не дагадалса... :lol:

Настройки - это хорошо, а про красное колесо никто ничего свеженького не слышал?..