-al-

Я серьезно. Бывают удачные выстрелы (этот - более чем удачный), но пока не будет стабильности, не будет и перспективы

Да, Петров удивил. Надолго ли запала хватит...

Можно и так сказать, хотя я не совсем понимаю, что имеет в виду Брон

Аэродинамическая эффективность в классическом виде работает в паре-тройке мест: на торможении перед Сен-Девотом, в Масснэ, перед Мирабо, Новой шиканой, в Табаке-входе в Бассейн - там все это срабатывает, как и положено и по тем же законам, как, к примеру, в Монце или Монреале (хотя и не так основательно). В остальных местах - а это в основном медленные повороты - нужна именно максмальная прижимная сила, чтобы при разгоне машину не болтало туда-сюда, чтобы быстрее выходить из поворотов

С чем и поздравляю! Я удовольствовался обычным, синим Надеюсь, процесс обнюхивания на этом завершен?

Если это в мой адрес, то напрасно. Машины и механизмы лесной промышленности, в том числе тяговые - моя специализация. Диплом инженера-механика защитил в свое время. Вот только здесь ли место выяснять глубину теоретических познаний в этой области?..

Та, что была до ГП2

Потому что регламент ГП очень сжат. Там и ВСР только одну гонку едет, а до этого Ф3000 и Евротрешка.

Совершенно верно. И Ауди, и Пежо, рассказывая о своих лемановских прототипах, именно свои фильтры больше всего и расхваливают

В изобилии

О них и речь

Потому и оснащают, что крутящий момент, а не мощность

У дизеля ядовитый выхлоп, много тяжелых элементов и прочей дряни, от которых озоновая дыра может и не меняется, зато на земле... Биотопливо дорого в производстве, причем, на выходе образуются еще и токсичные отходы, которые ни сжигать нельзя, ни закапывать... В общем - шило на мыло

Но это же классно! Не сотвори себе кумира, другими словами, болейте за автоспорт, а не отдельные серии Я болею гонками всю жизнь, сколько себя помню, но Ф1, если честно, далеко не всегда была для меня самой привлекательной. Случались моменты, когда я не следил за ней вообще. Скажем, превозносимый многими конец 80-х, "эпические битвы Айртона и Алена" - я их почти и не помню, скучища была жуткая... Сейчас немного интереснее, но я предпочитаю те классы, где есть интрига, борьба, а в Ф1, к сожалению, как правило исход предопределен задолго до исхода. Но все же не спешите ставить на ней крест. Биотопливо - кость правительствам обывателей, насколько я понимаю, вынужденное следование так называемому мировому тренду. Между прочим, умные люди давно уже предупреждуют, что не стоит забывать некоторые следствия из закона Мэрфи - в частности, одно из моих любимых: Чем сложнее система защиты, тем вернее она отказывает... В случае с биотопливом, как и в случае с дизелями, зеленые почему-то тихо дремлют, упуская из виду тот факт, что с точки зрения экологии и то, и другое - куда больший вред, чем привычный бензин. В общем, тут и в самом деле задумаешься над переселением в другие галактики, а вы все про шоу вам не нравится...

Слава, дорогой, каких-то 30 лет назад не было и десяти...

Обалденный этап! Почаще бы дождь...

Ну не до конца же они конченные идиоты, верно! Сделают так, чтобы смотрели и дальше

Рискну в качестве ответа перефразировать поистине бессмертное из Рона Денниса: "Это мы делаем шоу! Вы (аудитория) его только смотрите..."

Никогда не лопнет. В худшем случае трансформируется во что-нибудь похожее чуть подешевше

Не сложилась карьера... Он здорово выступал в классе 125, чемпион мира, а в четвертушках дела идут не так, как от него ждут. В прошлом году, правда, был 5-м, но до сих пор ни одной победы - все в осьмушках. Возможно, нет интересных предложений от команд МотоГП, возможно, слишком хорош контракт с Жилерой, чтобы пускаться на приключения в других классах. Возможно, не чувствует себя физически готовым (как ни странно - при его-то великолепной физической форме) к более мощной технике...

Если бы была, давно бы там выступал Думаю, нет

Локателли очень неплохо отъездил первую тренировку в четвертушках. Первую серию начал осторожно, потом принялся снимать по полсекунды на каждом круге и в итоге остался даже не последним - после всех своих жутких травм

А это Ричардсу не интересно (но туда, вообще-то, очередь стоит, место пустовать явно не будет)

Итальянцы уверяют, будто Ричардс определил такой состав Продрайва: Култард-Паффет. Шасси - нынешние МР4-22, т.е., расчет на разрешение использовать покупные шасси

Зато, возможно, в четверушках вернется Локателли