-al-

В регламенте не записано, в каком порядке использовать шины, сказано только, что использовать надо оба типа Насчет внимательнее - вопросов нет. Увы, пока - что имеем...

Почему же сразу скудоумие? Такой вариант использования шин в принципе возможен

На удивление точное попадание в тему. Действительно, проблемы...

Байк отказался ехать

Э-э-э, хотел бы уточнить, мы про одного и того же Бьяджи говорим? Мой в марте выиграл первый этап Супербайка Макс не сам ушел из МотоГП. Судьба занесла его в Репсол Хонду, которую бросил Вале, и что-то у Макса там не заладилось. Весь прошлый год он вообще катался на велике, форму поддерживал И, между прочим, в 08-м он еще может вернуться в МотоГП - вместе со нынешней командой, а у Сузуки там неплохой байк нынче

Ну, еще не вечер

Светит, почему нет

Не, не зря, он знает, что пока в МотоГП Росси, ему самому там ничего не светит...

С ресурсом ситуация такая. Мотор ходит 3500 км. Это практически полный сезон. В Карлине новые моторы Алешину и Феттелю поставят к первой гонке - и до упора...

В регламенте это есть такое: consecutive, следующие друг за другом, подряд

прав Тестов не так уж много. Насколько я помню, впереди еще только одна двухдневная сессия. Потом только гонки. В ГП2, между прочим, та же ситуация

Так и делается в подобных случаях, но выпадают они нечасто: в прошлом году на это правило попали только Мальдонадо и Даниэльсон Вру - только Даниэльсон. Там меняют мотор лишь в случае, если три победы одержаны в трех гонках подряд Но вопрос-то был про моторесурс

Будет оказия, спрошу. В двухлитровой, если не ошибаюсь, на сезон запасают два мотора, но сезон тянут на одном, если речь не идет о высоких результатах. В 3,5 тоже надежная и долговечная техника, поскольку монокласс, но... Узнаю точнее - скажу Что касается предмета дискуссии, вот итоги двухдневной сессии. Алешин решил проблемы и утром был вторым. После обеда работали над разными техническими вещами, отрабатывали пит-стопы и т.п., поскольку не осталось свежих комплектов резины. Что было у Дани, не знаю, он сократил отставание до 1,7, но все равно остался в хвосте, в третьем десятке (все прибавили). В принципе так и должно было быть и в целом результаты у него для необученного, нестроевого вполне приличные. Надеюсь, сам расскажет больше

Ну вот, кстати, к вопросу о шинах и машинах. У Алешина сегодня лишь 15-й и 16-й результат с отставанием почти в полторы секунды. И это на Ринге, который он знает как свои пять и где в прошлом году выиграл обе квалификации и едва не победил в гонке. А причина банальна. На предыдущих тестах в Барсе убрался, хорошо приложил машину в отбоник - и теперь она просто не едет. Разбираются. Дай бог, понять, что ушло, чтобу успеть поправить если не к завтрему, то хотя бы к Монце...

Вот и я удивляюсь... Просто я знаю (и ты знаешь, что я это знаю ), что чудес в автоспорте не бывает. Чем выше класс, тем больше деление на профессионалов (другими словами, тех, кто подготовлен к серьезной работе) и прочих. К прочим - и отношение соответствующее, и шансов показать результат у них минимальный. А ты тут про "бразильскую систему" зачем-то впариваешь...

Во как! Не совсем понимаю это "вообще". Так не бывает. Эдак можно доехать и до необходимости покупать услуги профессионального настройщика в каком-нибудь "минике"... Можешь сколько угодно рассказывать о своем опыте обращения с механизмами из коробки, а вот я знаю, как обстоят дела в моноклассах, и тут, извини, не уступлю. Бяки иногда вылезают, это правда, но в целом все не так безнадежно, как ты пытаешься описать, тем более в таком серьезном классе, как Рено 3,5. Различные жесткости - это чистой воды настройки. Характеристики пружин и амортизаторов всегда (в серьезных командах) проверяются на стендах, изнашиваемые детали заменятся после наката ресурса (ведутся специальные журналы) или повреждений. Про жесткость - это ты лишь повторил, что я сказал. Да, машину надо подстраивать - и в монолассах никто это не сделает, кроме гонщика и его инженера. Даже Дюран в этом деле - слабая подмога Дане, поскольку у них могут быть совершенно разные подходы к настройке, понимание машины, различия в стиле вождения и т. д. И тут мы снова упираемся в проблему, о которой говорилось парой страниц выше: недостаток опыта такого рода (работы с машиной и инженером) может дорого обойтись Дане (как когда-то здорово тормозил и товарища Петрова), каким бы блестящим и талантливым гонщиком он ни был, вот в чем беда-то...

Юрунду говорите, уважаемый Лександр! Тут у нас моносерия, между прочим, у всех одинаковые шасси (только в разной степени потрепанные), шины и моторы, основные настройки давно всем известны и дело решают разные тонкости (которые данин инженер должен знать, раз уж команда из лидеров) и мастерство собственно водителя.

Другими словами, автоспорт - командный вид, нужен баланс, сыгранность, доверие друг к другу, а это за день не приходит...

...которую брал с сайта Premiere TV. Как и все мы...

Не обязательно. Во всяком случае, жесткой зависимости нет. Есть основной (рекомендуемый) тип резины, и есть дополнительный (опциональный, т. е., по выбору). В большинстве случаев дополнительный будет более мягким, но в теории возможны и обратные ситуации

Без всяких, как на духу: никогда не был и не состоял. Приглашают - прихожу поучаствовать. Работаю на 7ТВ, т.е., у конкурентов Заступаюсь не за канал, а за здравый смысл (если в этом вообще есть смысл в нашей замечательной стране )

Можете не благодарить, но пожалуйста, не надо воспринимать все вот так серьезно, словно произошла вселенская катастрофа. Сма-а-айл! СМААААЙЛ!!!

Пример у всех на виду. Толпы жаждут, чтобы он и дальше создавал эту самую атмосферу

А я и не говорю, но на мой взгляд дебют двух АК в целом стоило бы оценить более доброжелательно. Поповская харизма мешает! Нисколько не сомневаюсь, что новички сумеют прибавить - но не слишком. Я прекрасно знаю, на что способны оба АК, плюсы и минусы, и особых иллюзий на их счет у меня нет. Но в целом все не так уж и плохо. Что касается подноготной всей этой истории, то объяснение очень простое: вы имеете дело с шоу-бизнесом, а логику того, что происходит в шоу-бизнесе, как правило постичь невозможно - зато тут раздолье для желтых журналистов и разноцветных пиарщиков. В обчем, ешьте, что дают, и не забывайте благодарить хоть за это!

Их там даже не двое, а четверо, включая нелюбимого некоторыми Питера Уиндзора из Ф1Р, который и бегает по стартовому полю от Рона к Жану, чтобы потрепать их по плечу перед стартом Но если бы вы только могли почитать, в какие говнища понимающие болельщики годами макают того, кто считается американским голосом Ф1, Боба Варшу! И темы-то он не знает, и гонщиков путает, и толком "прочитать", что творится на трассе, не может... А ведь "Спид" - платный канал, для которого рейтинги и мнения подписчиков - не пустой звук...