KENGARAGS

На четыре балла.

Пастор http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_14.gif Извините коллеги,но вы тотальные придурки! Неизвестно,попадёт ли ещё этот парень вообще в этот наш список, а вы ищете положительные стороны у ЧЕМПИОНОВ!!!

Руководитель "Лотуса" Эрик Булье рассказал о своём подходе к работе с Кими Райкконеном. "Думаю, что он хорошо вписывается в команду. У нас в Энстоуне – и я специально говорю именно об Энстоуне – дух гонщиков. Я бы сказал, что нас нельзя сравнить ни с одной другой командой, хотя я знаю, что у каждой команды своя культура и свой характер. Мы стараемся избегать политики и давать гонщикам то, что им надо. Мы знаем, что Кими не любит пиар-акции, прессу. Так зачем беспокоить его этими вещами? Конечно, нам нужен баланс между его требованиями и запросами от наших спонсоров. Но он знает, что мы заботимся о его расписании и пытаемся минимизировать его обязательства. Вот и всё. Он гонщик, он гоняется ради побед, и его мало заботит всё остальное! Кими – как дикое животное, и ему нужно позволить действовать так, как он хочет. Нам не нужно говорить ему, что делать, потому что он профессионал. Мы хотим, чтобы он добивался результата на трассе, это является и его целью. Лишь затем следуют другие обязательства. К сожалению для него, его личность очень привлекательна для болельщиков, он знаменит. И ему, и нам приходится просто принимать как должное то, что у него много болельщиков, и в какой-то мере он всё же играет по правилам. Мы минимизируем его обязательства, и я вижу, что он этим доволен".

Кэрролл Холл Шелби родился 11 января 1923-го года в Лисбурге, штат Техас. Во время Второй мировой войны он служил в Военно-воздушных силах США пилотом-испытателем. После окончания войны Шелби занимался различным бизнесом: от нефти до разведения цыплят, но его истинной страстью всегда были гонки. http://www.1tvnet.ru/images/lena_03/may/12.05.13.jpg Он быстро завоевал известность, и в 1956-м и 1957-м годах авторитетный журнал Sports Illustrated присвоил Шелби титул «Лучший Спортивный Пилот Года». Хотя Шелби выигрывал все гонки, оказавшиеся в поле его зрения, это не приносило ему дохода. В то время этот вид спорта в США был исключительно любительской забавой и денег за него не платили. Шелби был вынужден закончить карьеру гонщика в 1960-х годах из-за проблем с сердцем. После завершения карьеры гонщика Шелби открыл автошколу и собственную компанию, занимающуюся сборкой автомобилей. В 1962 году компания Шелби создала автомобиль Shelby Cobra, установив на британский спортивный гоночный автомобиль производства AC Motors двигатель от "Форда". http://www.1tvnet.ru/images/lena_03/may/12.05.14.jpg Позже Шелби создал ряд спортивных модификаций автомобилей Ford Mustang. http://www.1tvnet.ru/images/lena_03/may/12.05.16.jpg http://www.kinopoisk.ru/im/kadr/1/1/5/kinopoisk.ru-Carroll-Shelby-1151017.jpg http://www.mcar.ru/articles/i/the-fast-and-the-furious-tokyo-drift-RB26DETT-mustang-11.jpgShelby GT500 «Элеанор» из «Угнать за 60 секунд» После истечения контракта с компанией Ford Шелби сотрудничал с Chrysler и General Motors Co.

Маки преувеличили свою гениальность Причём Хэм просил хоть пол-дня ему выделить,а Дженс сказал,что во всём полагается на команду. А оно вон как вышло

Новости, биографии, рекорды ... http://www.top-snooker.com/archiv/records

http://all-forums.ru/images/smilies/bokal.gif

1.Перед гонкой все болиды дозаправляют. Конечно команды стремятся с наибольшей точностью рассчитать расход топлива на каждой трассе. В случае ошибки к концу гонки звучат призывы "поставь в положение 2" или тому подобное для экономичного режима,вплоть до отключения пары цилиндров. 2.Ещё раз:на тестах Маки испытывали обновлённый болид. Боевые пилоты смогли его опробовать только на свободных заездах.При этом Хэму всё подходит,а Дженсу неуютно.

Краткое содержание предыдущих серий. После не слишком удачного Гран-при Бахрейна Михаэль Шумахер обрушился на "Пирелли" с едкой критикой. "Задаюсь вопросом, должны ли покрышки играть такую важную роль? Возможно, имеет смысл, чтобы шины работали дольше и мы могли бы выступать на нормальной гоночной скорости, а не плестить по трассе словно за сейфти-каром", — заявил семикратный в эфире пятого канала радиостанции "Би-Би-Си". Пол Хембри из "Пирелли" обиделся и не удержался от симметричного ответа: "У других гонщиков всё получается, и они могут заставить шины работать. Во время межсезонных тестов Михаэль был очень доволен покрышками, а теперь решил сменить пластинку". Чемпион продолжил атаку на "Пирелли" в эфире телеканала CNN: "Едем словно на сырых яйцах — стараемся вообще не нагружать покрышки". В Барселоне, правда, Михаэль решил ослабить хватку и отметил, что всего лишь хотел "начать дискуссию" по поводу шин. Но было уже поздно — "дискуссия" привела спорщиков к самому главному вопросу: не пытается ли Михаэль свалить на "Пирелли" вину за падение собственных результатов? Положа руку на сердце, основания для этого есть. После своего возвращения в Ф-1 Михаэль хронически проигрывает Нико Росбергу. Именно молодой немец принес "Мерседесу" первый поул и первую победу с 50-х годов. Обмен мнениями между Шумахером и Хембри позволил недоброжелателям вспомнить период, когда "Бриджстоун" создавал конструкцию покрышек точно в соответствии с пожеланиями Михаэля. Дескать, нечего возмущаться — времена нынче не те, и все поставлены в одинаковые условия. Именно в Сахире, где Шумахер выглядел блекло, ещё один "чемпион-возвращенец" — Кими Райкконен — провёл прекрасную гонку. Впрочем, как бы общественность ни относилась к ветерану и его второй карьере, Шумахер имеет право на высокомерие. На счету Михаэля семь чемпионских титулов и бесчисленное количество рекордов. Он выступал на шинах "Пирелли" ещё в 1991-м году — за год до того, как Пол Хембри стал сотрудником итальянской компании. Поэтому, когда Михаэль высказывает мнение — автоспортивный мир обязан его выслушать. Насколько реальна проблема с шинами? Результаты некоторых соперников Михаэля позволяют предположить: покрышки "Пирелли" не столь страшны и непредсказуемы. Серхио Перес — уже традиционно — прошёл Гран-при Австралии с одной остановкой в боксах. Пол ди Реста в Бахрейне заезжал на пит-лейн всего два раза и по ходу гонки даже ненадолго оказался лидером пелотона. В том же Сахире Себастьян Феттель смог на потрепанных мягких покрышках отразить атаки Кими на свежем "медиуме" и даже оторваться от финна на финальных кругах гонки — когда по прогнозам Шумахера сырые яйца должны были давно разбиться. Не стоит забывать, в 2011-м году на первых этапах команды тоже с трудом могли разгадывать загадки "Пирелли" — но к концу сезона с шинами разобрались все. Не в последнюю очередь потому, что многие команды пелотона трудоустроили инженеров-шинников "Бриджстоуна", а "Феррари" и "Форс Индия" пригласили к себе высокопоставленных управленцев японской компании. Очевидно, болиды разных команд воздействуют на покрышки с разной интенсивностью. По ходу Гран-при Китая старший инженер "Лотуса" Алан Пермейн признался: поведение шин на болиде связано с фундаментальными параметрами, которые невозможно быстро исправить. "Если кто-то говорит вам, что он может изменять температуру покрышек настройками, он несет чушь. Любой, кто утверждает, что может изменять уровень деградации, — несет чушь", — откровенно заявил Пермейн. По мнению Алана, поведение покрышек можно исправить лишь новой геометрией подвески, полноценно испытать которую в рамках сезона почти невозможно. Может быть, то, что Шумахер считает характерной особенностью всех покрышек "Пирелли", на самом деле относится лишь к конструктивным недостаткам болида "Мерседес"? Но и здесь нет прямого ответа. Коллега по команде Шумахера — Нико Росберг — не разделяет опасений товарища. Коварные журналисты британского "Автоспорта" прямо спросили Нико, согласен ли он с позицией Михаэля? "Нет, абсолютно не согласен. Выжать максимальные результаты из покрышек — сложный вызов, но весьма интересный", — ответил гонщик. При всем уважении к Михаэлю, его атака на покрышки выглядит неуместно. Даже если Шумахер на самом деле чувствует опасения по поводу покрышек "Пирелли", своё недовольство он высказывает явно не по адресу. Итальянский производитель создал весьма своеобразную резину по желанию FOTA. В 2010 году Росс Браун, (работодатель Михаэля) бывший тогда куратором технического комитета FOTA, прямо попросил Хембри сделать шины по образу и подобию покрышек Гран-при Канады 2010 года. "Чего вы все хотите? Нужно быть осторожными в своих желаниях. Компания "Пирелли" делает то, о чём нас попросили. Для отдельных болельщиков начало сезона — самое интересное за долгие годы, и на каждую жалобу приходится множество людей, которых все устраивает", — полагает Пол Хембри. И с ним трудно не согласиться. А. Стельмах

Дженсон Баттон подвёл итоги квалификации Гран-при Испании. "Честно говоря, от этой квалификации я ждал немного большего, так что я не понимаю, что с машиной пошло не так, хотя скорость у болида была — это показал Хэмилтон. На мягких шинах мы были быстры в пятницу и я думал, что мы окажемся достаточно конкурентоспособны и в субботу, но всё было совсем не так, и мы действительно не знаем почему, я просто весь день боролся с абсолютно иным балансом, чем вчера. На протяжении всей квалификации мешала избыточная поворачиваемость, но на моём финальном круге, когда мы добавили прижимной силы с передним антикрылом, мне стала мешать недостаточная поворачиваемость! Это не идеальный день, когда вы квалифицируетесь 11-м, а после штрафа Льюиса десятым, но я надеюсь, что в субботу вечером мы сможем исправить баланс перед гонкой. Думаю, что субботу можно назвать просто очень трудным днём". Так Дженса расхваливали за умелую работу с покрышками, а тут вдруг он в нескольких интервью подряд начал плакаться.что не может найти с резиной общий язык А тут ещё проблемы с балансом. На тестах пилоты не присутствовали,но болид изрядно изменили. При этом Хэм нахвалиться не может, а Дженс как в чужой машине.

Руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер прокомментировал квалификацию Гран-при Испании. "Трудная сессия, в которой для нас всё закончилось ещё в первом сегменте, когда пришлось использовать мягкие шины. Во втором сегменте мы думали, что хорошо поработали с Уэббером и сможем попасть в топ-10 — мы знали, что борьба будет плотной, но думали, что результата хватит, и рассчитывали сохранить новый комплект покрышек для финала, но это не сработало, и Марк остался во втором сегменте. С Феттелем мы знали, что необходим будет ещё один выезд на трассу, и Себастьян уверенно прошёл в третий сегмент, но он использовал все новые шины "софт", и дальше уже началась тактическая игра. В той же ситуации с шинами, что и мы, оказался "Мерседес", так что потенциально борьба в квалификации была только между нами. Мы выехали на трассу, совершили круг, чтобы убедиться, что будем впереди, но затем Нико Росберг перебил достижение Себастьяна, и мы отменили для него зачётный круг, чтобы стартовать восьмым. У нас есть четыре новых комплекта покрышек для Уэббера и три для Феттеля, что может быть крайне полезно в гонке". http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Вот скажите мне - что за ликование от обладания покрышками,как от редких юбилейных монет? Себ нацелился на пять питов? Не врубаюсь я в такую тактику

Один раз именно они штрафом и отделались. Думали,что опять на 10 килобаксов попадут и всё? А если технические проблемы таковы,что доползти до боксов не могут, то нефиг калеке на поуле делать

Михаэль Шумахер: "Мы нацеливались сохранить шины, и нам удалось это сделать, даже попав в третий сегмент квалификации. Я не закончил свой быстрый круг, так что у нас есть возможность выбора типа шин для старта в гонке. Я логично предположил, что лучше стартовать девятым с чистой стороны трассы, чем восьмым с грязной. Очевидно, что после трёхнедельного перерыва команды сделали шаг вперёд, и я хотел бы отметить, что в пелетоне ситуация стала ещё плотнее. Завтра будет жёсткая гонка, хотя прогноз обещает более прохладную погоду. Будет интересно посмотреть, к чему приведёт наш сегодняшний выбор на финише завтрашней гонки".

Льюис Хэмилтон, выигравший квалификацию Гран-при Испании, может лишиться своей первой стартовой позиции. Поводом для претензий со стороны стюардов стала остановка машины на трассе по окончании квалификации — правила требуют, чтобы пилот своим ходом вернулся в закрытый парк, а в баках машины оставалось не менее литра топлива. Останавливаться после клетчатого флага для сохранения необходимого количества бензина запрещено, поскольку это означает, что в квалификации болид был легче, чем у соперников, что даёт преимущество пилоту. Наказание было введено после Гран-при Канады 2010 года, когда Хэмилтон выиграл поул и остановил машину на трассе — топлива не хватало для возвращения в боксы и последующего анализа бензина ФИА. За этот проступок "Макларен" получил штраф в $ 10 000, а Международная автофедерация заявила, что поводом для остановки болида могут быть исключительно технические проблемы. Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш отказался конкретизировать причины остановки Хэмилтона, сообщив лишь, что это было вызвано техническими проблемами. "В баках оставалось достаточно топлива, около 1,3 литра, но мы остановили болид по другой причине и сейчас пытаемся объяснить это стюардам. Были технические проблемы, обусловившие наше решение, — я считаю его форс-мажорным, но посмотрим, что решат судьи. Льюис и его бригада проделали фантастическую работу и достойны быть на поуле", — цитирует Уитмарша Autosport.

Нараин Картикеян допущен на старт Гран-при Испании Формулы-1 2012 года. В квалификации Картикеян показал последнее время в 8,5 секунды от лучшего результата первого сегмента — пилот "ХРТ" не уложился в 107% от времени лидера и формально не прошёл квалификацию. По завершении сессии стюарды рассмотрели прошение команды и приняли решение допустить Картикеяна на старт Гран-при Испании, учтя его результат в третьей части свободных заездов.

На ГП Испании обсуждалось пилотирование гонщика "Мерседеса” Нико Росберга, избежавшего наказания за чрезвычайно агрессивную защиту своей позиции в Бахрейне. Этот вопрос обсуждался на брифинге пилотов, состоявшемся в пятницу в Барселоне, с техническим делегатом ФИА Чарли Уайтингом на протяжении более пятидесяти минут. "В конце концов, было решено, что Росберг не сделал ничего плохого. Льюис Хэмилтон получил неофициальный выговор. Чарли Уайтинг заявил, что пилоту "Макларена” посчастливилось избежать штрафа”, — сообщает Auto Motor Und Sport. Также отмечается, что Уайтинг предупредил пилотов о том, что в будущем подобные эпизоды (с выездом всех четырёх колёс болида за пределы трассы) будут караться штрафом.

Феттель говорит,что мог бы побороться за лучшее место.но тогда остался бы без резины. Марка не выпустила команда,хотя он хотел продолжить.Хэм превосходство обновлённого МАКА показывал прям-таки демонстративно. Что там с Дженсом пока непонятно,комментов нет. Гонщики говорят,что состояние трассы улучшалось и те,кто выехал в конце,могли показать хорошие резалты http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

Гран-при Испании. 12 мая. Квалификация 1. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) — 1:21.707 2. Пастор Мальдонадо (Williams) — 1:22.285 3. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) — 1:22.302 4. Ромен Грожан (Lotus) - 1:22.424 5. Кими Райкконен (Lotus) — 1:22.487 6. Серхио Перес (Sauber) — 1:22.533 7. Нико Росберг (Mercedes) — 1:23.005 8. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:22.884 9. Михаэль Шумахер (Mercedes) — 1:22.904 10. Камуи Кобаяси (Sauber ) — 1:22.897 После второго сегмента выбыли: 11. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) – 1:22.944 12. Марк Уэббер (Red Bull Racing) – 1:22.977 13. Пол ди Реста (Force India) – 1:23.125 14. Нико Хюлькенберг (Force India) – 1:23.177 15. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) – 1:23.265 16. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) – 1:23.442 17. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) – 1:23.444 После первого сегмента выбыли: 18. Бруно Сенна (Williams) – 1:24.981 19. Виталий Петров (Caterham) – 1:25.277 20. Хейкки Ковалайнен (Caterham) – 1:25.507 21. Шарль Пик (Marussia) – 1:26.582 22. Тимо Глок (Marussia) – 1:27.032 23. Педро де ла Роса (HRT) – 1:27.555 24. Нараин Картикеян (HRT) – 1:31.122.

А ты думаешь,что он безропотно снёс такое решение? Он был в курсе уже в пятницу!

САБЖ был в марте

Михаэль Шумахер: "В целом всё было нормально. Думаю, некоторые проблемы с балансом при нынешних условиях на трассе есть у всех, но вообще всё неплохо. Рассматриваем ли возможность несколько пожертвовать квалификацией в пользу гонки? Да, такая задача стоит. Скорость в гонке важнее, и мы намного больше сконцентрируемся на гоночных настройках машины. Что касается шин, то работа с ними – это вызов. Решение задачи, чтобы шины справлялись с погодой, всегда является сложным. Нам нужно посидеть с инженерами и определить, что нужно делать. Нужно посмотреть, что предпринимали мы и что делали остальные".

http://officeroom.org/uploads/posts/2012-05/1336368908_2.jpg http://officeroom.org/uploads/posts/2012-05/1336368875_21.jpg

Рабов прикупить ? Или пойти войной на соседей?

А разве не у вас был рыжий котище? Или я что-то попутал ? http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/127738439.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/127738440.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/127738442.jpg

Михаэль Шумахер: "Положительным моментом на тестах было то, что мы могли сфокусироваться на развитии болида. Это должно нам дать хорошую основу для дальнейшего развития, даже если это будет не в следующей гонке. Барселона является трассой, которую все мы очень хорошо изучили. И мы знаем, что её характеристики точно не сыграют нам на руку. Но мы будем стараться изо всех сил для того, чтобы добиться хороших результатов". Ромен Грожан: "Трасса в Муджелло отличается от всех других автодромов, и трудно сказать, насколько настройки, найденные здесь, помогут нам в Барселоне. Главное – что у нас есть понимание работы машины и мы можем совместить его с опытом, приобретённым в первых четырёх гонках. Надеюсь, что мы сразу же поедем быстро в Барселоне".