KENGARAGS

Занарди одержал победу в Нью-йоркском марафоне !!! http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_14.gif http://sol-images.adbureau.net/sol/accipiter/images/AE2.gif Известный итальянский гонщик Алекс Занарди одержал победу в Нью-йоркском марафоне в классе трёхколёсных ручных велосипедов. Всего в этой гонке приняли участие 93 человека. Итальянец выиграл марафон со временем 1:13.58. Отметим, что на данный момент известный итальянский гонщик, потерявший ноги в 2001 году в результате аварии на трассе "Лаузицринг”, набирает очки для того, чтобы принять участие в Паралимпийских играх в 2012 году. "Моя миссия состоит в том, чтобы набирать очки, которые позволят претендовать на участие в Паралимпийских играх в Лондоне в 2012 году”, — цитирует Занарди его официальный сайт.

Несмотря на то что с сезона-2012 шасси "Лотуса-Рено" официально будет называться "Лотус", полное название команды останется прежним — Lotus Renault GP. Федерация подтвердила переименование Virgin Racing в Marussia F1 Team и Team Lotus Тони Фернандеса в Caterham F1 Team. Если "Маруся" и "Катерхэм" сменили названия и команды, и шасси, то в случае с "Лотусом-Рено" переименовано было только шасси.

Оксана Косаченко не имеет твёрдых гарантий от спонсоров относительно поддержки российского гонщика в сезоне-2012. "Рынок Формулы-1 в России остаётся не до конца оценённым маркетинговым инструментом. Мы не получаем той отдачи, на которую рассчитывали. Прежде мне казалось, что как только российский пилот в Формуле-1 появится, спонсоры потоком потянутся. Нет ни одного пилота, который бы не привёл за собой спонсоров. Все привлекают какие-то деньги. Сейчас пошли разговоры о возможном возвращении в Формулу-1 Кими Райкконена. Так вот, эти разговоры ведутся на фоне того, что в возвращении Райкконена заинтересован спонсор — крупный европейский банк, дающий $ 30 млн: $ 15 млн на зарплату пилоту и столько же в команду. Будет Петров в "Лотусе-Рено" или нет — это решение команды. На сегодняшний день у меня нет твёрдого отказа в поддержке от наших партнеров. Но и твёрдых подтверждений ещё не поступало. Есть ли возможность получить в спонсоры госкомпанию с помощью Владимира Путина? Так уже мы делали и в 2010-м, и в 2011 году. Не исключаю такой возможности и на этот раз. У главы правительства есть чем заняться помимо наших вопросов, но я уверена, что "Формула" для него достаточно важный проект. Иначе бы контракт на проведение Гран-при России никто бы не подписал", — заявила Косаченко в интервью "Известиям". Также Косаченко вновь подтвердила, что считает неверным решение провести Гран-при России в Сочи. По мнению менеджера Петрова, правильнее было бы организовать этап в Санкт-Петербурге. "За год до того, как соглашения с Экклстоуном достигли краснодарцы, предложение ему собиралась сделать Валентина Матвиенко. Для этого ей было необходимо организовать встречу Берни и Владимира Путина. К сожалению, их встреча не состоялась. А Питер гораздо удачнее расположен. 18 % зрителей на этапах "Формулы" — это туристы из Скандинавии, в этих странах велик интерес к автоспорту, но ни одного этапа Ф-1 у них нет. Финны бы и приехали поболеть в Петербург. Но поедут ли они в Сочи, где и так всё дорого, а после Олимпиады наверняка будет ещё дороже? В Сочи заявляют о строительстве трибун на 30 тыс. человек. Хотя все знают, что минимальные требования для трасс, принимающих "Формулу", — 100 тыс. На гонки в Сочи и половины этой публики будет не собрать. Или придётся очень сильно потрудиться и о-о-очень много денег потратить. Не уверена, считал ли кто-то, стоит ли игра свеч", — заключила менеджер.

"Замечания ди Монтеземоло были некоторыми восприняты как своего рода ультиматум или даже угроза покинуть Формулу-1. Но "Феррари" может заверить вас, что ничего подобного не подразумевалось. Для начала отметим, что слова "покинуть" и "ультиматум" вовсе не использовались в его обращении. Но что действительно необходимо подчеркнуть, так это то, что ди Монтеземоло говорил в конструктивном ключе, что обычно имеет место, когда ты являешься президентом компании, которая всегда была в Ф-1 и у которой есть будущее. Говоря, что Ф-1 является нашей жизнью и без "Феррари" не будет Формулы-1, так же как и без Ф-1 "Феррари" будет другой, он подразумевал, что команда из Маранелло работает на передовой, когда дело доходит до строительства планов относительно ближайшего будущего спорта. В критических замечаниях и комментариях, выдвинутых ди Монтеземоло вчера, нет ничего нового. Он делал их и прежде. Но они должны восприниматься как стимул. Это логично, что производитель видит в своём участии в Ф-1 возможность проведения технических исследований", — сообщается в официальном пресс-релизе команды.

http://all-forums.ru/images/smilies/confused.gif Не понял глубокой мысли. И в одной команде равносильные гонщики ИМХО могут быть и сосуществовать только в середняках http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Даже в МАКАХ два чемпиона настолько разные,что трудно их сравнивать

Если Валенсию и ДРС не спасает, то может Муджелло будет более достойной заменой ГП Европы? Хотя на эту роль и греки серьёзно претендовали,они настолько по пояс в http://all-forums.ru/images/smilies/moon1.gif, что немецкие инвесторы или дебилы,или отмыватели бабла http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

ИМХО Это смягчающее обстоятельство, но не оправдывающее

http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/126167246.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/126167245.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/126167244.jpg_ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/126167243.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96600739/xlarge/126167242.jpg

Основатель и руководитель собственной команды Формулы-1 сэр Фрэнк Уильямс провёл последний месяц в Катаре на переговорах с крупными спонсорами, информирует немецкая пресса. По сообщениям изданий, Уильямс вёл переговоры с катарскими компаниями уже три года, однако ранее они успеха не приносили. Сейчас же, по сообщениям СМИ, сделка уже практически заключена. По ней "Уильямс" будет получать от $ 30 до $ 60 млн в год. В обмен команда будет поставлять гибридную технологию, которая поможет работе железнодорожного сообщения, проектируемого к чемпионату мира 2022 года. Предполагается, что соглашение может быть рассчитано на срок до десяти лет. Кроме того, ещё 32 млн евро команда будет получать от венесуэльской компании PDVSA, спонсирующей Пастора Мальдонадо. Предполагается, что такое финансирование позволит команде выбирать напарника Мальдонадо, не предъявляя ему требований привести с собой спонсоров.

Французская пресса опубликовала финансовые подробности трёхлетнего контракта чемпиона мира 2009 года Дженсона Баттона с "Маклареном". По сведениям журналистов, сумма соглашения оценивается в ? 54 млн.евро. За сезон-2012 Баттон получит ? 16 млн, евро и зарплата будет расти дальше – в 2013-м британец получит ? 18 млн евро, а в 2014-м — ? 20 млн.евро.

Фернандо Алонсо считает своего напарника по "Феррари" Фелипе Массу одним из лучших гонщиков современности. "Я не думаю, что уверенность Массы изничтожена. Я думаю, что он – тот же пилот, что и всегда, он очень силён. В предыдущих шести гонках он продемонстрировал свои навыки. Мы очень близки. Я уважаю Фелипе и считаю его одним из лучших пилотов в мире. Я уверен, что если всё будет идти нормально и в следующем году у нас с самого начала будет конкурентоспособная машина, то он будет одним из фаворитов в борьбе за победу в каждой гонке". http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif Что это? Нандо боится ,что получит некомфортного напарника?

Что могли с такой тщательностью и осторожностью выгружать из самолета в 1956-м году? http://officeroom.org/uploads/posts/2011-11/1320323082_1.jpg__http://officeroom.org/uploads/posts/2011-11/1320323086_2.jpg Поздравляем! Вы наверняка догадались, что был жесткий диск на 5 мегабайт! http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif

Иногда воров разоблачают исключительно с целью занять их место.

Я уже писал, что ИМХО исчез дух бондианы. Последние фильмы стали заурядными боевиками, даже не шпионскими

Почему один пилот не может обогнать другого без риска немедленного наказания? Неизвестно, должны ли болельщики ругать или хвалить неразлучных Массу и Хэмилтона: если бы не их (очередное) столкновение, писать журналистам было бы ровным счётом не про что. Стюарды наказали за аварию Массу, Фелипе возмутился несправедливостью. Дэвид Култхард (ныне благообразный комментатор "Би-Би-Си”) неожиданно заявил о поддержке бразильца. В 2008 году в Австралии Култхард был иного мнения о навыках пилота "Феррари”, заявив ошарашенной Луизе Гудмен из "Ай-Ти-Ви” о своем намерении "выбить три цвета дерьма из маленького ублюдка”. Надо отметить, шотландец, по-крайней мере, остаётся последовательным: в Альберт-Парке Масса (как Хэмилтон в Индии) оказался догоняющим, а Дэвид оставался впереди. Кто виноват в очередном столкновении Массы и Хэмилтона? Чью сторону принимать на этот раз – Льюиса, переживающего крах романа с Николь Прасковьей Шерзингер, или Фелипе, страдающего от того, что Фернандо всегда быстрее? Почётного в очередной аварии для обоих пилотов мало. Масса в этом сезоне выступает откровенно плохо и на 129 очков отстаёт от партнёра по команде. За последние 7 гонок Михаэль Шумахер набрал больше очков, чем его бывший напарник по "Феррари”. Если Хэмилтон регулярно оказывается в зоне Массы, значит, он выступает гораздо хуже возможностей своего болида – и проигрывает по умолчанию, ещё до мучительного определения, какой из двух автомобилей оказался впереди и кто должен был уступить дорогу. Мы же не устаём удивляться другому аспекту этой истории: а почему с некоторых пор каждое не слишком удачное атакующее действие на трассе становится предметом пристального внимания судей? Пилоты десятилетиями жёстко сражались друг с другом без малейшего участия официальных лиц: про эпические битвы Проста и Сенны мы неоднократно вспоминали, но в 90-х жарко схлестывались и Шумахер с Хиллом – доходило едва не до мордобоя в прямом эфире: и – ничего. Кстати, после той австралийской аварии Култхарда и Массы (она вызвала появление на трассе машины безопасности, потому что хрупкий "Ред Булл” шотландца развалился на части) стюарды Гран-при (Камс, Дешо и Чоппинг) не стали наказывать ни Фелипе, ни Дэвида. Настороженное отношение к единоборствам гонщиков весьма странно, учитывая наличие в индийском составе судей экс-пилота Джонни Херберта и Герда Эннсера – регулярного стюарда DTM. В немецкой серии ребята не прочь "бортануть” друг друга, а на шлеме Маттиаса Экштрёма так и написано: "Давай пожёстче или вали домой”. Эннсер совсем недавно уже оштрафовал Хайме Альгерсуари: в Сингапуре испанец пытался обогнать Трулли, чуть коснулся итальянца и был наказан. Решение вызвало возмущение у Франца Тоста, потребовавшего "профессиональных стюардов”. Куда уж профессиональней: Герд мало того что постоянный стюард DTM, так ещё и доктор юриспруденции. Такой ответственный товарищ за годы практики должен оперировать нормами регламента в режиме реального времени. Кому нужны бесконечные "наказания”? Макс Мосли, любитель этого самого, уже давно пребывает в отставке, откуда вяло грозит кулаком ненавистным таблоидам. Зачем нервно включать титр "расследуется стюардами” после едва ли не после каждой стычки гонщиков? По мнению Херберта, Фелипе "мог избежать столкновения” и по этой причине должен быть наказан. Такими темпами Формула-1 начнёт предсказывать нарушения – как в фильме "Особое мнение”. Каждый раз, когда Хэмилтон начнёт приближаться к Массе? будет загораться соответствующая надпись о расследовании потенциальной аварийной ситуации. Можно даже заранее (по Култхарду) обвинять пилота, который находится сзади. При этом даже при всём желании стопроцентно обезопасить пелотон от раздоров и склок пилотов стюарды никак не могут. Сами судьи по регламенту не могут инициировать преследование гонщика – процесс начинается только после получения соответствующего рапорта от Уайтинга. Чарли, в свою очередь, сам признаёт, что в толчее поворотов первого круга Центр управления гонок (так цветисто называются оба глаза Чарли) не в состоянии следить за всеми без исключения стычками. Пилоты получают почти официальную индульгенцию на первом круге, ну а затем – святая инквизиция набирает обороты и начинает определять: кто был сзади, а кто "мог избежать”. По нашему мнению, эти абсурдные разборки нужно прекращать – в ближайшее время. А. Стельмах

Очередная, 23-я серия приключений Джеймса Бонда будет называться "Падение с небес" (Skyfall), заявили журналистам в Лондоне продюсеры "бондианы" Майкл Уилсон и Барбара Брокколи. http://rus.itvnet.lv/article/showbiz/181780_506x285.jpg Дэниел Крейг и Наоми Харрис. Дэниела Крейга в роли агента 007 снимает Сэм Мендес, автор "Красоты по-американски" (American Beauty, 1999) и "Проклятого пути" (Road to Perdition, 2002). Роль его главного врага досталась испанцу Хавьеру Бардему, обладателю "Оскара" за роль демонического злодея Антона Чигура в фильме братьев Коэнов "Старикам здесь не место" (No Country for Old Men). Джуди Денч, как обычно, появится в роли Эм, а девушкой Бонда станет Наоми Харрис, засветившаяся у Дэнни Бойла в "28 днях cпустя " (28 Days Later). Во второстепенных ролях появятся Рэйф Файнс и Альберт Финни. В Великобритании фильм на две недели раньше, чем в США и во всем остальном мире, а именно - 26 октября 2012 года. В США и Канаде выход в прокат 23-го эпизода "бондианы" намечен на 9 ноября 2012 года. - Снимаясь в «Кванте милосердия», вы часто рисковали, самолично выполняя множество трюков. - Да, с трюками в этом фильме перебор. Все оттого, что мы страдали от забастовки сценаристов. Кроме режиссера Марка Форстера и меня, никому не было разрешено прикасаться к сценарию. Да и мы не могли его переписывать, только чуть-чуть что-то менять. В результате сцены побоищ нагромоздились одна на другую. Я и сам переборщил с количеством трюков. Но с тех пор я постарел и помудрел и в новом «бондовском фильме» уже не буду совершать столько глупостей. С другой стороны, я получаю от этого такой адреналин! Поэтому в новой картине трюки по возможности тоже буду выполнять сам. Так же, как и в «Ковбоях...». Многие опасные трюки за меня делали дублеры, но там, где мог, их выполнял я. Для меня и на коня залезть - уже большой прогресс. Моей целью было добиться впечатления, что мне в седле удобно и привычно. Важно было и избежать английской манеры езды: ковбои придерживаются куда более свободного стиля. Эти тренировки были для меня большим удовольствием. - У вас есть что-то общее с теми крутыми персонажами, которых вы последнее время играете? - Нет, это игра. Да и персонажей таких в реальности не существует. Именно поэтому и забавно быть актером и изображать всю эту крутизну. Я и близко таким не являюсь. Я, как и все, испытываю трудности, открывая банку с кетчупом! Для меня все это как бегство от реальности. Но и слабые черты характера мне интересно искать. Если вы с первых кадров знаете, что Бонд спасет мир, вам неинтересно смотреть всю картину.

:роза::роза:ПОЗДРАВЛЯЮ ! http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96553317/xlarge/126144204.jpg

Ради интереса потратил некоторое количество времени. На русских сайтах есть тексты только трёх песен,а на буржуинских пометка "тексты недоступны" САБЖ:Продолжаю слушать ПИКНИК

По слухам, первый Гран-при США, проведение которого запланировано на 2012 год в Остине, может быть перенесён на 2013 год. Берни Экклстоун отметил, что задержки в строительстве нового автодрома в Остине связаны не с проблемами с финансированием, а с тем, что у организаторов Гран-при США есть некие разногласия внутри команды. "Я думаю, что слова Экклстоуна о конфликте внутри команды организаторов в Остине основаны на каких-то фактах. Замедление строительства автодрома трудно объяснить чем-то другим”, — считает представитель издания Autoweek Стивен Коул.

"Мы гордимся, что можем отдать дань уважения Марко, переименовав трассу "Мизано" в его честь. В ближайшие часы мы свяжемся с семьёй Симончелли и сообщим им о нашем решении", — отметил глава совета директоров трассы Лука Кольякьово. "Трасса "Мизано" не была любимой у Марко, но если её назовут в его честь, то это будет отличным способом увековечить память Марко. К тому же мы живём в Корьяно, не так далеко от трассы. Я готов создать музей Марко, выставить его личные вещи, шлем, чтобы все поклонники Симончелли могли отдать ему дань уважения", — цитирует Паоло Симончелли, отца Марко, официальный сайт трассы "Мизано".

Во время заседания комиссии Формулы-1 в четверг, 3 ноября, в Женеве была одобрена смена названий некоторых команд. Официально подтверждено, что единогласно было одобрено переименование "Лотуса" в "Катерхэм", "Лотуса-Рено" в "Лотус", а "Маруси-Вёрджина" в "Марусю". Изменения предстоит согласовать со Всемирным советом по автоспорту, однако это считается простой формальностью, поскольку президент ФИА Жан Тодт возглавляет комиссию Формулы-1 и также поддержал смену названий команд.

Менеджер пилота "Лотуса-Рено" Виталия Петрова Оксана Косаченко раскритиковала руководителя команды Эрика Булье и работу "Лотуса-Рено" с пилотами. "Одним из условий гоночного контракта на 2012 год, отмечу, с любой командой, вне зависимости от того, будет это "Лотус-Рено" или другой коллектив, мы бы хотели обсудить работу пилота с командой. Ситуация такова, что сейчас нет абсолютной самостоятельности у гоночного инженера каждого пилота "Лотуса-Рено" — над ними ещё стоит некий человек, который принимает окончательное решение по тактике на гонку. Я не знаю, чем руководствуется этот человек, но меня удивляет, что когда он смотрит гонку и видит, что сейчас все поехали на пит-стоп, то почему-то он считает, что умнее остальных, и не загоняет пилотов "Лотуса-Рено" и держит их на трассе или, наоборот, загоняет, когда все остальные остаются на трассе. То же касается и ошибок. Только после того, как СМИ активно обсуждали ошибки на пит-стопах, Булье подвинул нескольких людей. Произошла ротация в команде — спортивный директор ушёл, главный инженер стал техническим директором. Как бы все эти пертурбации должны были помочь. На самом деле тактика на Индию для Петрова была выбрана верная, но она не сработала по другой причине — тут была ошибка пилота. Но невозможно всё время всё делать идеально. У Виталика нет абсолютного комфорта, он не чувствует, что за ним стоит команда, что за ней он как за каменной стеной. Поэтому после каждого интервью я врываюсь с распечаткой текста в кабинет Булье — это уже становится смешно. Я долгое время очень корректна была, терпела-терпела-терпела, поэтому теперь я высказываю то, что считаю нужным. Я считаю, что господин Булье позволяет себе то, что он не вправе себе позволить хотя бы по одной просто причине — он не идеален. Мы не пытаемся говорить с командой с позиции силы при обсуждении контракта на 2012 год. Мы просто хотим выговорить для Петрова более комфортные условия для работы в следующем году. Я хотела бы, чтобы пилот приходил на работу с удовольствием. Работал бы выкладываясь на 100 %, не имея задних мыслей, которые бы его отвлекали от того, что он должен делать — а это управлением гоночным автомобилем и работа с инженером. Ничего больше этого".

:роза: ПОЗДРАВЛЯЮ !

Умер от инфаркта приятель На четыре года меня моложе