KENGARAGS

Алонсо. Реально боролся.

Грузовик команды "Лотус" пострадал при пожаре Субботним утром один из грузовиков команды "Лотус" пострадал при пожаре, возникшим из-за замыкания в механизме электропривода заднего борта. По словам механиков, в результате возгорания машине причинён серьёзный ущерб, а кроме того от огня пострадала компьютерная база данных "Лотуса", что может стать очень серьёзной проблемой, сообщает в своём блоге известный британский журналист Адам Купер.

Поздравляю !

После его признания,что в лучшие годы всё было написано Задорновым,его компиляции на тему старых анекдотов вызывают жалость.

Отсутствие трезвых адекватных людей после очередного проигрыша Латвии по буллитам .День пропал

А может вспомним пару шедевров за последние пару лет? Я так с разбегу не назову http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gifБольше впечатлений от сериалов http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif А в полнометражных копаюсь в старье,может пропустил что-то хорошее Посмотрел вчера подростковый фантастический боевичок "Я четвёртый". Как и абсолютно всё последнее-одноразово,но отдохнуть можно.

"Феррари" не комментирует приход Кофлэна в "Уильямс" Команда "Феррари" предпочла не комментировать возвращение Майка Кофлэна в Формулу-1 в составе команды "Уильямс", где бывший технический директор "Макларена" займёт пост главного инженера. "Мы не комментируем назначения, которые производятся в других командах", — заявил официальный представитель "Скудерии"

Devil May Cry (И дьявол может плакать) Приятный сериальчик из 13 коротких серий. О парне по имени Данте,который может оторваться от двух любимых вещей-пиццы и клубничного мороженого ,чтобы заработать денег в своём детективном агентстве.Только в каждом случае за кулисами событий стоят демоны и после оплаты разрушений пицца опять в кредит

Поздравляю! http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_14.gif

SANTANA - Europa (Earth's Cry Heavens Smile)

КАРРАМБА! В очередной раз убеждаюсь,что Бог наказывает эту страну-ни на один латышский праздник не бывает хорошей погоды http://forspo.ru/mysmiliesvb/mysmilie_30.gif Вот и сейчас при +5 льёт дождь с крупными хлопьями снега http://forspo.ru/images/smilies/diablo_mini.gif .

ПОЗДРАВЛЯЮ с прошедшим! _ http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/96553317/xlarge/123597568.gif

"Металлика" выступит на шоу F1 Rocks в рамках Гран-при Индии Известная рок-группа "Металлика" объявила о том, что выступит на шоу F1 Rocks, которое пройдёт в рамках поддержки первого в истории Гран-при Индии. "На данном этапе осталось не так много мест, где мы ещё не побывали. И именно поэтому нынешнее объявление так захватывает. Мы впервые посетим Индию, где дадим два шоу! Сначала будет Дели 28 октября и шоу F1 Rocks, где мы поможем отпраздновать первый в истории Гран-при Формулы-1 в Индии. А второе шоу состоится 30 октября в Бангалоре", — говорится в заявлении, размещённом на сайте группы.

Международная автомобильная федерация (FIA) продлила дедлайн для Бахрейна до 3 июня. Как сообщается в пресс-релизе FIA, в этот день в Барселоне состоится заседание Всемирного автоспортивного совета, на котором будет принято окончательное решение о судьбе Гран-при Бахрейна 2011 года. Решение будет принято после консультаций с властями Бахрейна, а также промоутером Формулы-1 – компанией FOM.

КЛЮЧ САЛАМАНДРЫ Неплохой гибрид РЭМБО-2 и ПАРАГРАФ 78 Рутгер Хауэр и Майкл Мэдсен в компании Фёдора Емельяненко и других российских актёров. Феде дали и пострелять вволю,и показательно повалять врагов в рукопашных схватках. Особенного блеска не ждите,но ИМХО вполне добротный боевик.

Многие в Формуле-1 думают, что именно переднее антикрыло является ключом к нынешнему преимуществу "Ред Булл". Но это далеко не всё, утверждает эксперт Autosport Гэри Андерсон. Наука Ключевым для создания прижимной силы машины является то, как переднее антикрыло разделяет воздушные потоки. Этот компонент является первым, который влияет на направление воздушных потоков, и если антикрыло повреждено, то страдает и вся остальная часть машины. Чем ближе крыло находится к трассе, тем проще, потому что в таком случае в принципе срабатывает так называемый "граунд-эффект". Конечно, FIA установила минимальную высоту расположения антикрыла относительно нижней части болида. Кроме того, проводится специальный тест, чтобы установить возможные отклонения. Но если команда может добиться того, что антикрыло изгибается настолько, насколько это разрешено правилами, когда на него оказывается аэродинамическая нагрузка, то можно расположить крыло ниже, чтобы разделение воздуха было более эффективным. Это может помочь создать дополнительную прижимную силу. То, что удалось "Ред Булл" лучше, чем остальным – он помешал тому, чтобы этот процесс негативно влиял на оставшуюся часть машины, и, в частности, на ту часть подвески, которая располагается перед передними шинами. Если не справиться с разделением воздушных потоков в этой области, то прижимная сила становится нестабильной. Если переднее антикрыло приближается к асфальту, то идёт разделение воздушного потока, за счёт чего уменьшается прижимная сила. Машина приподнимается, крыло снова возвращается в свою позицию, создаётся больше прижимной силы, и машину снова "присасывает" ближе к земле. Этот феномен называется "колебательными движениями", "Макларену" это очень хорошо удавалось в 2010 и 2011 годах. Крыло Если взять за основу, что аэродинамика на 90 процентов определяет уровень выступлений машины, то от переднего антикрыла зависит 60-70 процентов от этого числа. Потому что данный компонент первым сталкивается с воздухом и диктует то, как воздух будет следовать по остальной части машины. Если ваше переднее антикрыло создаёт турбулентный след или просто завихрение, то каждый компонент, который вы развиваете на антикрыле, оптимизирован для работы в этой среде. Если воздушный след хороший, то можно больше нагружать аэродинамические поверхности, благодаря чему прижимная сила в целом станет выше. Развитие любой гоночной машины начинается с передней части машины, и затем протекает к задней части. Если менять конфигурацию переднего антикрыла, вы не увидите никакого улучшения, пока не оптимизируете всю остальную машину. Именно поэтому если команда отстаёт, то быстро отыграться не получится. Мастерство исполнения "Ред Булл" оптимизировал технологию работы с углеродным волокном. Карбон в чём-то похож на канат – чем больше нагрузки вы хотите, чтобы он выдержал, тем толще используете материал. Волокно можно положить, как вы хотите. Если уложить его прямыми линиями, то компонент будет невероятно устойчив к растягивающим усилиям. Если уложить под углом, то, несмотря на то что он по-прежнему будет очень силён, при нагрузке компонент сможет изгибаться. Уложить материал так, чтобы вы прошли тесты FIA, но при этом деталь всё равно изгибалась при ещё большей нагрузке – непростая задача. Но это возможно, именно поэтому команды работают с дорогостоящими экспертами, которые могут придумать решение данной проблемы. Это не эксклюзивное решение "Ред Булл", гибкое антикрыло есть у всех, вся суть спора только в том, до какой степени оно изгибается. Наклон машины Если вы изучали фотографию "Ред Булл" в сравнении с другой машиной в Китае, то могли увидеть, что антикрыло "быков" гораздо ближе к земле. В то время как соперники говорят, что это возможно благодаря излишнему изгибанию, "Ред Булл" отвечает, что всё это благодаря наклону всей машины. То есть при том, что у RB7 дорожный просвет примерно такой же, как у всех, задняя часть располагается гораздо выше, чтобы оптимизировать аэродинамическую эффективность и создать угол наклона. Это значит, что переднее антикрыло выглядит ближе к земле просто потому, что находится на передней оси. Наклон сам по себе фундаментален для аэродинамической спецификации машины. Если у машины выше задняя часть машины, то аэродинамический центр давления можно сместить ближе к передней части на низких скоростях, что поможет избежать недостаточной поворачиваемости. Когда же машина набирает скорость, то задняя часть опустится сама по себе, и если диффузор работает верно, то центр давления передвинется назад, благодаря чему в скоростных поворотах машина станет более стабильной. Оптимальный угол наклона меняется от трассы к трассе, но по своему опыту могу сказать, что если соотношение будет меньше, чем 3 к 1 (другими словами, если передняя подвеска компрессирует примерно 10 мм, то задняя должна компрессировать примерно 30 мм), то машина будет работать не так хорошо, как может. С этим можно справиться, лишь сделав машину жёстче, из-за чего придётся пожертвовать механическим сцеплением и податливостью подвески. Если, к примеру, спереди у "Ред Булл" и "Макларена" просвет составляет по 25 мм, а сзади у "Ред Булл" 75 мм против 50 мм у "Макларена", то получается разница в наклоне машины в 25 мм. С учётом того, что колёсная база составляет примерно три метра и что остриё переднего антикрыла находится примерно на расстоянии метра впереди линии передних колёс, переднее антикрыло "Ред Булл" начинает работать на 8 мм ниже, чем у "Макларена". Это позволяет создать больше прижимной силы в передней части машины на низких скоростях. Если "Ред Булл" использует коэффициент жёсткости 3 к 1, а "Макларен" — из-за того, что у них более узкий дорожный просвет задней части машины – 2 к 1, то на высокой скорости их переднее антикрыло будет оставаться примерно на той же высоте. Кроме того, "Ред Булл" более изобретателен, и у них есть преимущество в оптимизации работы переднего антикрыла, благодаря чему оно работает лучше на всех скоростях. Искусство копирования Соперникам будет непросто скопировать антикрыло "Ред Булл" и сразу же отыграть несколько десятых. Я гарантирую, что если установить антикрыло "Ред Булл" на любую другую машину Формулы-1 в аэродинамической трубе, то результаты станут ещё хуже, чем при нынешней конфигурации. Потому что не просто антикрыло делает "Ред Булл" лучшей машиной с точки зрения аэродинамики, дело во всей философии машины, всё работает в согласии друг с другом.Конструкторы и инженеры достаточно умны, чтобы понимать это, и я убеждён, что это является причиной, по которой пока что никто не попробовал скопировать антикрыло "Ред Булл". Решение Все тесты FIA доказали, что антикрыло "Ред Булл" совершенно легально, несмотря на то что считают соперники. Но другим командам стоит прекратить жаловаться и просто принять, что "Ред Булл" сделал более хорошую работу, чем они.

Советник "Ред Булл" Хельмут Марко: "Сейчас "Ред Булл" настолько хорош, что даже дебютант Формулы-1 может сесть в эту машину и сразу же поедет очень быстро. Этот фактор и стал определяющим при продлении контракта с Себастьяном. Нельзя получить лояльность гонщика к команде, пообещав ему огромную зарплату. Пилоту нужна машина, способная побеждать, и она есть у "Ред Булл". Феттель понимает это, а команда знает, что он быстрый гонщик. Именно поэтому мы и продлили контракт"

Что-то НАНДО в прогнозах съехал вообще на пятое место А ведь МАССА аж три раза побеждал на этой трассе Может тряхнёт стариной (при определённом безрассудстве СЕБА) ?

И смех и грех http://all-forums.ru/images/smilies/smile.gif http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/123621005.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/123621004.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/123621003.jpg http://kengarags.users.photofile.ru/photo/kengarags/95156589/xlarge/123620995.jpg

Смотрю четвёртый сезон ЧЁРНОЙ ЛАГУНЫ. Пока свежо в памяти,скачал и посмотрел две серии ШКОЛЫ. Снято один в один,но российский вариант начинается зимой. Но это не главное http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gifРоссийские актёры двигаются как куклы,ощущение,что снимают в ограниченном пространстве,но главное,что в российском представлении элитная школа заполнена зажравшимися эгоистами,школьники изъясняются языком школяров группы продлённого дня.И если в оригинале в такой пансион хочется попасть,то российский вызывает отвращение.

К чему бы это ? http://officeroom.org/uploads/posts/2011-04/1304045829_12008.jpg_Просто к празднику? http://all-forums.ru/images/smilies/rolleyes.gif

"Мерседес”: могло быть и хуже Если бы не Гран-при Китая, форма команды "Мерседес” стала бы главным разочарованием первых этапов сезона. Но в Шанхае, под чутким руководством председателя совета директоров "Даймлера” Дитера Цетще, "серебряные стрелы” Нико Росберга и Михаэля Шумахера наглядно продемонстрировали: проблески скорости в Барселоне были неслучайны. Проблемы "трёхлучевой звезды” связаны с двумя ключевыми недостатками конструкции. Первое: W02 в том варианте, в котором он начал выступление в Австралии, весьма склонен к перегреву. Вполне возможно, эта особенность является следствием весьма экстремальной компоновки болида. Во времена Росса Брауна машины "Феррари” служили примером того, как ладно в них были "упакованы” все агрегаты — вероятно, англичанин пытается создать подобное и в новой для себя команде. Так или иначе, в жаркой Малайзии и в относительно тёплой Австралии на "Мерседесах” пришлось делать дополнительные отверстия для вентиляции. Такие выемки традиционно очень плохо отражаются на аэродинамической эффективности болида. А вот в Китае, где было прохладнее, машины Нико Росберга и Михаэля Шумахера выглядели сильнее. Если бы не проблема с топливом, молодой немец – он даже лидировал определённый отрезок гонки – мог бы претендовать на подиум. Второе: заднее антикрыло и система DRS спроектирована у "Мерседеса” весьма экстремально – на грани срыва аэродинамического потока. Элемент в таком пограничном аэродинамическом состоянии позволяет использовать одну из самых эффективных систем управления подвижным закрылком (признают даже конкуренты, включая Хэмилтона), но и создаёт массу проблем в ситуации, когда после закрытия DRS прижимная сила возвращается к задней части болида не сразу. С таким эффектом не раз в этом сезоне столкнулись Шумахер и Росберг. В ближайшее время W02 ждут два крупных обновления: один направлен на более эффективное охлаждение, второй разберётся с вопросами аэродинамики. Росс Браун полагает: исправление двух этих недостатков позволит команде вернуться к многообещающему темпу Барселоны.