KENGARAGS

Там были фотки с разных ракурсов. Я решил,что достаточно двух

Сказано же:в молодости! В негативе волосы бы были другого цвета

http://chukcha.net/uploads/posts/2010-06/1275417310_00.jpg_Барак Обама в молодости. То ли сутенёр,то ли наркоторговец

http://images.championat.net/news/03/82/510382_b12755740531019185346.jpg

Объявление о проведении Гран-при США в Остине — столице Техаса – вызвало заметное оживление в стане болельщиков. Многие ещё не забыли захватывающую трагикомедию, в которой главную роль играла команда USF1, и очередная американская мечта была воспринята со скепсисом. Потом оказалось, что частные инвесторы готовы потратить $ 200 млн на строительство трассы, земля в Остине уже куплена, к проекту привлечён Герман Тильке и работают с ним уже некоторое время. Малоизвестный местный промоутер Таво Хеллмунд названивал европейским журналистам (не всегда в рабочее время из-за другого часового пояса) и гарантировал им, что проект идёт полным ходом, продвинулся гораздо дальше, чем все думают. Учитывая, что организаторы подписали договор с Берни, судя по всему, они действительно не шутят. Отказ от такого документа требует мужества и предусматривает серьёзные санкции. Иными словами, провести первые несколько гонок – хотя бы себе в убыток – будет дешевле, чем договориться о прекращении действия контракта. В 2004 году компания Interpublic заплатила $ 93 млн Берни за досрочное расторжение соглашения на проведение Гран-при Британии. А расценки тех лет не идут ни в какое сравнение с нынешними аппетитами FOM. Таким образом, если все пойдёт хорошо, впервые с 2007 года Гран-при Формулы-1 пройдёт в США в 2012-м. Несмотря на массовый исход автопроизводителей из Ф-1, Америка является важным регионом для практически всех спонсоров команд, и гонка в Остине сможет серьёзно повысить привлекательность болидов Ф-1 как глобальной маркетинговой платформы. Кроме того, для брендов "Феррари" и "Мерседес-Бенц" это один из ключевых регионов продаж. Так что вовсе неудивительно, что Формула-1 в США имеет давнюю, хотя и турбулентную историю. В период с 1950-го по 1960-й результаты гонок в Индианаполисе шли в зачёт Формулы-1. Во многом чтобы придать чемпионату статус действительно международного — хотя уже в 1953-м Ф-1 провела официальный этап в Аргентине. Заокеанские гонки как постоянное занятие волновали американских пилотов мало. Первый настоящий Гран-при в США — выездное мероприятие, куда приехали актуальные пилоты Формулы-1, — был проведен только в 1959-м — усилиями выходца из России Алека Ульманна. На следующий год Гран-при США переехал в Риверсайд, родной город Дэна Герни. Коммерческого успеха гонки не принесли – Ульманн, богатый бизнесмен, был вынужден оплачивать призовые из собственного кармана. Впрочем, в те времена пилоты не требовали миллионы. Гонка в США перебралась на "дорожную" трассу (выражаясь американской терминологией — не овал) в штате Нью-Йорк – "Уоткинс-Глен" — где и прошли следующие 20 Гран-при (1961-1980). Осенняя пестрота лесов, окружающих трассу, и невероятные по тем временам призовые делали гонку одной из самых популярных в чемпионате. Правда, счастье длилось только 10 лет — затем компактная трасса в Глене начала не выдерживать скоростей автомобилей с граунд-эффектом, а популярность гонки стала падать. После того как организаторы задолжали командам $ 800 тыс., Ф-1 покинула штат Нью-Йорк. Впрочем, немногие горевали – ещё с 1976-го в календаре значилась гонка в Лонг-Бич. Лонг-Бич был американским ответом на это ваше Монако, и, надо сказать, спор был неплохим. Гонка в уличных условиях пригорода Лос-Анджелеса была не лишена курортного лоска (в отличие от будущего Гран-при мрачного Детройта), а отбойники находились всё так же близко. Увы, эта особенность сделала инвалидом Клея Регацциони, который навечно останется в памяти Формулы-1 благодаря своим победам и совету Ники Лауде перестать ездить как женщина и препятствовать обгонам. В 1982-м увлечение Америки Формулой-1 достигло апогея – в календаре было целых три гонки: в Лонг-Бич, Лас-Вегасе и Детройте. Гонка в Лас-Вегасе проводилась на известной парковке возле казино "Дворец Цезаря". Несмотря на то что сама по себе площадка для автомобилей была огромной и позволила создать вполне укомплектованную трассу с отбойниками и песчаными ловушками (песок привезли специально), пит-лейн оставался крошечным. Владельцы "Цезаря" хотели мировой славы. Но вот американцы были не готовы тратить полдня в уничтожающую жару на рассматривание диковинных гонщиков Формулы-1 и с удовольствием шли тратить доллары на игральные автоматы, рулетку и карточные игры. Что тоже, в общем-то, казино не расстраивало. Гран-при в суровом Детройте проходил в настоящем американском даун-тауне, недалеко от местных небоскрёбов. Организаторов ничуть не смутило наличие железнодорожной колеи, пересекающей трек в одном месте. Кроме того, процесс извлечения аварийных автомобилей с трассы выглядел презабавно: в отличие от Монако с кранами и безукоризненно дисциплинированными маршалами местного автомобильного клуба, в Детройте после аварии на трассу выбирался потрёпанный американский пикап со свисающим крюком. Крюк цепляли за покорёженный автомобиль, и машину волокли по трассе в ближайшее безопасное место. В 1984-м Формула-1 доехала даже до Далласа, гремевшего по всему миру одноимённым ТВ-сериалом. В отличие от Лас-Вегаса, временный трек в этом техасском городе был продолжен по территории выставочного комплекса. Гран-при в Далласе зародил американскую традицию балансирования на грани отмены гонки, которая достигла апогея в 2005-м. В Далласе температура трека превышала 66 градусов, а воздух прогревался до сотни градусов по Фаренгейту (38 по Цельсию), что было высоковато даже для бравых техасских рейнджеров. Гран-при едва не отменили из-за того, что в воскресенье трасса была повреждена гонкой поддержки и трек латали почти до самого старта. К счастью, в те времена не нужно было страстно согласовывать позицию с президентом, оставшимся в Европе, – гонку провели. Ники Лауда и Ален Прост пытались организовать бойкот, но времена были не те. Найджел Мэнселл запомнился бесстрашной попыткой толкать свой "Лотус" до финишной черты: англичанин свалился в обморок от истощения. В 1989-м вместо Детройта пилоты начали выступать на улицах Финикса, штат Аризона. Испепеляющая жара не добавила популярности гонке, посещаемость которой оставалась на самом низком уровне. В 1991-м Формула-1 покинула США, чтобы вернуться в Индианаполис только в 2000-м. Гонки на трассе, включавшей часть знаменитого овала, проходили с большим вниманием общественности до печально известного Гран-при 2005 года. Шинники "Мишлен" не смогли обеспечить безопасность в самом скоростном повороте, а президент FIA, по его собственному признанию, воспринял эти события как провокацию с целью подрыва собственного имиджа. Берни не смог убедить Мосли – который в Монако в день гонки собирался прочитать хорошую книгу и выпить бокал вина – согласиться на какой-нибудь запасной вариант. В результате в заезде приняли участие лишь пилоты "Феррари", "Джордана" и "Минарди". "Скудерия" вновь отличилась командной тактикой, а Тьяго Монтейро повеселил всех танцами на подиуме. Формуле-1 в США был нанесён значительный ущерб, особенно на фоне могучего NASCAR, где — как кажется – всё и всегда решается в пользу зрителя. Какой будет новая глава Формулы-1 в США? Как и в старые добрые времена, будущее гонки зависит от интересной борьбы на трассе. В отличие от Малайзии, Абу-Даби, Бахрейна и Китая, гонка в Остине не является помпезным национальным проектом, а по старинке направлена исключительно на обогащение её устроителей. Можно не сомневаться, что для популяризации промоутеры сделают всё – Тони Джордж, экс-руководитель Индианаполиса, приводил на трибуны по 200 тысяч болельщиков. Так что всё, что нужно для долгосрочного будущего Формулы-1 в США, – интересные гонки. А. Стельмах

КвикНик слишком долго набивал себе цену Его запросы з/пл не соответствовали спонсорским вливаниям.

Население Г-вилля уменьшено на 325 жителей

http://wildsoft.ru/img/drv/McLaren,%20Bruce.jpghttp://www.f1-world.ru/img/793s.jpg_1970_http://www.f1-world.ru/img/799.jpg http://wildsoft.ru/img/drv/McLaren,%20Bruce.jpgКоманда "Макларен" отдала дань уважения памяти своего основателя Брюса Макларена. Сегодня, 2 июня, исполнилось 40 лет со дня гибели Макларена на тестах. По словам нынешнего руководителя команды Мартина Уитмарша, влияние Макларена ощущается до сих пор. "Сороковая годовщина со дня смерти Брюса Макларена даёт возможности вспомнить его наследие и отметить, что его взгляды до сих пор живут внутри нашей команды. Брюс сделал себе имя не только как обладающий навыками и дисциплинированный пилот, но так же как прагматичный инженер, у которого были вдохновение, нацеленность и своё видение того, как победить величайшие команды автоспорта. Победа всегда будет самым главным для "Макларена". Мы гордимся, что несём имя Макларена. Для миллионов людей по всему миру фамилия Макларена ассоциируется с автоспортом — лучшей памяти о Брюсе и быть не может", — цитирует Уитмарша Autosport.

Ники Лауда обратил внимание на любопытную ситуацию: вроде бы первый номер команды Феттель сейчас отстаёт от Уэббера на 15 очков. "Тот, кто прежде думал, что Уэббер является номером два, был хорошо информирован. С точки зрения команды Уэббер виноват, потому что они хотели, чтобы Феттель его прошёл. Для команды было бы логично сфокусироваться на одном гонщике, однако обычно выбирается тот, кто идёт впереди", — заявил Лауда в интервью spox.com.

Травма Росси оказалась серьёзнее, чем предполагалось Врач MotoGP Клаудио Коста заявил, что повреждения плеча Валентино Росси, заработанные итальянцем в апреля во время выступлений на мотокроссом байке, оказались серьёзнее, чем считалось ранее. "Его плечо было почти вывихнуто, что привело к его относительной нестабильности. Когда Валентино приехал из Ле-Мана, то сказал мне, что его не устраивает ситуация, он хочет провести дальнейший анализ состояния плеча. Магнитный резонанс позволил выявить ситуацию и составить план лечения. Валентино хочет выступать в Мюджелло в максимально хорошей форме. Валентино не из тех, кто ищет оправдания, но он страдает", — цитирует Косту Autosport. Главный инженер "Ямахи" Джереми Бёрджесс подчеркнул, что именно из-травмы Росси едет медленнее в последних гонках. "Телеметрия чётко показывает, что Валентино вынужден входить в повороты медленнее, ему нужно приспосабливаться к другому положению на мотоцикле и иногда управлять одной рукой, чтобы позволять второй отдыхать. Он страдает, плечо доставляет ему проблему. После гонки я услышал традиционные разговоры о кризисе Росси и о силе его соперников. Но проблема только в плече. На месте конкурентов я выжимал бы сейчас максимум, ведь когда Валентино восстановится, то будет проводить совсем другие гонки", — заявил Бёрджесс.

Гельмут Марко рассказал о том, что вскоре контракт Марка Уэббера будет продлён на 2011 год. Однако Марко подчеркнул, что это будет однолетняя сделка, так как Уэббер "уже не юноша". "Я бы сказал, что остались формальности, контракт с Уэббером будет продлён в течение следующих нескольких дней", По информации Autosport, новый однолетний контракт с австралийцем должен быть заключён до Гран-при Великобритании.

Марко: гоночный инженер не передал Уэбберу нужную информацию Автоспортивный советник "Ред Булл" Хельмут Марко заявил, что часть вины за столкновени6е между Марком Уэббером и Себастьяном Феттелем лежит на гоночном инженере австралийца. Как сообщил Марко, инженер не передал Уэбберу информацию о том, что Феттель ещё не использует экономный режим потребления топлива. "Почему инженер не передал информацию пока что не понятно. У него просто случилось какое-то затмение. Сообщение должно было быть таким: "Ты слишком медленный. При таком темпе Хэмилтон тебя обгонит. Если Феттель будет ехать быстрее, то не надо бороться с ним, сконцентрируйся на Хэмилтоне". И это не был бы командный приказ", — цитирует Марко PaddockTalk. ЭТО ЛОЛ!!! До сих пор сидеть и редактировать команды с мостика! Кристиан Хорнер поделился новой информацией о столкновении Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля на Гран-при Турции. Как сообщил британец, Уэббер просил команду замедлить Феттеля. "Было очевидно, что у "Макларенов" преимущество на прямых. За круг до столкновения Марк попросил, чтобы мы сказали Себастьяну сбросить темп. Но мы не могли этого сделать, потому что "Макларены" были непосредственно позади. Всё выглядело так, что Марк начал испытывать проблемы с задними шинами, по крайней мере, так всё виделось с пит-уолл. А Себастьян на 38-м и 39-м кругах действительно стремительно приблизился к Марку, совершил попытку обгона Марка, и в итоге они оказались в нежелательной ситуации", — цитирует Хорнера Autosport.

:D:D Сleveland clinic lou ruvo center — это психиатрическая клиника и центр здравоохранения, созданный по проекту Фрэнка Гери и открыт на прошлой неделе в Лас-Вегасе. http://chukcha.net/uploads/posts/2010-06/1275507027_foto_1.jpg http://chukcha.net/uploads/posts/2010-06/1275507034_foto_3.jpg Но внешний вид такой, как будто строил ее "выпускник" этого самого заведения!

А! Поэтому они меньше запланированного и получили Добавил ещё десяток. Проверил-засчитано. Антивилль работает. Но раз такое дело, с финалом обожду .

Я полчаса назад аннулировал их блокировку и добавил 50 килотонн. Что и где не пашет? Только что добавил ещё десяток.

Бруно Сенна и Педро де ла Роса могут лишиться своих мест в командах Формулы-1 по ходу нынешнего сезона, сообщают итальянские СМИ. По информации журнала Autosprint, место Сенны в "Хиспании" может занять резервный гонщик команды Сакон Ямамото. Что касается де ла Росы, то его могут уволить ради приглашения пилота GP2 Луки Филиппи. По сведениям Italiaracing, Филиппи мог заменить де ла Росу уже в Турции, однако соглашение с "Заубером" было отложено. Теперь сообщается, что приход Филиппи в Ф-1 может состояться на Гран-при Европы в Валенсии.

Купер: предложение "Мишлена" не впечатлило команды Ф-1 Согласно информации известного автоспортивного журналиста Адама Купера, визит руководителя "Мишлена" Ника Шоррока на Гран-при Турции не помог французской шинной компании склонить чашу весов в свою пользу в борьбе за право стать новым поставщиком шин в Формуле-1. Таким образом, новый шинником всё-таки станет "Пирелли". От официального подписания контракта с Ф-1 итальянский концерн отделяют только формальности. По информации Купера, помимо прочего командам Формулы-1 очень не понравилось предложение "Мишлена" уменьшить число комплектов шин, поставляемых на гоночный уик-энд. "У нас и сейчас их недостаточно. А если будет ещё меньше, то мы станем какими-то бедняками," — заявил босс одной из конюшен.

Конкурент заблокировал,я ввёл заново и Г-ланду ГИДРА накликала уже 760 килотонн . Хотя по сумме должна была все 900 Куда уходят ссылки В какие города И писем не напишут и т.д.

ВАТТОН чуть не просрал титул при тотальном доминировании полсезона. А при нынешней очковой системе победа или поражение дорого стоят

Теперь после того как появится красная надпись "сообщение" (о том,что клиент заблокировал антивилль) ,надо ссылку ввести заново . Сейчас ГИДРА зависла

Меньше чем ожидалось,но мои кредиты конкуренту ушли

Если инженеры поинтенсивнее будут работать, то асилим

"Ред Булл" научился создавать потенциально чемпионские болиды, теперь самое время освоить навыки эффективного управления. Гран-при Турции обнажил страшную правду – первым чемпионом "Ред Булл" может стать совсем не Себастьян Феттель. Сложилось ощущение, что Хорнер и Марко не совсем свыклись с этой мыслью. Действительно, последние несколько гонок впереди был Марк Уэббер – человек, который выступал в команде из Милтон-Кейнса ещё до того, как та называлась "Ред Булл". Политически это поражение для Гельмута Марко, руководителя программы дорогостоящей поддержки молодых пилотов. Ещё в конце прошлого сезона казалось, что "Ред Булл" растит нового Шумахера – безжалостно эффективного и системного Феттеля, который способен возглавить команду. Марку Уэбберу на этом празднике жизни и прозорливости скаутов "Ред Булла" отводилась непонятная роль. Одни наблюдатели предполагали: пилот взят в качестве гонщика №2; вторые считали, что австралиец греет место для Кими Райкконена, если уж тот решит вернуться в Формулу-1 из мира бесконечных вечеринок и спецучастков. Но всё стало с ног на голову – венец генетической селекции "Ред Булл" оказался не лучше парня, которого в прошлом году после жуткого перелома ноги успели списать со счетов. Марко нервничает не зря – если не считать Хайме Альгуерсуари и Себастьена Буями, прогресс которых небезупречен, программа "Красных быков" после Феттеля оказалась бесплодной. В паддоке, к слову, есть немало людей, которые помнят, как "Ред Булл" — с подачи Марко – со скандалом продавливал в "Заубер" Энрике Бернольди вместо Кими Райкконена. Столкновение Феттеля и Уэббера застало врасплох штаб "Реб Булл" — Марко и Хорнер пребывали в растерянности. Некоторые специалисты (среди них Брандл и Култхард) мгновенно возложили вину в инциденте на Себастьяна Феттеля (ведь места у Феттеля не было, а Марк Уэббер даже не пошевелил рулём во время обгона: это немец повернул в австралийца), но Гельмут Марко обвинил в аварии Марка, а Хорнер дважды менял точку зрения, остановившись в итоге на спорном тезисе "виноваты оба". При этом Марк Уэббер был недоволен не самой аварией, а обстоятельствами, которые ей предшествовали. Незадолго до столкновения команда попросила австралийца перейти в экономичный режим и поберечь топливо – но, судя по всему, в эфире Феттеля такой команды не прозвучало. Уэббер заметил, что немец нагоняет его, и пожаловался по радио, призвав уравнять стратегии. Вместо этого Себ начал атаку. Кристиан Хорнер позже утверждал: яростный характер рывка Феттеля был связан с тем, что и его вскоре бы попросили поберечь мотор и топливо. Гельмут Марко, в свойственной ему манере, перевернул факты с ног на голову — по его словам, раз уж Уэббер понимал, что Феттель быстрее его, нужно было его пропускать. В итоге команда оказалась в дурацком положении. Но, несмотря на мнение некоторых коллег, утверждать о начале "гражданской войны" в "Ред Булл" преждевременно. С Марком Уэббером готовятся перезаключить контракт. Сами пилоты, вроде как, не держат друг друга зла. Всё, что нужно "Ред Булл" – научиться управлять звёздами, которые управляют их автомобилями.В некотором смысле это тоже трудности роста — команде всего пять лет, и на столь высоком уровне сразу с двумя пилотами она никогда не боролась. Это не Росс Браун, который наблюдает за становлением чемпионов еще со времен "Бенеттона". И это, конечно, возвращает нас к главной дилемме современной Формулы-1. Что лучше – передать полномочия главной звезде вроде Шумахера в "Феррари" и Алонсо в "Рено" или оставить возможность внутрикомандной борьбы, как это было в "Макларене" и "Уильямсе"? Будем надеяться, зрелищности ради, что австрийская команда сможет разобраться в своих проблемах без установления жёсткой иерархии. Тем более возникает вопрос – а кто сегодня номинально первый пилот "Ред Булл"? Все проблемы "быков" вышли на передний план благодаря необычному фону — любезно предоставленному "Маклареном". На Гран-при Турции гонщики команды Уитмарша столкнулись почти с аналогичными обстоятельствами, но не разворотили друг другу болиды, а завершили гонку победным дублем — на радость Николь Шерзингер. Эта эмоциональная женщина, к слову, однозначно получит постоянную прописку в трансляции Формулы-1 и персонального оператора. Льюису Хэмилтону тоже дали команду экономить топливо (по некоторым данным, в Турции моторы "Мерседес" были более прожорливыми, чем ожидалось), но Дженсон Баттон начал это делать на самом раннем этапе гонки. В результате в момент замедления Льюиса Баттон нашел резерв мощности и начал атаковать коллегу по команде. В отличие от "Ред Булл" битва за первое место прошла увлекательно, но безобидно, хотя Хэмильтон и дулся после финиша на несправедливое, по его мнению, указание из боксов. В целом, после победного шампанского пилоты "маков" бравировали своим хладнокровием: посмотрите на нас, мы оба чемпионы, оба — хладнокровные англичане и, при этом, командные игроки. Всем своим видом Баттон и Хэмильтон доказывали, что вот они-то никогда не допустят столкновения, подобного стычке Феттеля и Уэббера. Разумеется, немало вопросов после Гран-при было адресовано Себастьяну Феттелю. Определённая часть фанатской группировки Ф-1 уверена, что немец не в состоянии побеждать в гонках в борьбе — делает это либо с поул-позиции, либо когда опережает соперника в первом повороте. Нервное поведение Себа на трассе позволяет предположить, что определенная часть этого недоверия начинает транслироваться в кокпит и доставлять молодому пилоту дискомфорт. Здесь, конечно, уместно вспомнить, что, в отличие от многих своих коллег, Феттель не может похвастаться большим количеством титулов в младших сериях. В 2006-м в сильной Евросерии Ф-3 он проиграл Полу ди Ресте (судя по показателям Лиуцци, у шотландца есть неплохой шанс дебютировать в "Форс Индия" ещё до Гран-при Абу-Даби) — будучи занятым в качестве пятничного тест-пилота "БМВ", а в GP2 не участвовал. Конечно, учитывая, что у Феттеля была возможность выступать за рулём болидов старшей серии, тратить время на мелкие чемпионаты было бессмысленно. Однако нельзя отрицать, что ключевого опыта – как безошибочно сражаться за победу в чемпионате, как бороться за каждое очко и как учиться сложному искусству компромиссов — у Феттеля может и не быть. А. Стельмах

Если передерутся партнёры в МАКАХ,БЫКАХ,МЕРСАХ, то титул будет у ФЕРРОВ

Перед вами фильмы, которым Министерство Культуры Российской Федерации выдало прокатное удостоверение. Если вы вдруг думали, что в России порнография не совсем легальна, то вы ошибаетесь. http://chukcha.net/uploads/posts/2010-05/1275329447_mk_01.jpg http://chukcha.net/uploads/posts/2010-05/1275329499_mk_04.jpg_И таких там много